Ducati Desmosedici menunjukkan supremasi yang jelas di musim MotoGP 2022 dan tetap menjadi favorit, setidaknya sampai terbukti sebaliknya, juga untuk tahun 2023. Tenaga mesin dan aerodinamika adalah aset yang unggul, tetapi dalam dua tahun terakhir Ducati juga telah mengoptimalkan perjalanan kurva dengan jelas. Prototipe masa depan dapat menyimpan beberapa fitur baru pada konfigurasi sasis, karena jika kami benar-benar ingin menemukan beberapa cacat, itu akan ditemukan saat memasuki tikungan.
Ducati dalam evolusi konstan
Dari 10 hingga 12 Februari di Malaysia Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin dan Johann Zarco, yang akan memiliki Ducati GP23, akan mengerjakan inovasi terbaru. Pada 8 November di Valencia mereka telah menguji spesifikasi baru dari mesin V4 90° dengan sensasi yang menggembirakan. Di Borgo Panigale mereka tahu mereka bisa berpuas diri, di MotoGP mereka yang berhenti dari sudut pandang teknologi tertinggal. Dan pemulihan sama sekali tidak mudah. Para insinyur terus bekerja untuk membuat pembaruan, juga melanjutkan dengan trial and error, membuat komponen yang diperlukan tersedia bahkan selama kejuaraan berlangsung. Di sinilah letak rahasia kesuksesan merek Ducati, yang mampu melampaui raksasa Jepang dalam hal R&D, menciptakan osmosis sempurna antara teknisi lubang dan personel pabrik. Sebagian besar pujian diberikan kepada kelompok kerja yang dibentuk oleh manajer umum Gigi Dall’Igna dan tangan kanannya Davide Barana, direktur teknis Ducati Corse.
Mesin prototipe MotoGP ’23
Seperti apa prototipe GP23? Sulit dikatakan, tidak mungkin diungkapkan, karena banyak rahasia yang tersembunyi di bawah fairing dan tidak akan pernah bisa diungkapkan kepada publik (dan kompetisi). Tentunya Ducati baru akan membeli lebih banyak tenaga kuda, titik tetap dari Dall’Igna, karena menyalip di jalan lurus tentu lebih mudah daripada melakukannya di tikungan. “Setiap tahun kami mendapatkan ide-ide baru untuk ditingkatkan – jelas Davide Barana kepada ‘Marca’ -. Ini hal yang sulit karena mesin saat ini memiliki stabilitas tertentu, mereka sudah seperti itu selama sepuluh tahun. Sejak 2012 kami memiliki regulasi yang stabil. Di tahun-tahun awal ada lebih banyak ruang untuk pengembangan, kami mendorongnya hingga batasnya, tetapi mesin tahun ini akan lebih bertenaga daripada tahun lalu. Kami juga memiliki beberapa hal untuk mesin 2024“.
Pengerjaan mesin tahun depan akan dimulai paling cepat Maret, saat spesifikasi untuk musim saat ini akan dibekukan. Pada tes MotoGP 2023, pekerjaan akan dilakukan pada mesin 1000cc untuk tahun depan, juga berdasarkan data yang dikumpulkan selama Kejuaraan Dunia. Dari sudut pandang aerodinamis, Ducati GP23 akan memiliki beberapa inovasi kecil, tanpa mendistorsi desain pemenang tahun 2022. Kemitraan dengan Lenovo bukanlah perjanjian komersial sederhana, tetapi kolaborasi teknologi nyata dalam sesuatu yang telah menjadi fundamental bagi MotoGP: manajemen data.
Kemitraan dengan Lenovo
Ducati memiliki departemen teknis yang membuatnya hampir terlihat seperti tim F1. Pabrikan Emilian telah banyak berinvestasi dalam simulasi, perhitungan data, dan desain: “Kami berpikir seperti tim F1 dan memiliki mitra seperti Lenovo memberi kami banyak kemungkinan dengan data untuk dipertimbangkan“, Barana menggarisbawahi. “Data yang kami hasilkan menjadi sesuatu yang secara manusiawi tidak mungkin dikelola. Anda membutuhkan alat untuk mengumpulkannya. Itu sebabnya kami banyak berinvestasi dalam analitik. Terutama karena kami memiliki begitu banyak tim dan kami melakukannya dengan cepat, setelah setiap sesi, untuk melihat apakah para pembalap memiliki masalah dengan keandalan, dengan mesin… Kami juga memiliki hal-hal yang lebih spesifik yang perlu kami perbaiki.“.
Masa depan kelas utama
Di masa depan MotoGP yang tidak terlalu jauh akan ada ruang untuk augmented reality dan kecerdasan buatan, tetapi kartu di atas meja tidak dapat diungkapkan. “Saya harus generik, saya tidak bisa mengatakan terlalu banyak“, pungkas direktur teknik Ducati tersebut. “Kami sudah melakukan hal-hal yang sangat menarik. Dengan realitas virtual, kami memiliki ide yang membantu kami bekerja lebih baik, lebih cepat, untuk mengurangi jarak“. Ini adalah proyek rahasia, tetapi jalannya sudah jelas dan akan ada peningkatan kolaborasi antara tim di trek dan markas. Dunia F1 juga akan bertindak sebagai avant-garde eksperimental dalam hal ini.
Foto: MotoGP.com