Bukan waktu terbaik bagi Ducati untuk menemukannya. Matteo Ferrari tetap menunjukkan dirinya di area atas klasemen, meski ini adalah momen di mana waktunya relatif. Masih banyak yang harus dipahami tentang V21L yang merevolusi Kejuaraan Dunia MotoE, tiga hari di Jerez adalah pengalaman pertama bagi pakar Ferrari dan juga semua orang. Hanya dalam waktu kurang dari sebulan kami akan pergi ke Barcelona dan, jika cuaca memungkinkan, kami akan dapat memahami sesuatu yang lebih. Tapi apa pendapat Matteo Ferrari tentang kontak pertama ini? Kita berbicara tentang seorang pengendara yang mengetahui berbagai model kendaraan roda dua merah, sebuah fakta yang sebagian membantunya. Inilah yang dia katakan kepada kami.
Matteo Ferrari, bagaimana hasilnya di Jerez?
Secara umum saya senang dengan berbagai sesi, terlepas dari cuaca tertentu. Aspek yang sangat positif adalah adaptasi cepat ke motor, di semua sesi saya selalu di depan, tanpa risiko kerusakan yang tidak perlu, mengingat tidak terlalu banyak suku cadang untuk semua orang. Pada akhirnya saya melakukan P2 dalam kondisi basah dan kering, jadi tidak ada kekurangan kecepatan. Tapi kami tidak banyak menguji, motornya masih menunggu untuk ditemukan, terutama dalam hal set up, dalam kondisi seperti itu sulit untuk melakukan pergolakan. Adapun elektronik, di sisi lain, kami berhasil bekerja sedikit.
Tidak ada serangan waktu, kan?
Tidak, itu tidak masuk akal dalam kondisi itu. Jika Anda berada dalam balapan, jelas Anda mengambil risiko lebih banyak karena Anda bermain untuk poin-poin penting. Atau jika sedang dalam sesi kualifikasi, usahakan untuk berada sejauh mungkin di depan. Tetapi dalam tes Anda harus mencari batasan untuk menguji motor dan memberikan umpan balik yang tepat kepada mekanik. Tentu selalu menyenangkan berada di depan dan pada akhirnya saya berhasil menjadi cukup kompetitif. Jika kita melihat waktu yang ideal, saya bisa mencapai 46 tinggi, tapi saya tidak mencari waktu.
Namun Matteo Ferrari adalah satu dari dua pembalap di bawah rekor resmi.
Kami melaju sangat cepat, tapi jelas motor ini punya potensi lain. Katakanlah kita kurang lebih tahu berapa lama mereka tersusun di tempat mereka diuji, meskipun jelas tidak semua trek melakukan waktu yang sama. Saya tidak akan melihat waktu tahun lalu karena ini adalah motor yang sama sekali berbeda. Kami semua cukup dekat, tetapi karena elektronik “memungkinkan” untuk membuat sedikit perbedaan, masih cukup konservatif. Benar dalam tes pertama Anda harus memulai dan membuat semuanya berfungsi, tanpa melebih-lebihkan. Pada hari terakhir kami tidak mencoba terlalu banyak, tetapi mereka telah memberi kami beberapa pengembangan peta yang lebih kuat. Itu akan membuat perbedaan, juga karena kami perlu mengatur ban dengan lebih baik, berkendara lebih “dengan teknik”, saat ini kami banyak mengandalkan kontrol. Putaran terbang datang ke semua orang, mulai sekarang kita akan melihat waktu yang sangat menarik.
Apa kesan pertama Anda tentang Ducati V21L?
Jarang sekali terjadi crash justru karena menurut saya motornya sangat bagus. Dengan pengalaman yang mereka miliki di MotoGP dan Superbike, elektronik benar-benar level tertinggi, memang kami memulai dengan sangat konservatif dan hanya bisa ditingkatkan. Motornya sangat intuitif, saya harus mengatakan bahwa ini sangat mirip dengan Ducati yang pernah saya kendarai sebelumnya: bagian depannya kokoh dan mudah dipahami dan itu penting, mengingat bobot motornya yang besar. Ini memungkinkan Anda memasuki tikungan dengan kuat baik di tikungan cepat maupun lambat, yang sangat positif.
Apa perbedaan besar dibandingkan dengan Energica dan apa yang paling mengejutkan Anda?
Agility, dalam artian butuh waktu untuk membiasakan diri dengan motor lain. Terutama masuk ke tikungan cepat dan saat berangin. Motornya juga sedikit lebih berat dan Anda bisa merasakannya, sekarang saya merasa sedikit lebih tenang. Anda segera mendapatkan posisi yang tepat di sadel dan perasaan yang memungkinkan Anda untuk mendorong. Di sisi elektronik, pekerjaannya luar biasa, tetapi setelah menggunakan Superbike, baik V2 maupun V4, saya sudah memiliki referensi yang bagus. Itu tidak mengejutkan saya hanya karena saya sudah tahu mereka bekerja dengan sangat baik. Jelas bahwa pada listrik lebih sulit untuk memahami apa yang terjadi, menjadi yang pertama kali. Hanya butuh waktu, di Barcelona kami berharap bisa melakukan lebih banyak sesi kering.
Bagaimana hasilnya secara organisasi?
Saat ini regulasi MotoE agak membatasi di level tim. Hanya sedikit orang yang mengerjakan sepeda motor, tetapi ini adalah sepeda motor balap dan karenanya lebih kompleks. Dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, kami melakukan satu sesi lebih banyak, sehingga kami memiliki lebih sedikit waktu untuk menganalisis data. Butuh sedikit waktu untuk masuk, tapi saya pikir semua orang meminta operator telemetri tambahan, mengingat situasinya sekarang lebih kompleks. Ada begitu banyak hal untuk dilihat dan pada hari pertama pengujian kami bahkan tidak punya waktu untuk melihat telemetri. Jadi kami membutuhkan satu orang lagi: itu atas kebijaksanaan tim, tetapi saya membayangkan bahwa siapa pun yang tertarik untuk menang akan memikirkannya. Tapi saya tetap berusaha memanfaatkan apa yang kami miliki untuk membawa pulang hasil.
Apakah motor baru melibatkan perubahan gaya dan karena itu perubahan persiapan?
Saya sudah merasa di level yang bagus dan kami perlu mempertahankannya, tetapi saya tidak melihat perubahan besar dalam persiapan. Pada akhirnya saya merasa sangat baik, satu-satunya hal adalah mengendarai lebih sedikit tetapi justru karena saya harus beradaptasi dengan motor sebagai gaya berkendara. Setiap sepeda memiliki tangki, sadel, pengaturan di mana Anda harus tetap maju atau mundur, lalu Anda harus menandai satu manuver daripada yang lain… Ini bukan sesuatu yang dapat Anda lakukan di rumah, Anda harus tetap di atas sepeda , berbalik dan mencari tahu apa yang harus dilakukan.
Dari segi klasemen, bagaimana Anda melihat situasi saat ini?
Saya melihat waktu sedikit, tetapi saya melihat semuanya seperti biasa. Penunggang yang kuat adalah hal yang biasa menurut saya, tidak ada eksploitasi khusus, meskipun jelas dalam kondisi seperti itu beberapa orang mendorong lebih banyak dan yang lain lebih sedikit. Tapi saya melihat yang biasa, juga karena saya tahu mereka mengatur waktunya sendiri, tanpa mengambil resiko apapun. Kami kemudian akan melihat di Barcelona apakah akan ada nama baru.
Hipotesis: Bagaimana Matteo Ferrari melihat Ducati ini di Barcelona?
Saya berharap untuk melihat stabilitas yang sama yang kami miliki di Jerez di tikungan, yang sangat saya sukai. Saya memikirkan belokan 3, dua belokan terakhir, S menanjak atau belokan setelahnya. Saya mengharapkan perasaan yang sama. Di Barcelona, namun, akan sangat, sangat penting untuk melatih cengkeraman ban, mengingat ini adalah trek yang sangat abrasif dan di mana Anda berada di tikungan untuk waktu yang lama, dengan banyak bahan bakar. Mungkin di lap pertama kami bahkan bisa memiliki banyak cengkeraman, tapi karetnya mudah aus dan Anda harus berhati-hati, jika tidak, Anda tidak akan maju di akhir balapan. Saya terutama akan fokus pada itu, maka tentu elektronik dan set up juga penting, mengingat kita akan menemukan banyak sirkuit yang berbeda sepanjang tahun. Namun, jika kami menyelesaikan program, satu shift akan didedikasikan untuk kinerja, tetapi saya tidak akan pulang dengan perasaan tidak senang jika saya belum menyelesaikan putarannya.
Foto: FELO Gresini Racing