Aprilia dipanggil untuk mengambil langkah besar di musim MotoGP berikutnya setelah eksploitasi 2022. Aleix Espargarò memberi kemenangan pertama bagi merek Venetian, Maverick Vinales memperkuat susunan pebalap. Selanjutnya, tim pelanggan RNF yang baru akan memberikan dukungan yang diperlukan kepada para insinyur untuk mengumpulkan data dan mempercepat evolusi RS-GP, terutama mengingat berakhirnya konsesi. Semua pabrikan akan bermain dengan persyaratan yang sama dari kejuaraan berikutnya, dalam hal jumlah tes dan regulasi mesin. Massimo Rivola dan Romano Albesiano mendemonstrasikan pemahaman yang sempurna di dalam garasi, sekarang saatnya percaya pada dunia mimpi.
Aprilia menantang Ducati
“Saya pikir kami memiliki potensi untuk membidik gelar“. Direktur teknik Romano Albesiano tidak bersembunyi di balik alibi. “Kami bertarung di puncak pada tahun 2022 dan hanya kurang beruntung dalam beberapa situasi. Tapi kami memiliki peluang nyata. Jadi mengapa tidak bekerja pada tahun 2023? Hari ini kita lebih kuat dari sebelumnya“. Saingan pertama yang harus dikalahkan adalah “sepupu” Ducati, kembali dari Triple Crown dan memimpin klasemen Konstruktor selama tiga tahun. “Ducati mungkin akan lebih kuat dari tahun 2022. Mereka memulai dengan buruk tahun lalu, saya pikir mereka akan lebih kuat musim ini. Saya juga berpikir bahwa Yamaha akan bekerja lebih baik karena mesinnya akan meningkat di atas segalanya. Dan saya tidak berharap Honda menunjukkan masalah yang sama seperti musim 2022. KTM telah menunjukkan bahwa mereka sudah kuat. Jadi akan sangat sulit, tapi saya pikir kami memiliki kesempatan untuk memperebutkan gelar juara dunia“.
RS-GP23 baru
Aprilia harus meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat dalam upaya untuk menyerang tahta MotoGP. Perhatikan berbagai bidang teknis RS-GP berikutnya, dengan para insinyur yang mulai bekerja di terowongan angin bersama para pebalap pabrikan segera setelah Grand Prix Valencia terakhir. Manajer kendaraan, Marco De Luca, mantan teknisi Ferrari, mengantisipasi evolusi yang menentukan dalam hal aerodinamika. “Sesuatu akan terlihat dengan mata telanjang, aerodinamika yang tidak bisa Anda sembunyikan, tetapi ada banyak hal luar biasa yang tersembunyi, inovasi menarik“, katanya kepada ‘La Gazzetta dello Sport’. “Itu tidak mudah, karena dalam proyek yang sudah sangat ketat, mendapatkan beberapa milimeter dalam hal pengukuran itu banyak. Katakanlah kita adalah revolusi diam yang berjuang untuk diceritakan“.
Hati-hati dengan Balapan Sprint di MotoGP
Saat motor harus dihaluskan, evolusi pasti lebih cepat dan lebih sensitif, tetapi begitu Anda mencapai puncaknya, Anda harus bermain dengan detailnya. Selanjutnya, ada variabel baru yang harus dihadapi, Sprint Racem yang akan menciptakan 42 peluang mencetak gol selama kejuaraan. Perhatian juga akan diberikan pada regulasi, Ducati telah menunjukkan dalam beberapa tahun terakhir bahwa mereka tahu bagaimana mendorong dirinya ke area grid dan menemukan solusi super inovatif tanpa melanggar standar teknis. Misalnya, dalam balapan sprint dimungkinkan untuk menggunakan tangki tradisional yang berisi setengah liter bensin (12 liter). Tetapi beberapa tim juga bisa memilih untuk memasang tangki ad hoc. Marco De Luca menempatkan masalah di atas meja dan ada risiko kebijakan penahanan biaya yang terkenal akan dirusak. “Mungkin mereka akan mendorong kita untuk melakukan hal-hal yang berdedikasi, hal ini dapat semakin memperlebar jurang pemisah antara mereka yang mampu dan mereka yang tidak mampu. Padahal, dalam hal regulasi, tidak disebutkan di mana pun bahwa Anda harus memiliki motor yang sama. Mereka akan menjadi balapan dengan pisau di antara gigi mereka, dengan pemborosan material yang lebih besar dan risiko yang lebih tinggi bagi pilot“.
Foto: MotoGP.com