Dengan delapan balapan Grand Prix dan delapan balapan Sprint tersisa sebelum final kejuaraan MotoGP di Valencia pada 26 November, Ducati tetap berada di posisi terdepan dalam perebutan gelar juara dunia dan bahkan bisa melampaui rekor yang diraih pada 2022. Dari delapan pebalap Ducati, hanya Enea Bastianini dan Fabio Di Giannantonio yang cedera yang belum mencapai podium pada tahun 2023.
Dominasi Ducati dalam hal jumlah
Rekor Ducati tahun lalu sangat mengesankan: empat tim (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 dan Gresini Racing) dan delapan pebalapnya meraih dua belas kemenangan GP, 16 pole position, dan 32 podium. Di klasemen akhir ada empat pembalap yang menempati posisi delapan besar. Neraca Ducati 2023 setelah Misano melampaui semua ekspektasi: empat tim dan delapan pebalap meraih sembilan kemenangan dalam dua belas GP. Hanya Aleix Espargaró dua kali di atas Aprilia dan Alex Rins sekali di atas Honda yang menghentikan jejak kemenangan tersebut. Pabrikan Emilian itu juga meraih delapan kemenangan di Sprint Races, 10 pole position, dan 24 podium. Klasemen pebalap MotoGP memiliki enam pebalap yang berada di posisi sembilan besar jelang GP India.
Persaingan dengan landasan perang
Dominasi Ducati yang mutlak dan nyaris tak terpecahkan, hanya tersisa remah-remah bagi pabrikan lain. Pabrikan seperti Aprilia dan KTM berusaha membatasi dominasi Borgo Panigale dan mendorong regulasi baru. CEO Aprilia Racing Massimo Rivola antara lain ingin agar setiap pabrikan yang memiliki empat tim dan delapan pebalap di grid (misalnya Ducati) memiliki hari tes yang lebih sedikit di masa depan. Bahkan, dia lebih memilih setiap pabrikan tidak memiliki lebih dari enam prototipe di lapangan.
Gagasan yang jelas tidak populer di lingkungan Emilia, mengingat peraturan saat ini tidak mengatur pembatasan tersebut. “Oleh karena itu kami harus menyerahkan beberapa tim kepada Massimo Rivola…,” kata manajer umum Gigi Dall’Igna kepada Speedweek.com. “Saya tidak melihat ada masalah. Semua orang mengeluh bahwa kami memiliki empat tim, tetapi kami beroperasi di pasar bebas. Kami tidak memberikan sepeda motor, kami memenuhi permintaan. Saat kami tidak kompetitif, permintaan sepeda motor Desmosedici terbatas. Selain itu, Honda dan Yamaha selalu membekali tim pelanggan dan pebalap dalam jumlah besar di masa lalu dan tidak ada yang pernah mengeluh“.
Perubahan regulasi
Para pebalap Ducati tidak pernah meminta perubahan peraturan, namun mereka beradaptasi dengan cara terbaik, bahkan melanggar peraturan abu-abu yang memungkinkan mereka mengambil risiko inovasi aerodinamis baru dan revolusioner untuk MotoGP. Bayangkan saja winglet, perangkat holeshot depan dan belakang, “sendok” di roda belakang, spoiler belakang, dll. “Saya tidak pernah meminta perubahan peraturan di kelas MotoGP. Saya mempelajari peraturan teknis dan kemudian membuat sepeda“. Insinyur berusia 57 tahun asal Veneto ini telah menunjukkan bahwa dirinya selalu selangkah lebih maju dalam persaingan. Tentu saja bukan suatu kebetulan jika Honda mencoba merekrut ahli strategi hebat dari Venesia…
Biografi luar biasa Jonathan Rea: “In Testa” tersedia di Amazon
Foto: Ducati Corse
