Enea Bastianini mendapatkan promosi ke tim pabrikan Ducati setelah dua musim pertamanya di MotoGP bersama tim satelit. Dua podium pada debutnya, namun percikan cinta dengan Ropssa melanda pada 2022, dengan empat kemenangan yang melebarkan mata para manajer Borgo Panigale. Pada akhir Agustus, pengumuman resmi transisi ke seragam merah, tetapi ‘Beast’ memiliki tantangan ganda di depannya, dengan dirinya sendiri dan melawan lawan-lawannya.
Berita besar MotoGP
Di musim MotoGP ’23 setiap orang harus berurusan dengan hal baru dari Balapan Sprint. Putaran dan skor dibelah dua, tetapi motornya juga bisa berubah. Sebagai contoh, Komisi GP telah menetapkan bahwa kapasitas tangki maksimum untuk balapan sprint adalah 12 liter. Tim dapat memilih untuk menggunakan tangki tradisional yang berisi setengah bensin, atau tangki yang dibuat khusus untuk kapasitas ini. Strategi tim dapat beralih terutama ke sektor ini, para insinyur menemukan solusi kemenangan di tanah yang masih perawan. Pada saat yang sama, Perlombaan Sprint dapat membantu beberapa pembalap dan menghukum yang lain, juga memaksa mereka untuk menggandakan faktor risiko (menunggu untuk memutuskan siapa yang akan membayar bonus…). Secara teori, mereka yang paling mengenal motornya harus memiliki perlengkapan ekstra, asalkan masing-masing prototipe 2023 telah tumbuh dengan baik selama liburan musim dingin.
Gaya mengemudi Bastianini
Enea Bastianini adalah salah satu pebalap yang biasa membuat perbedaan di lap penutup, atau setidaknya di paruh kedua balapan, berkat kemampuannya menjaga ban belakang. Gaya mengemudinya mencoba membatasi selip ban saat menikung, poin kuat di akhir balapan tetapi merugikan di flying lap (alias kualifikasi). Pembalap dari Romagna dari tim pabrikan Ducati itu akan membutuhkan langkah psikologis terutama untuk menghasilkan uang dalam balapan sprint dan menjadi cepat mulai hari Jumat, ketika ia akan mendapatkan akses langsung ke Q2. Pada Kejuaraan Dunia MotoGP 2022 ia meraih empat kemenangan di GP Desmosedici tahun sebelumnya. Di Losail, Austin dan Le Mans, ‘Bestia’ memimpin dengan kurang dari delapan lap tersisa, di Aragon dia menyalip Pecco Bagnaia di lap terakhir. Di Misano dan Sepang ia berusaha menyalip rekan senegaranya dan rekan setimnya di tahap akhir tanpa berhasil. Tapi “eksploitasi terakhir” ini tentu saja tidak disengaja.
Lebih sedikit ban, lebih sedikit elektronik
Kemampuan Enea Bastianini dalam mengawetkan ban merupakan ciri DNA-nya yang sulit dibentuk ulang dalam waktu singkat. Menurut pilotnya sendiri, data telemetri menunjukkan kemampuannya meluncur lebih sedikit di tikungan. Mahar yang sudah diperhatikan Jack Miller di musim lalu, sedemikian rupa sehingga dia mencoba meniru dia tetapi tidak berhasil. “Dia memiliki gaya yang sangat khusus, dia sangat banyak berada di tengah [della moto]dengan kepala bergerak saat menikung“, urai eks Ducati asal Australia itu. “Dia berhasil menggerakkan sepeda, tetap stabil dan tenang“. Bishop berusia 25 tahun dari Rimini memiliki pendekatan yang sangat lancar untuk mengemudi, sedikit berjalan di atas tali, mampu menyalip di saat-saat balapan yang paling tidak terduga dan sulit. “Keunikan saya yang lain adalah menggunakan lebih sedikit elektronik di sepeda. Beberapa pengendara menggunakan banyak elektronik, tapi saya lebih suka pemetaan yang kurang canggih dan lebih sedikit penanganan elektronik“.
Langkah Aeneas selanjutnya
Sebuah cara mengendarai Ducati yang mendorongnya untuk mengkonsumsi ban bagian tengah lebih banyak, lebih sedikit bagian samping. “Saya tidak suka terpeleset karena itu bukan gaya saya – jelas Bastianini-. Ketika saya di atas motor saya selalu ingin berada di batas, tepat sebelum ban mulai selip, saya memiliki kepekaan yang besar dengan ban belakang dan tidak baik bagi saya untuk selip“. Sebuah kualitas yang membuatnya memiliki sesuatu yang sangat berbeda dari rekan-rekannya yang lain, sebagaimana dicatat oleh Jack Miller: “Gaya mengemudinya sangat berbeda dari kami semua di grid“. Jelas ada sisi koinnya: Enea tidak bisa terlalu tajam dalam satu putaran. Posisi ketiga di klasemen akhir pembalap MotoGP 2022, namun hanya ketujuh di BMW M Award yang menghadiahkan yang terbaik di kualifikasi. Tumit Achilles yang anak didik Carlo Pernat tahu dia harus mengoptimalkannya. “Saya telah mencoba untuk belajar lebih banyak meluncur di babak kualifikasi untuk waktu yang lama dan saya mengalami kemajuan di sektor ini… Ketika saya tidak memiliki banyak perasaan di depan, saya mengalami kesulitan untuk benar-benar menyerang.“.
Foto: MotoGP.com