“Orang Jepang lebih konservatif, tidak ada perubahan besar yang dilakukan jika Anda tidak yakin. Dan komunikasi antara pembalap dan teknisi lebih mudah antara tim yang berbicara bahasa yang sama. Marc dan saya setuju pada hal yang sama”
Hanya dalam waktu seminggu, MotoGP akan kembali ke jalurnya, di Silverstone, pada tanggal 7 Agustus dan pertarungan untuk kejuaraan dunia akan berlanjut antara Fabio Quartararo dan Aleix Espargaro, dengan kemungkinan masuknya Zarco, Bagnaia dan Bastianini dalam peran pihak ketiga yang tidak nyaman.
Honda akan hilang dari tantangan, seperti biasa dalam tiga tahun terakhir, masih tanpa pemimpinnya, Marc Marquez. Sebagai gantinya, seperti biasa, pembalap penguji Stefan Bradl, pembalap yang memenangkan kejuaraan dunia Moto2 2011 ketika Marquez harus berhenti karena diplopia akibat jatuh, akan menggantikannya.
Honda saat ini menempati posisi terakhir klasemen konstruktor dengan hanya 85 poin, melawan 246 untuk Ducati dan pembalap terbaiknya di klasemen adalah Takaaki Nakagami, peringkat pertama dengan 42 poin, melawan 172 untuk Quartararo. Jelas situasi yang tidak biasa bagi sayap bersenjata raksasa Jepang, HRC, dulu mendominasi kategori tersebut.
Kembali dalam pengembangan, bahkan salah dikembangkan, RC213-V menderita dari kurangnya kepercayaan bahwa ujung depannya mentransmisikan ke pengendara dan akibatnya banyak crash. Bradl sendiri menuduh dirinya tidak bisa mengarahkan pengembangan, tapi jelas situasinya sangat berbeda karena sampai kecelakaan Jerez, tiga tahun lalu, motor itu dibangun atas rekomendasi ‘Magic Marc’.
“Kami selalu setuju 100% dengannya – Bradl menjelaskan kepada Speedweek – Pernyataan kami benar-benar identik, kami bekerja sama dalam arah yang sama. Saya juga telah melakukan kontak dengan Marc setelah tes terakhir di Jerez pada bulan Juli. Dia tertarik dengan berita itu. Saya telah memperbaruinya”.
Masalahnya, oleh karena itu, tampaknya bukan komunikasi antara pemilik dan pengujinya, melainkan metodologi kerja HRC.
“Saat ini tidak mudah bagi pabrik Jepang untuk mengembangkan semuanya dengan cukup cepat dan bereaksi sesuai dengan persyaratan baru. Bagi orang Jepang, prioritas utama adalah tidak ada yang dibawa ke trek yang belum diuji dengan benar – jelas mantan juara dunia – Tidak ada yang diperbolehkan terjadi. Dari sudut pandang ini, orang Jepang mungkin sedikit lebih konservatif. Mereka tidak sekasar mungkin Ducati, Aprilia atau KTM. Mereka tidak berani mencoba membuat perubahan besar”.
Ada lebih banyak, tentu saja. Karena evolusi datang melalui pemahaman.
“Saya harus mengatakan bahwa merupakan keuntungan besar bagi pabrikan Eropa untuk dapat berkomunikasi dengan pengemudi mereka dalam bahasa lokal. Teknisi Ducati dan Aprilia dapat berbicara dalam bahasa Italia dengan para pebalap. Ini adalah keuntungan yang luar biasa. Akibatnya, kesalahpahaman sangat terbatas. Dengan orang Jepang, komunikasi tidak selalu semudah itu. Dan tidak mudah bagi pilot untuk mengomunikasikan perasaan mereka dalam bahasa asing. Semua pembalap Ducati dan Aprilia Spanyol berbicara bahasa Italia yang sangat baik. Tapi Honda telah memenangkan enam gelar dunia dalam tujuh tahun bersama Marc Márquez. Mereka tidak membutuhkan komunikasi sebagai alasan”.
Stefan Bradl adalah orang yang jujur dan untuk ini dia mengakui bahwa solusinya tidak akan mudah atau cepat.
“Kami mulai memahami apa yang hilang. Di area bingkai ada hal-hal yang perlu diubah. Tapi itu bisa dilakukan. Saya pikir kita akan melihat beberapa pembaruan musim ini. Pasti akan ada sesuatu di trek yang akan membawa perubahan signifikan. Kapan itu terjadi saya tidak bisa mengatakannya, karena itu bukan di tangan saya. Tapi kita semakin dekat dengan masalah. Itu tidak akan dilakukan dalam sekejap. Masalah kita tidak akan terpecahkan pada Grand Prix berikutnya, atau dalam dua bulan ke depan”.