Untuk musim sepeda motor yang baru saja berakhir ini, istilah khusus telah diciptakan, “Piala Ducati”. Ini karena kehadiran 8 merah di kategori MotoGP, perbedaan besar dibandingkan pabrikan lain. Honda, KTM bahkan Aprilia akan punya empat motor tahun depan, hanya dua untuk Yamaha. Dominasi yang jelas dari Desmosedici yang terus menimbulkan diskusi, meski sebenarnya hanya di atas kertas. Melihat klasemen kejuaraan dunia, kita tidak berbicara tentang dominasi mutlak merah di kelas utama Kejuaraan Dunia… Sesuatu yang telah terjadi beberapa kali di 500cc bersejarah, dengan kasus yang sangat mencolok. Tapi seperti yang juga ditunjukkan di masa lalu, sepasukan sepeda dari satu merek tidak selalu menjamin gelar juara dunia. Mari kita tinjau kapan ini sudah terjadi.
60-an
Pada periode ini, dua pabrikan secara khusus membuat gebrakan besar di kelas setengah liter, MV Agusta Italia dan Norton Inggris. Kita kemudian dapat berbicara tentang “Piala Norton”, karena sebagian besar orang di kelas 500cc sebenarnya berlomba dengan merek Wolverhampton! Namun bukan merek Inggris yang menang… Dalam periode dua tahun 1959-1960 duo John Surtees-Remo Venturi, dengan dua dari sedikit MV Agusta yang hadir, meninggalkan seluruh pasukan Norton. Pada tahun 1961 hanya nama protagonis yang berubah. Kali ini Gary Hocking menang dengan MV Agusta, diikuti oleh Mike Hailwood (yang membalap untuk kedua pabrikan), tetapi Norton kembali tertinggal. Skenario yang sama di tahun 1962: Mike Hailwood menang dengan MV Agusta, ke-2 Alan Shepherd dengan British Matchless, lalu ada Phil Read dengan Norton pertama. Merek Varese juga memiliki satu, maksimal dua sepeda motor di tahun-tahun berikutnya, tetapi dengan Hailwood terlebih dahulu dan kemudian Agostini terus mengungguli persaingan. Namun dengan situasi yang dari segi merek menjadi semakin bervariasi dengan Honda, Matchless, Paton, Seeley, Benelli, Aermacchi dan berbagai lainnya.
Tahun 70-an
Berbagai merk lain mulai berdatangan terutama dari Jepang. Pada tahun 1973 Yamaha khususnya memiliki senar terbanyak, komposisi sepuluh besar membuktikannya. Tapi sekali lagi, lebih banyak motor bukan berarti jaminan juara dunia: Phil Read berpendapat demikian, mengganggu dominasi Agostini namun tetap memperkaya MV Agusta palmares. Tahun berikutnya kita bisa menyebutnya “Yamaha Cup” di kelas 500cc, namun pabrikan Lombard itu tetap berjaya, bahkan mencetak dua gol bersama Read dan Gianfranco Bonera. 1976, di sisi lain, adalah tahun “Piala Suzuki” dan klasemen kejuaraan dengan jelas menjelaskan alasannya. Posisi 12 besar hampir seluruhnya Suzuki (hampir karena pergantian Agostini dari MV Agusta ke Suzuki saat balapan). Kemenangan total, mulai dari sang juara Barry Sheene, hingga Yamaha yang ditunggangi Tom Herron ke-13.
Tahun Suzuki-Yamaha
Sebaliknya, pada tahun 1977, periode singkat dari hanya dua pabrikan yang hadir di kelas 500cc dimulai. Suzuki dan Yamaha sebenarnya adalah satu-satunya pabrikan di grid untuk kategori ratu! Dengan pergantian yang bagus di klasemen, meski gelar kembali menjadi milik Sheene. Situasi itu juga terjadi pada 1978, tapi satu tahun lagi dari “Suzuki Cup”, meski kali ini juaranya adalah Kenny Roberts di Yamaha. Musim berikutnya satu-satunya pengecualian adalah Morbidelli-nya Graziano Rossi dan kurungan Honda yang sangat singkat dengan Mick Grant: Roberts terbang lagi di depan pasukan Suzuki. Hasil yang sama pada tahun 1980 yang sekali lagi menjadi “dua merek”, kecuali untuk Kawasaki milik Ballington dan Morbidelli milik Pelletier. Di tahun 1982 yang berjaya dengan Franco Uncini Suzuki masih menjadi rumah yang dominan, meski nama lain bermunculan.
Tahun 80-an dan 90-an
Pada 1984, misalnya, Honda mulai bersuara dan juga merebut gelar konstruktor. Tapi kejuaraan pebalap jatuh ke tangan Eddie Lawson, salah satu dari sedikit Yamaha yang hadir tahun itu! Namun, bertambahnya jumlah Honda juga sepadan dengan harapan pengendara berkat Freddie Spencer pada tahun 1985, tetapi tahun berikutnya Yamaha (juara bersama Lawson) menempatkan semua pengendaranya di 6 besar, kecuali Wayne Gardner ke-2 dengan Honda. . Mari kita lanjutkan ke tahun 1996: HRC terbang terutama dengan Doohan, Crivillé, Cadalora dan Barros, tetapi ada banyak orang lain yang melakukannya dengan baik melawan empat Yamaha resmi, empat Suzuki dan Aprilia. Top 5 all Honda dalam periode dua tahun 1997-1998, bisa menjadi daftar yang lebih panjang tanpa beberapa Yamaha masuk 10 besar. Ini adalah tahun-tahun terakhir di mana di 500cc ada dominasi satu merek yang sedikit lebih jelas, dalam hal sepeda motor di lintasan.
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon
Foto: motogp.com