Mengapa Honda HRC memutuskan kerjasama dengan SC-Project? Manajer pabrikan knalpot bergengsi Italia, yang semakin mendukung Aprilia Racing di MotoGP, mengungkapkan latar belakang perceraian dan, yang terpenting, membuat kami semakin memahami betapa pentingnya komponen ini bagi performa motor MotoGP. Beberapa hari ini, engineer Mario Uncini Manganelli, mantan desainer Oral, KTM, Aprilia dan Mercedes AMG F1 menjelaskan secara detail bagaimana knalpot racing dibuat dan cara kerjanya (di sini artikelnya). Stefano Lavazza dan Marco De Rossi, pendiri dan pemilik SC-Project, telah memberi kami lebih banyak elemen pengetahuan teknis; Paolo Termignoni, Moreno Gherardo dan Walter Vaccari sebagai Manajer Teknis.
Bagaimana kerja sama dengan Tim Kejuaraan Dunia (khususnya Aprilia) sepanjang musim dan selama liburan musim dingin?
Kolaborasi tidak pernah berhenti, bahkan di musim dingin. Ketika bagian dari Tim (artinya anggota yang bekerja murni seperti mekanik dan teknisi lainnya) menganggur di akhir musim MotoGP, bagian R&D selalu beroperasi untuk menyiapkan pengembangan dan material untuk tes Sepang dan penggeledahan. Dalam periode yang sangat penting dan sulit untuk musim berikutnya, pengembangan motor, komponen dan knalpot kami, selalu aktif dan menjadi prioritas.
Kontak antara Teknisi kami dan Departemen Balap (pada 2022/23 dengan Departemen Balap Aprilia yang bergengsi dan terkenal di Noale) dari Tim MotoGP dilakukan setiap hari dan kami bekerja bahu membahu untuk mengembangkan dan berbagi data. Jangan sembunyikan fakta bahwa bekerja dengan Departemen Balap Italia jauh lebih sederhana dan langsung daripada bekerja dengan Departemen Balap HRC di Jepang, lebih jauh berdasarkan zona waktu dan bahasa. Tetapi juga karena mentalitas para insinyur Jepang, yang memiliki pendekatan khas dan sangat berbeda dari Italia.
Apakah akan ada berita teknis tentang knalpot RS-GP?
Pastinya akan ada kabar mengenai berbagai komponen knalpot yang memungkinkan peningkatan performa lebih lanjut. Kami tidak dapat menambahkan apa pun, sesuatu akan terlihat di trek, tidak ada lagi yang akan terlihat karena “di dalam” di pabrik, tetapi inovasi untuk pengujian dan balapan pertama tahun ini luar biasa. Dan untuk pertengahan musim akan ada berita lain, di MotoGP dan untuk MotoGP tidak pernah berhenti!
Seberapa besar dan bagaimana pengaruh knalpot terhadap performa sepeda motor?
Knalpot adalah komponen fundamental untuk performa tetapi juga untuk keandalan motor. Katup buang harus menahan tekanan yang sangat tinggi saat penutup menutup, sehingga harus berfungsi dengan sempurna dan menjamin keandalan maksimum. Karena kerusakan yang sama dapat menyebabkan malfungsi dan, dalam kasus yang lebih ekstrim, hilangnya tenaga seperti memaksa pengendara untuk berhenti. Modifikasi teknis pada knalpot yang dimaksudkan sebagai variasi panjang dan diameter melibatkan pengiriman tenaga dan torsi yang berbeda, oleh karena itu setiap variasi sekecil apa pun merupakan hal mendasar dalam hal performa.
Berapa banyak pekerjaan di balik knalpot MotoGP, antara desain dan konstruksi?
Pekerjaan di belakang layar knalpot MotoGP panjang dan rumit. Desain yang dibagikan dengan departemen balap pabrikan sepeda motor adalah langkah pertama untuk memulai dan kemudian mengembangkan prototipe nyata yang kemudian akan diproduksi secara massal untuk balapan pertama musim ini. Jumlah sistem (dan suku cadang) yang diproduksi selalu dibatasi dan disetujui oleh Tim.
Hal ini untuk menghindari produksi bahan yang setelah beberapa balapan pertama dapat mengalami pengembangan dan pengujian versi baru yang sementara itu dikembangkan dengan data telemetri sepeda dalam balapan yang sudah tersedia. Kita berbicara tentang pengembangan selama berbulan-bulan dan beberapa minggu diperlukan untuk memproduksi satu set lengkap implan. Komponen penting lainnya (seperti yang sudah dijelaskan di atas) adalah katup buang, komponen mana yang diproduksi dan dirakit secara internal di perusahaan kami dimulai dari salah satu proyek kami yang dikembangkan selama bertahun-tahun.
Hingga saat ini hanya ada dua perusahaan Eropa yang hadir sebagai produsen sistem knalpot di MotoGP. Fakta bahwa SC-Project adalah salah satunya merupakan sumber kebanggaan besar dan merupakan ukuran seberapa maju teknologi SC-Project saat ini. Hari ini MotoGP memiliki tingkat teknologi yang luar biasa. Menjadi pemasok komponen fundamental seperti sistem pembuangan membutuhkan teknologi mutakhir dan investasi yang sangat penting dalam penelitian dan pengembangan.
SC-Project percaya pada MotoGP dan pertukaran teknologi antara perusahaan yang mengerjakannya. Hingga saat ini, SC-Project memiliki lebih dari 110 karyawan dan tersebar di area seluas lebih dari 10.000 meter persegi beberapa km dari Milan. Lebih dari sepuluh orang mengerjakan proyek MotoGP di departemen terpisah yang tidak dapat diakses oleh orang luar atau bahkan karyawan yang tidak sah.
Apa bahan yang digunakan?
Bahan yang digunakan untuk knalpot MotoGP sebagian besar adalah titanium murni, yang distabilkan dengan penambahan aluminium, silikon, dan niobium. Kualitas dasar titanium murni dibuktikan dengan ketahanannya yang sangat baik terhadap kelelahan dan ketahanan yang tinggi terhadap korosi pada suhu hingga 700-800°C. Ketahanan yang lebih besar terhadap oksidasi memungkinkan penggunaan dinding yang lebih tipis dan ini mengarah pada penghematan berat lebih lanjut dan peningkatan masa pakai sistem.
Bagian dari knalpot dibuat dengan paduan titanium berbeda yang dibuat terutama untuk digunakan di sektor penerbangan dan kedirgantaraan. Tapi itu juga menemukan banyak ruang di sektor motorsport tingkat atas berkat ketahanannya yang luar biasa, bobotnya yang rendah, dan ketahanan yang sangat baik terhadap korosi. Ini bukan bahan komersial tetapi bahan khusus. Khusus tidak hanya dalam komposisi yang sama tetapi juga dalam perlakuan khusus yang diadopsi dan dalam ketebalan yang digunakan.
Apa saja komponen utama knalpot MotoGP?
Knalpot MotoGP biasanya dibagi menjadi 3 bagian utama: Manifold, Bagian Tengah, Peredam Suara. Untuk itu harus ditambahkan beberapa komponen mendasar: Katup buang (yang biasanya tergabung di bagian tengah knalpot); Komponen, kurung dan bagian kecil.
Setiap komponen knalpot MotoGP sangat penting untuk performa dan perhatian obsesif terhadap setiap detail diperlukan untuk merancang dan memproduksinya. Mulai dari bushing yang dibuat dengan mesin CNC yang selanjutnya menjalani perawatan khusus yang mencegah kejang dan keausan (kami memiliki departemen pemesinan internal dengan mesin kontrol numerik kami sendiri). Hingga perakitan dan pengelasan yang dilakukan di departemen khusus SC-Project yang hanya menangani konstruksi sistem MotoGP, dengan insinyur dan teknisi level tertinggi. Di MotoGP kesalahan tidak diperbolehkan dan sumber daya harus didedikasikan tanpa kompromi.
Kerja sama dengan Honda HRC terputus, kenapa?
Kemitraan itu berantakan karena kurangnya kemauan di kedua sisi. Kami tidak ingin mengambil risiko menemukan masalah yang sama yang sayangnya kami temui pada 2020/21 dan sebagian 2022, yaitu absennya Marc Marquez yang menyebabkan kurangnya visibilitas selama berbulan-bulan. Pada saat yang sama HRC, setelah bertahun-tahun terus menerus bersama kami, ingin menguji komponen baru dan mitra baru, sangat sejalan dengan ketentuan baru dari perusahaan Jepang yang juga mengganti dan menambahkan angka teknis baru. Persis seperti yang dilakukan Aprilia pada 2021 dengan beralih ke SC-Project setelah bertahun-tahun berkolaborasi teknis dengan Akrapovic.
Kembali ke masalah kontrak: tujuan MotoGP itu berlipat ganda. Tapi pertama-tama ada pengembangan teknologi di tingkat tertinggi (material, teknologi, kinerja dan produk) dan visibilitas yang diterima seseorang saat memasang sistem pembuangannya sendiri pada sepeda motor, dan kemungkinan kurangnya Marc akan sangat bermasalah. kami setelah cedera di Jerez 2020 dan beberapa bulan libur. Ini adalah perhitungan pencegahan yang sayangnya harus kami lakukan dengan kontrak dua tahun. Namun, kami berharap yang terbaik untuk Marc Marquez dan HRC. Marc adalah pembalap yang sangat kuat dan orang yang luar biasa, kami telah mengenalnya selama bertahun-tahun seperti saudaranya Alex yang juga menggunakan knalpot SC selama beberapa musim, baik di Tim Marc VDS (di mana dia memenangkan kejuaraan dunia Moto2) dan di tahun bersama warna petugas Repsol.
Selain MotoGP, di kategori manakah Anda paling sering hadir?
Bagi kami, MotoGP benar-benar kategori paling penting di mana semuanya dibawa ke tingkat ekstrim, mulai dari performa hingga teknologi material, komponen, pengelasan, dan performa yang selalu berada pada level setinggi mungkin. Tidak ada kategori yang begitu ekstrim dan kompleks dan bagi kami ini adalah level test/test field, oleh karena itu kami memberikan prioritas mutlak kepada MotoGP diikuti oleh Moto2 dan Endurance (EWC), yang bagi kami merupakan test field yang sangat baik untuk menguji material baru dan ketahanan terhadap Balapan 24 jam di mana material mengalami tekanan yang sangat tinggi.
Namun, kami juga hadir di kategori lain di tingkat dunia (WSS dan WSBK) dan di tingkat nasional seperti Trofi Aprilia RS660 dan RS250, kategori pelatihan untuk para talenta baru yang sedang berkembang. Juga di CIV, National Trophy dan MotoAmerica banyak sepeda dilengkapi dengan sistem SC-Project. Kami juga hadir dalam kategori Asian Talent Cup – Road To MotoGP yang diselenggarakan oleh Dorna dengan sistem knalpot (merek tunggal, SC-Project adalah satu-satunya pemasok Trophy) dari Honda NS250 Moto3.
SC-Project pada tahun 2017 mengambil alih protagonis merek Paton di TT dan di Endurance. Apa masa depan yang ada di depan ini?
Saat ini proyek Paton terkait erat dengan Tourist Trophy karena Paton adalah motor yang harus dikalahkan dalam kategori Ringan dan pada tahun 2023 kami akan tetap berada di sana untuk mempertahankan mahkota kejuaraan dunia Paton di TT. Paton telah memenangkan 4 edisi terakhir TT dalam kategori Ringan. Usaha yang sangat penting yang telah membawa prestise dan prestise bagi merek tersebut, terutama di luar negeri dan di negara-negara di mana Trofi Turis memiliki pengikut yang sangat penting.
Foto: MotoGP.com