Dari Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP semakin banyak dimuat di front end. Oleh karena itu, pengendara dan tim harus menghadapi tekanan di bagian depan yang mengurangi rasa ketika terlalu tinggi, dengan kontrol yang membutuhkan waktu lama untuk diterapkan. Kami memanfaatkan jeda dari Grand Prix ini untuk melihat situasi dengan Piero Taramasso, manajer Michelin di kompetisi roda dua. Kami tidak kecewa: informasi yang jelas dan tepat, bahkan eksklusif dan meyakinkan tentang topik yang, sampai sekarang, benar-benar memusingkan tim!
MotoGP, pilihan untuk 2023
“Setelah 5 GP ada jeda kecil, ini memungkinkan kami menyimpulkan” kata Piero Taramasso. “Saya ingat perubahan yang saya buat. Kisaran ban yang berkurang, dengan spesifikasi 3-4 lebih sedikit, menghilangkan senyawa yang sedikit kurang konstan atau lebih sulit untuk mencapai suhu. Kami telah menghilangkan bagian depan yang sedikit lebih lembut dan memperkenalkan bagian depan yang sedikit lebih keras. Ini untuk menanggapi evolusi motor MotoGP, dengan beban yang semakin besar di bagian depan, dengan aerodinamika dan pengatur ketinggian. Pada tahun-tahun sebelumnya kami telah memperhatikan peningkatan tekanan pada ban depan, mengubah pilihan kami. Kemudian, dengan persetujuan Dorna dan semua tim, kami mengurangi jangkauan di belakang: dari tiga spesifikasi menjadi dua, dengan 7 soft dan 5 medium.”
“Diperkuat oleh pengalaman tujuh musim di MotoGP, kami tahu kami bisa melakukannya: dengan dua senyawa Anda dapat menutupi semua suhu yang berbeda dan sejauh ini berhasil. Bagian belakang juga melakukan tugasnya dengan baik dalam hal performa: kami memecahkan semua rekor di Portimao dan Austin. Di Argentina dan di Le Mans kondisinya bukan yang terbaik, tapi kami masih mendekati rekor dan ban bekerja dengan baik baik dari segi cengkeraman maupun konsistensi. Singkatnya, pilot benar-benar bisa menyerang dari awal hingga akhir. MotoGP Sprint tidak terlalu representatif mengingat beberapa putaran, tetapi kami melihatnya di balapan hari Minggu, dengan menyalip dan hiburan. Bagi kami, tujuan telah tercapai, semoga terus seperti ini.”
MotoGP, tekanan ban
“Dalam 2-3 balapan kami mendengar beberapa pembalap berbicara tentang suhu dan tekanan ban depan” lanjut Piero Taramasso. “Fluktuasi terjadi dan sulit untuk mengendalikannya, tetapi itu terjadi di trek yang sangat panas, serta tergantung pada evolusi motor. Begitu melihat perubahan di bagian depan, kami langsung bekerja membuat ban depan baru. Kami menguji prototipe pertama di Ladoux, di Michelin, lalu kami mencobanya minggu ini di Mugello. Hasilnya menggembirakan dan positif, akan segera kami berikan kepada tim penguji dari berbagai pabrikan MotoGP. Kuantitas yang sama untuk Ducati, Yamaha, Honda, KTM dan Aprilia, sehingga mereka dapat melakukan tes pribadi dan, jika semuanya berjalan sesuai rencana, kami akan dapat membawa mereka ke tes IRTA di Misano, untuk pembalap resmi. . Kami berada di jalur yang benar: tujuan dari karet ini adalah menjadi kurang sensitif terhadap perubahan suhu dan tekanan. Oleh karena itu pilot akan dapat menggunakannya dengan tekanan yang lebih rendah: tujuannya adalah penggunaannya pada 1,7 bar, penurunan yang signifikan dibandingkan dengan 1,88 bar saat ini. Casing baru dan profil baru yang akan memberikan lebih banyak dukungan kepada pengendara saat melakukan pengereman dan masuk tikungan.”
Casing baru dan profil baru, tapi dengan ban sudah tahu?
Benar, tepatnya.
Pemeriksaan tekanan ban harus dilakukan di Jerez, tapi semuanya ditunda ke Mugello. Di mana kita dengan pemeriksaan ini harus dilakukan?
Saya punya beberapa informasi tentang itu. Itu bukan sesuatu yang dikelola Michelin, tapi kami pasti mengawasinya dengan cermat karena langsung menyangkut ban. Namun, pada tingkat teknis, sulit untuk dipraktikkan, lebih dari yang dipikirkan semua orang. Tapi yang bisa saya katakan adalah sistemnya 99% siap, jadi akan ada 2-3 putaran tes MotoGP secara real time dengan perangkat lunak baru, algoritme, dan keseluruhan sistem, lalu semuanya akan baik-baik saja. Saya tidak bisa mengatakan tanggalnya, tetapi paling lambat saya akan mengatakan untuk restart di Silverstone atau sebelumnya. Tapi kita hampir sampai dan kita berbicara tentang tes 2-3 dokter.
Sistem ini didasarkan pada sensor Prancis yang diproduksi di Toulouse, bukan sensor McLaren. Siapa yang memilih mereka dan mengapa?
Tahun lalu ada sensor McLaren dan ada LDL, perusahaan Perancis. Pilihan jatuh pada yang terakhir [ora LID Technologies, ndr] karena sangat handal dan sudah banyak tim MotoGP yang mengetahuinya. Sama seperti Dorna, karena ini adalah sistem dengan sensor LDL, sudah digunakan di MotoE dan Moto2 dan bekerja dengan sangat baik. Keputusannya mudah dan oleh karena itu ini adalah sensor referensi untuk menjamin kepatuhan dengan tekanan minimum yang kami tunjukkan. Juga harus dikatakan bahwa sensor McLaren memiliki keunggulan lain: suhu dapat diukur. Mereka memiliki lima sinar infra merah yang diarahkan ke ban, tepatnya pada sudut miring maksimum, di tengah dan di tengah, memberi kami informasi tentang suhu secara real time. Sensor LDL hanya mengukur suhu udara dalam ruangan. Saat ini hampir semua tim menggunakan dua sensor di atas roda, tetapi mereka memiliki tugas lain. Sensor referensi untuk tekanan ban adalah LDL. Kemudian perlu mengatur transmisi antara sensor dan ECU Magneti Marelli, juga berfungsi untuk Dorna, pengaturan waktu, dll. Saya mengharapkannya menjadi lebih mudah dan lebih cepat, tetapi ketika saya melihat kerumitan pekerjaan yang mereka lakukan, saya hanya dapat mengatakan bahwa itu luar biasa!
Wawancara bagian kedua akan menyusul.
Foto: Olahraga Motor Michelin
Artikel asli di paddock-gp