Catatan teknis paling menarik dari Superbike hari Jumat di Magny Cous datang dari BMW. Garrett Gerloff bangun dan membawa M1000RR tim Bonovo hanya 81 ribu (sepanjang waktu di sini) dari pemimpin saat itu Jonathan Rea. Kinerja ini memberi kita dua wawasan menarik: berkat konsesi dan perkembangan, kapal perang Jerman berhasil keluar dari krisis yang telah berlangsung sejak kembalinya bentuk resminya pada tahun 2019. Selain itu, Bonovo, yang di atas kertas akan menjadi sebuah struktur “mandiri”, sebenarnya adalah semacam tim resmi kedua. Kabar baik terutama bagi Scott Redding, yang akan menjadi bagiannya tahun depan bersama pemain Texas yang dikonfirmasi.
“Saya memiliki kepercayaan diri yang tinggi”
Para pebalap BMW berharap kedatangan Toprak Razgatlioglu akan membalikkan proyek tersebut. Raksasa Jerman ini sedang melakukan reorganisasi besar-besaran. Manajemen proyek akan dipercayakan kepada Chris Gonschor, yang akan bertanggung jawab atas pengoperasian lintasan, dan yang terpenting, tim penguji akan dibentuk. “Memiliki pengemudi kuat yang melakukan semua pengujian yang diperlukan dengan ketenangan pikiran seperti yang Anda dapatkan dalam pengujian pribadi akan menjadi keuntungan besar” curhat Gerloff. “Saya sudah memiliki daftar panjang perubahan untuk disarankan dan dicoba, untuk memecahkan masalah yang kita hadapi.” Kandidat memimpin tim penguji adalah Sylvain Guintoli, mantan juara dunia. Namun, keputusan akhir belum dibuat: Loris Baz juga terikat kontrak dan mubazir: tidak ada tempat di antara empat pembalap tetap untuk Kejuaraan Dunia ’24.
“Toprak dengan BMW tidak akan bisa mengerem dengan bagian belakang di udara”
Garrett Gerloff mengetahui dengan baik gaya berkendara dan hak prerogatif penyetelan Toprak Razgatlioglu, setelah berbagi data dengannya selama militansi bersama mereka di Yamaha. “Dia pengemudi yang berbakat. Pberpindah dari Kawasaki ke Yamaha dia menemukan sensasi yang sama seperti sebelumnya, mampu menggunakan kekuatan yang sama.” Kartu as Toprak di dalam lubang sedang mengerem. “Dia berhasil memasuki tikungan dengan roda belakang terangkat. Dengan BMW akan sangat sulit melakukan hal ini, ini adalah motor yang gugup dan lebih baik kedua roda selalu bersentuhan dengan tanah. Kalau di Yamaha kalau bagian belakang dinaikkan, kalau diturunkan tidak mempengaruhi set-up. BMW di sisi lain seperti kompas, ia adalah instrumen yang presisi. Saya tidak yakin gaya mengemudi super agresif seperti Toprak membuahkan hasil. SAYA teknisi perusahaan dan orang-orang yang berada di sisinya akan tahu bagaimana melakukannya.” Razgtalioglu akan memiliki Phil Marron yang sama sebagai kepala mekaniknya seperti di Kawasaki dan sekarang di Yamaha. Keduanya memiliki tantangan sulit di depan mereka.
Foto: Instagram