Regulasi MotoGP 2027 menjadi kenyataan. Seperti yang diumumkan sendiri oleh Carmelo Ezpeleta pada Maret lalu, poin-poin penting mengenai kelas atas yang akan datang telah diumumkan pada paruh pertama tahun ini. Secara obyektif, tidak ada yang sensasional atau belum dikabarkan dalam beberapa bulan terakhir. Dari pengurangan perpindahan hingga pembatasan dimensi aerodinamis, melewati beberapa hak prerogatif (yang tidak dapat dihindari) “ramah lingkungan“. Agaknya pihak-pihak yang terlibat langsung akan melangkah lebih jauh, namun penyusunan rancangan peraturan ini, seperti yang selalu terjadi dalam kasus-kasus ini, merupakan hasil kompromi.
REVOLUSI MOTOGP? SEBAGIAN
Dalam menganalisis poin-poin penting dari peraturan tahun 2027, kami beralih ke beberapa penilaian yang sensasional. Revolusi? Iya dan tidak. “konsep” Dasar dari MotoGP kontemporer yang erat kaitannya dengan aerodinamika tetap demikian. Namun, beberapa keterbatasan dalam hal ini hanya dapat mewakili suatu perbaikan. Ini, mengesampingkan klaim (“MotoGP yang lebih spektakuler dan aman!“) dari promotor sendiri yang meninggalkan waktu yang mereka temukan. Hal ini pada akhirnya akan terlihat selama konstruksi. Saat ini, sejauh mungkin, seseorang hanya dapat mengevaluasi “di kertas” kualitas perubahan yang diterapkan.
KOMPROMI
Pada bacaan pertama, teori “Aku mau, tapi aku tidak bisa” melampaui setiap jenis pengamatan. Kesepakatan dengan MSMA bisa dilihat sebagai tindakan yang perlu (suka atau tidak suka, pabrikan, bersama dengan pembalap, adalah pemain utama dalam kejuaraan ini), tetapi juga sebagai batasan. Tidak ada pengembang, bahkan mereka yang sedang mengalami kesulitan, yang ingin investasinya terhapus dari satu siklus peraturan ke siklus berikutnya. Oleh karena itu, melihat kaca setengah penuh, dapat dianggap bahwa menetapkan batasan pada beberapa bidang yang menjadi bahan perdebatan dalam beberapa tahun terakhir sudah merupakan sebuah langkah maju.
MOTOGP 850CC
Konfirmasi utama dibandingkan dengan rumor yang beredar beberapa bulan terakhir adalah mengenai pengurangan jumlah pengungsi. Dari 1000cc ke 850cc, dianggap sebagai obat mujarab untuk membatasi sepeda motor”itu berjalan terlalu cepat“. Dulu belum pernah seperti ini (dari 990cc ke 800cc hingga menjadi 1000cc), sulit membayangkan kali ini akan berhasil. Mesin 850cc bahkan terbukti lebih efisien dibandingkan mesin 1000cc saat ini, dengan risiko bisa melaju lebih cepat dalam waktu yang relatif singkat. Pengurangan mesin untuk menangani seluruh kejuaraan juga tidak mengejutkan: dari 7 menjadi 6, dengan janji bahwa tidak akan ada peningkatan GP di kalender (Liberty Media mengizinkan…). Logisnya, meski akan membuat para puritan angkat hidung, adalah konfirmasi ulang penerapan 4 silinder dengan pengurangan lubang menjadi 75mm. Setidaknya arsitekturnya tidak terpengaruh: hanya itu yang kami lewatkan.
HOLESHOT DAN RENDAH
Kami telah membicarakannya setidaknya selama beberapa tahun, tetapi larangan terhadap perangkat seperti perangkat lowerer dan holeshot hanya akan berlaku pada tahun 2027. Terlambat, tapi itu saja: perangkat tersebut hanya dapat dicabut hari ini karena masalah keamanan. Terlepas dari beberapa kasus, belum ada cukup banyak insiden yang bisa melarangnya dalam jangka pendek. Melakukan hal ini dengan siklus peraturan baru juga merupakan kompromi politik.
TEROBOSAN EKO
Dipastikan bahwa mulai tahun 2027 sepeda motor MotoGP akan menggunakan 100% bahan bakar ramah lingkungan dibandingkan dengan persentase (40%) pada musim ini. Pada awalnya variabel-variabel tersebut akan mewakili sebuah variabel, namun masuk akal untuk berasumsi bahwa, setelah periode awal adaptasi, variabel-variabel tersebut tidak akan lagi mewakili variabel tersebut. Selain beberapa mesin yang terbakar pada uji coba pertama, mereka sudah bekerja selama dua tahun di All Japan Superbike, apalagi di kelas premier.
AERODINAMIKA
Batasi ya, hilangkan tidak. Oleh karena itu “Aku mau, tapi aku tidak bisa” Regulasi 2027 jika kita menelaah perubahan yang berkaitan dengan aerodinamis. Dorna dan FIM baru-baru ini melangkah lebih jauh dengan membicarakan kemungkinan penghapusan semua sayap, penutup, dan sebagainya. Tidak akan seperti ini, juga karena akan menjadi kontradiksi: sekarang saya adalah seorang “dia” juga pada produk standar. Tidak ada produsen MSMA yang menjamin persetujuan mereka terhadap solusi ini. Keterbatasan dimensi keseluruhan dan permukaan sayap mewakili sebuah langkah maju dalam upaya mengatasi situasi yang kini tidak terkendali. Saat ini jalannya sudah ditandai, begitu pula dengan perkembangan teknologi, oleh karena itu tidak mungkin mengubah karakteristik aerodinamis MotoGP ini. Karena alasan ini, selalu sulit untuk membicarakan revolusi di atas kertas.