Selama musim MotoGP, kasus tekanan ban pecah, diangkat oleh beberapa teknisi yang tetap anonim setelah penyebaran data “sensitif” tertentu. Menurut beberapa rumor, Pecco Bagnaia akan menang di Jerez berkat tekanan ban depan yang lebih rendah dari batas minimum yang diizinkan yaitu 1,9 bar (untuk ban belakang, batas minimum peraturan adalah 1,7 bar). Peraturan tersebut menetapkan bahwa setidaknya setengah dari balapan harus diadakan dalam nilai-nilai tersebut, tetapi hingga tahun 2022 tidak ada sistem kontrol yang efektif dan terpadu yang dapat menegakkan aturan ini dengan ketepatan maksimum.
MotoGP menempatkan ban di bawah tekanan
Perdebatan dibahas secara luas di MSMA, antara tim dan Michelin, FIM dan Dorna. Hingga saat ini belum memungkinkan untuk memberikan sanksi terhadap kasus yang berbatasan dengan peraturan tersebut, karena masing-masing pabrikan telah menggunakan sensor berbeda yang tidak memungkinkan diperolehnya data dengan kepastian mutlak. Karena tidak ada metode tunggal untuk memperoleh sinyal, siapa pun dapat mengutak-atik nilai sebelum mengirimkannya ke unit kontrol. Mulai musim MotoGP berikutnya, sistem kontrol terpadu baru akan diperkenalkan, dengan sensor dan penerima yang sama untuk semua pabrikan. Akan mudah untuk tetap berada dalam batas peraturan terkait ban belakang, sedangkan untuk ban depan tergantung pada jenis balapan yang diadakan, apakah dalam slipstream atau tanpa lawan di depan dalam jarak dekat. Biasanya Anda mulai dengan tekanan yang lebih rendah, untuk menambah kecepatan setelah sekitar sepuluh putaran.
Sistem kontrol baru
Pada tahun 2023, akan ada sistem pemantauan tekanan ban berteknologi tinggi baru yang akan menampilkan data secara real time. Siapa pun yang tidak menghormati jendela nilai dalam toleransi tertentu akan membatalkan lap tercepat dalam latihan bebas dan kualifikasi. Untuk memberikan sedikit antisipasi adalah direktur teknis MotoGP, Corrado Cecchinelli, kepada Crash.net. Dalam balapan, pelanggaran akan ditentukan dengan menghitung jumlah lap yang tekanan rata-ratanya lebih tinggi dari minimum yang ditentukan oleh Michelin. “Kami masih memperdebatkan persyaratan ini, tetapi konsepnya adalah bahwa satu lap valid jika ban berada di atas tekanan minimum untuk waktu yang ditentukan dalam lap tersebut. Untuk balapan, konsepnya adalah menghitung tekanan rata-rata pada setiap putaran dan kemudian jumlah putaran tekanan rata-rata berada di atas waktu diam.“.
Ban Michelin dan batas toleransi
Regulasi tekanan ban yang baru tidak akan langsung berlaku, tetapi tiga akhir pekan balapan akan diberikan sebelum sanksi baru diterapkan. Tim akan mulai mengerjakan sistem baru ini pada tes musim dingin yang akan datang di Malaysia dan Portugal. Singkatnya, tekanan harus di atas rata-rata setidaknya setengah dari jumlah lap balapan. Keputusan yang dianggap penting karena balapan di bawah peraturan minimum yang ditunjukkan oleh Michelin dapat menawarkan keuntungan performa dengan mengorbankan keselamatan.
Bagian yang sulit adalah menyepakati dengan tepat bagaimana dan kapan memantau tekanan, karena suhu aspal juga mempengaruhi data. Selain itu, juga memungkinkan untuk memanfaatkan tekanan di bawah tekanan yang disarankan, mendapatkan sesuatu dalam hal cengkeraman. “Ada kisaran tekanan dan suhu ban yang direkomendasikan yang harus Anda pertahankan, dan itu tidak akan berubah“, pungkas Cecchinelli. Bedanya itu”tahun depan kami akan memiliki sistem terpadu yang dapat mengukur tekanan secara real time dengan aman“.
Foto: Olahraga Motor Michelin