Dari Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP saat ini semakin dimuat di bagian depan. Pembalap dan tim oleh karena itu harus berurusan dengan tekanan ban, yang mengurangi perasaan jika terlalu tinggi, dan pemeriksaan, bagaimanapun, lambat untuk dimulai. Oleh karena itu kami memiliki banyak alasan untuk memanfaatkan jeda ini untuk mengetahui situasi dengan Piero Taramasso, manajer Michelin di kompetisi roda dua. Kami tidak kecewa, karena dia memberi kami informasi yang jelas dan tepat, bahkan eksklusif dan meyakinkan tentang topik yang sejauh ini menjadi masalah nyata bagi tim MotoGP. Berikut wawancara bagian pertama, kita lanjutkan dengan bagian kedua dan terakhir.
Pembalap MotoGP memiliki masalah tekanan ban yang ketika dinaikkan akan mempengaruhi pengendaraan. Bagaimana Anda akan menyelesaikannya?
Ada masalah ini. Di sini kita berbicara terutama tentang ban depan, yang paling tertekan, dan memang benar bahwa dengan tekanan 2,2 bar atau lebih, pengendara kehilangan sensitivitas. Pada saat itu ia terpaksa mengubah lintasan, atau melepas ban agar dingin, atau mengerem dengan kurang kuat. Oleh karena itu, ada hal-hal yang dapat dilakukan pengendara, tetapi juga solusi teknis: tim telah bekerja keras untuk mengurangi masalah ini. Misalnya, pertama-tama mereka memasang penutup pada rem depan yang menyimpan banyak panas, yang kemudian berpindah ke karet dan memanaskannya, sehingga meningkatkan tekanan. Hari ini mereka telah memahami bahwa itu bukan cara yang benar, sehingga ada berbagai ventilasi untuk meredam fenomena tersebut. Ini juga merupakan masalah yang lebih jelas pada sepeda tertentu, lebih sedikit pada yang lain, dan sedikit lebih mengganggu bagi beberapa pengendara, sementara yang lain tidak begitu sensitif. Tetapi jika kita berbicara tentang nilainya sendiri, minimum saat ini adalah 1,88 bar: dengan toleransi sensor 0,03 bisa turun menjadi 1,85. Oleh karena itu mereka dapat memainkannya, karena mereka memiliki keunggulan antara 1,85 dan 2,15 bar. Jadi sebelum mereka menjadi ‘tidak dapat dikendarai’, ada margin yang bagus dan Anda pasti telah melakukan kesalahan untuk sampai ke sana.
Kami tahu bahwa ini terutama menyangkut mereka yang berada di belakang motor lain, dengan paket yang tampaknya “mendorong” sangat tinggi…
Saya pikir itu akan terkendali. Tim memahami apa yang perlu dilakukan untuk menahannya dan bekerja keras. Kemudian akan ada pemeriksaan, kami menetapkan batas minimal yang harus dipatuhi. Seperti yang sudah Anda katakan, untuk balapan hari Minggu mereka harus menghormati tekanan minimum ini selama 50% putaran. Saya kasih contoh karena kadang orang tidak paham, mengira itu dari awal. Kami tidak berbicara tentang nilai di awal, tetapi apa yang kami minta untuk menghormati 50% balapan. Mari kita ambil contoh: mereka mungkin mulai dari 1,45-1,50 dan kita tahu bahwa tekanan sedang meningkat. Kemudian naik menjadi 1,52-53-55-60-65-70, setelah itu stabil antara 1,85-1,88 atau 1,90. Jadi mereka mencapai nilai ini, mereka menyimpannya selama setengah balapan dan tidak apa-apa. Tekanan minimum adalah puncak yang harus dicapai dan dipertahankan selama setengah balapan.
Berapa putaran yang diperlukan ban Michelin untuk menstabilkan suhu dan tekanan?
Itu tergantung bagaimana Anda memanaskannya terlebih dahulu, tetapi butuh 5-6 putaran. Pada titik ini tekanan sudah stabil, baik depan maupun belakang. Sebaliknya, untuk balapan Sprint, kita tidak berbicara tentang 50%, tetapi sekitar 30% dari putaran.
Ini adalah informasi bagus yang tidak kami miliki!
Ya, informasi yang bagus, dan tidak berlebihan, kami tidak meminta keajaiban. Dalam 12 putaran Anda melaju sangat cepat. Ini adalah metode kerja yang telah kami gunakan selama 4-5 musim, jadi tidak ada yang berubah: nilai, pekerjaan di Michelin, dan perilaku ban tetap sama. Hanya saja sebelumnya, dengan sensor yang berbeda dan oleh karena itu toleransi yang berbeda, kami tidak dapat melakukannya seperti pada sistem baru, tetapi pada dasarnya tidak ada yang berubah.
Apakah menurut Anda akan ada merek yang lebih terkondisi daripada yang lain?
TIDAK! Dan saya dapat mengatakannya dengan cukup pasti: kami telah bekerja seperti ini selama beberapa musim dengan semua merek dan, setiap kali, semuanya sangat dekat dengan nilainya. Terkadang sedikit lebih rendah, terkadang sedikit lebih tinggi, tetapi kami tidak pernah mengalami masalah besar. Seringkali, ketika mereka rendah, mereka berada dalam toleransi alat ukur. Menurut pendapat saya itu tidak akan menghukum siapa pun dan tidak akan mengubah apa pun karena kita sudah melakukannya. Mereka hanya akan berhati-hati dan mungkin mengambil sedikit margin ekstra agar tidak mengambil risiko terlalu pendek.
Apakah ada tanda tanya untuk Michelin di Grand Prix berikutnya?
Sejauh menyangkut MotoGP, saya akan mengatakan India. Ini akan menjadi kejutan bagi kami, kami belum pernah balapan di sana dan karena itu kami tidak tahu sirkuitnya. Kami akan menambahkan spesifikasi ekstra untuk bagian depan dan belakang, untuk menghindari kejutan jika trek terlalu panas atau aspal terlalu kasar. Selebihnya, kami mengamati dengan cermat MotoE, yang berganti pabrikan tahun ini. Sekarang Ducati, yang memasok motor lebih ringan dan lebih cepat, dan kami juga telah mengubah rentang ban dibandingkan tahun lalu. Itu bekerja dengan baik di Le Mans, tetapi kita harus melihat di sirkuit lain: kami memiliki satu jenis ban, satu depan dan satu belakang untuk semua balapan, tetapi tahun ini balapan menjadi dua kali lipat. Sekarang ada delapan putaran hingga 16 balapan dan oleh karena itu kami sedang mengevaluasi, karena ini adalah rangkaian baru dengan bahan yang lebih tahan lama. Di bagian belakang kami memiliki 52% bahan berkelanjutan dan ini adalah arah yang ingin diambil oleh kejuaraan, tetapi itu juga tujuan Michelin. Oleh karena itu kami sangat tertarik untuk melihat bagaimana kelanjutannya.
Satu ban Michelin dan bahan yang tahan lama: premis untuk masa depan ban komersial?
Ya, sepeda motor menjadi semacam laboratorium untuk mengakselerasi riset dan inovasi teknologi ini. Ini dapat digunakan untuk ban komersial, serta untuk ban MotoGP. Kami benar-benar berada di tengah: segera setelah ada sesuatu yang dapat kami gunakan di satu sisi atau sisi lain, kami akan melakukannya.
Foto: Olahraga Motor Michelin
Artikel asli di paddock-gp