Hilangnya tekanan secara tiba-tiba pada ban belakang yang dipasang pada Yamaha Toprak Razgatlioglu mengamputasi balapan Superbike terindah tahun ini, mungkin di era baru-baru ini. Pemain bintang Turki, penantang, dan juara bertahan Alvaro Bautista tampil memukau di Most. Menyalip, lintasan yang mustahil, mengerem seperti tidak ada hari esok. Ada enam lap tersisa, Toprak ada di depan, mungkin lawannya bengkok. Seandainya dia menang, dia akan tertinggal hanya 44 poin di belakang pebalap Ducati itu, dengan dua belas balapan masih tersedia untuk kembalinya keajaiban itu. Piala Dunia akan diluncurkan dengan kecepatan penuh menuju musim gugur yang sangat panas. Sebaliknya, Yamaha yang berjalan di atas tali menemukan dirinya terlempar ke udara. Segera setelah mendarat dengan keras, dia merentangkan tangannya, takjub, seolah berseru: “Apa yang telah kamu lakukan?” Bautista menang dengan tangan terangkat dan, rebound ke +74 poin, memiliki kejuaraan Superbike keduanya di sakunya. Bagaimana ini bisa terjadi?
Mari kita mulai dari poin pertama: dahak yang hebat
Episode seperti ini bisa memicu armageddon di paddock, tetapi sebaliknya ada ketenangan yang luar biasa. Pirelli tidak bersembunyi di balik jari. Direktur balap motor, engineer Giorgio Barbier, mengakui adanya masalah lecet pada ban Toprak, yakni lepasnya sebagian tapak. “Telemetri mendeteksi kempis yang tiba-tiba, kecepatan balapan pebalap Yamaha sangat tinggi tetapi ban semua pebalap lain tidak menunjukkan tanda-tanda stres atau aus. Jelas bahwa episode jenis ini tidak boleh terjadi. Jadi kami akan menganalisis tiga ban belakang yang melepuh di laboratorium untuk memahami apa yang bisa memicunya”. Toprak menggunakan nada diplomatis, seperti juara yang sempurna: “Saya tidak marah dengan Pirelli, yang membawa ban lebih keras ke sini.”
Petunjuk pertama
Barbier tidak menyembunyikan detail apa pun, bahkan ia menyebutkan bahwa masalah lecet serupa, untungnya entitas yang jauh lebih kecil, juga terjadi di belakang Remy Gardner (keenam) dan Jonathan Rea (ketiga). Teknisi perusahaan multinasional memberikan petunjuk penting, karena Rea tidak memasang C0567 yang sama yang digunakan oleh Toprak dan hampir di seluruh jaringan. Ini adalah evolusi SC1, dengan struktur yang diperkuat, yang pertama kali dibawa Pirelli ke Most untuk menghindari masalah semacam ini di trek yang dianggap menuntut seperti Phillip Island, trek yang paling memakan ban di kalender. Rea, di sisi lain, memulai dengan A1126, yaitu SC1 standar, di mana pengendara dan tim memiliki banyak referensi. Jadi masalah yang sama, lepuh, terjadi pada dua larutan berbeda. Jadi mungkinkah ada motivasi eksogen, yaitu tidak terkait erat dengan spesifikasi, tetapi dengan faktor lain?
Bagaimana Anda memeriksa tekanan di Superbike?
Setiap tim Piala Dunia memiliki sensor tekanannya sendiri. Tapi mereka adalah sensor yang berbeda dan yang terpenting dikalibrasi oleh satu tim, jadi ini bukan sistem pengukuran yang disertifikasi oleh entitas eksternal, seperti di F1 dan MotoGP. Yamaha segera mengumumkan bahwa data akuisisi menunjukkan bahwa nilai-nilai tersebut berada dalam batas normal. Ini adalah klarifikasi penting, karena dengan regulasi tekanan belakang saat start harus minimal 1,65 bar, atau lebih. Melakukan “di bawah tekanan” hampir selalu memberikan keunggulan performa: dengan ban yang tidak terlalu kempes, tapak meningkat, dan karenanya cengkeraman. Namun, suhu naik, sehingga struktur dan senyawanya bisa mengalami krisis. Tekanan adalah pengaturan mendasar, itulah sebabnya batas keamanan minimum diberlakukan. Masalahnya kontrol…
Pemeriksaan acak
Tiga pemeriksaan sampel dilakukan sebelum dimulainya setiap balapan. Verifikasi dilakukan oleh teknisi Pirelli, langsung di grid, dan datanya disertifikasi oleh komisaris Federmoto Internazionale. Toprak tidak ada dalam daftar tiga yang diperiksa sebelum balapan 2. Di Imola, pada putaran sebelumnya, kerusakan terdeteksi pada Honda HRC (resmi…) Xavi Vierge. Kegagalan untuk lulus ujian memerlukan degradasi langsung ke posisi terakhir di grid, karenanya hukuman yang sangat serius. Pada titik ini kami pikir akan lebih baik jika pemeriksaan diperpanjang ke semua pemula, untuk menghindari keraguan.
Tapi mungkin ada penyebab lain
Kecelakaan sebelumnya yang juga terjadi di Superbike di Misano pada tahun 2017, di balapan 1. Tekanan yang tiba-tiba turun menghancurkan bagian belakang yang dipasang di Yamaha Michael van der Mark, pada saat memimpin balapan (di sini detailnya ). Secara kebetulan, itu adalah tim yang sama dengan Toprak. Dalam keadaan itu Pirelli mengungkapkan bahwa masalahnya bukan pada pelepuhannya, melainkan kegagalan yang dimulai dari dalam ban, yang bersumber dari perlakuan khusus yang diperintahkan beberapa tim untuk mencegah ban berputar di pelek. Dalam keadaan itu, satu-satunya pemasok Superbike memberikan instruksi perakitan yang ketat, dengan penggunaan pelumas normal yang diterapkan untuk menggeser karet ke dalam saluran pelek. Sejak saat itu semuanya berjalan lancar. Sampai putaran keenam belas terkutuk dari balapan 2 di Kebanyakan…
Adrian Newey “Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi penyihir F1 terlaris di Amazon