Assen adalah salah satu tempat kelahiran Kejuaraan Dunia Superbike dan sekali lagi telah menulis halaman penting. Acara akhir pekan lalu adalah yang pertama di Eropa pada era pasca covid: tidak ada lagi batasan, kehadiran publik yang besar (54.496 penonton selama akhir pekan, tampaknya bahkan lebih), kesenangan dan semangat yang gamblang. Orang dalam banyak bertanya pada diri sendiri, mengajukan pertanyaan tentang regulasi teknis, dominasi Ducati, keselamatan, dan ribuan aspek lainnya. Tetapi orang-orang yang membayar tiket tampaknya tidak terlalu peduli dengan semua ini. Mereka berbaris di pintu masuk (dan sudah lama sekali saya tidak melihat mereka di Assen…), berjalan-jalan di paddock dengan bir di tangan dan pergi berburu pengendara dan kenangan. Pemandangan tribun yang penuh sesak sangat mendebarkan. Sama seperti masa lalu.
Belanda adalah negara di depan
Saya telah datang ke Assen sejak tahun 1982 dan saya selalu menyukai orang Belanda: orang yang sangat berwawasan luas, cerdas, dan kaya. Bukan untuk apa-apa, meskipun sangat kecil, selama berabad-abad itu adalah salah satu kekuatan perdagangan terbesar di dunia. Anda menghirup mentalitas Calvinis di sini saat berjalan-jalan di malam hari, mengamati rumah-rumah satu lantai yang indah bahkan tanpa tirai di jendela besar. Di sini, tidak ada yang menyembunyikan apa pun, dalam arti luas. Di Italia kita berbicara tanpa henti tentang perubahan, tentang revolusi energi, tentang mega-struktur. Mereka sedikit berdebat, tetapi mereka melakukannya. Di bagian ini jarang ada matahari, namun sejak terakhir kali saya datang, sekarang ada sistem fotovoltaik yang berkembang pesat. Jadi secara kasat mata, setidaknya satu dari tiga rumah memilikinya, bahkan kandangnya. Saya membaca bahwa Belanda, dengan hanya tujuh juta penduduk, adalah negara Eropa ketiga yang memasang area fotovoltaik. Di setiap distributor mereka telah memasang stasiun pengisian mega 300 kWh. Faktanya, ada begitu banyak mobil listrik di luar sana.
Akankah Superbike menjadi Stok?
Inilah yang dituntut oleh Federmoto Internazionale, dengan maksud untuk menurunkan biaya, melibatkan semakin banyak pabrikan dan membangun kembali jarak performa dari MotoGP. Tapi Dorna tidak mendengarkan kami, karena tidak ada jaminan bahwa organisasi lain di seluruh dunia akan mematuhinya. Untuk promotor Spanyol itu akan menjadi bencana jika mereka melaju dua detik lebih cepat di British Superbike, karena dia bisa menjual”kejuaraan seri terbaik dari semuanya?” Bahkan MSMA, yaitu badan yang menyatukan pabrikan balap, tidak mendengarkan kami. Idenya sangat sumbang sehingga di Superbike saat ini beberapa komponen lebih “bebas” daripada di kelas atas. Kasing yang sensasional adalah elektronik: di MotoGP hanya ada satu unit kontrol dan perangkat lunak, di sisi ini semuanya gratis. Benar, ada batas anggaran, yaitu harga yang dikenakan untuk beberapa komponen, tetapi itu adalah batasan yang mudah didapat oleh pabrikan.
Revolusi atau perubahan lambat?
Hal yang paling rasional, yang dapat segera dilakukan, adalah mengintervensi poin ini, mengikuti jalur yang sudah diambil oleh BSB, di mana unit kontrol gratis dan pemeriksaan mesin dilarang. Jika semua pihak yang terlibat bergerak ke arah yang sama, akan sangat mudah untuk menyesuaikan aturan tanpa distorsi, mengurangi biaya, dan mungkin meningkatkan pertunjukan. Tapi pabrikan, terutama beberapa (BMW) tidak mendengarkan kami. Jadi kami terus seperti ini, sangat menyadari bahwa perubahan ke Superbike akan datang cepat atau lambat. Sementara itu, kita perlu memahami siapa yang bertanggung jawab: Federmoto atau Dorna?
Perebutan kekuasaan
Semuanya berputar di sekitar pertanyaan ini. Selama bertahun-tahun, promotor Spanyol mengalami saat-saat baik dan buruk. Satu-satunya referensi dalam hal regulasi teknis adalah MSMA, sedangkan FIM terputus dari semuanya. Badan tertinggi membatasi diri untuk mengumpulkan hak, tanpa mengganggu kotak. Jorge Viegas, presiden yang baru terpilih kembali, berusaha keras untuk melakukan perubahan radikal. Dua tahun lalu dia mengatakan tidak pantas bagi Dorna untuk mengadakan kejuaraan besar. Kami tidak tahu apakah itu membuka jalan bagi alternatif, tetapi faktanya FIM mendapatkan kembali kekuatannya. Sementara itu, ia telah menempatkan banyak orang FIM di peran kunci yang sebelumnya dikendalikan oleh Dorna. Ini adalah kasus, misalnya, direktur teknis, sosok yang sangat penting karena semua pemeriksaan dan verifikasi sistem penyeimbangan kinerja melewatinya. Selama sepuluh tahun, mantan pembalap Scott Smart memikirkannya, mengenakan kemeja FIM tetapi untuk semua maksud dan tujuan adalah pria Dorna. Sekarang Viegas telah memberikan peran itu kepada pemain Prancis Ludovic Reigner, salah satunya.
Api ramah
Dalam panorama yang rumit ini terdapat dinamika lain yang lebih halus. Di ruang rahasia paddock ada pembicaraan tentang perbedaan yang tumbuh antara manajer Dorna yang mengelola Superbike dan Carmelo Ezpeleta yang berkuasa penuh. Kepada siapa pergantian Superbike menuju konsep Stok sangat cocok, dia telah mengulanginya beberapa kali. Jika itu terjadi, MotoGP, permata keluarga, akan mendapat manfaat darinya dalam berbagai hal. Sangat mudah untuk membayangkan bahwa akan lebih mudah bagi Ezpeleta untuk menyerahkan posisi ke FIM di depan Superbike, sehingga Jorge Viegas tidak menginvasi medan yang paling berharga, yaitu MotoGP. Masa depan masih harus ditulis, sementara para penggemar Superbike menikmati pertunjukannya, dengan bir di tangan. Seperti yang selalu terjadi.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon