Nol di Balapan 1, poin penuh di Balapan 2. Matteo Ferrari mengarsipkan akhir pekan dua sisi, beralih dari kesalahan menjadi kemenangan dengan langkah maju. Debut musim yang memuaskan dalam hal apa pun, dengan kesadaran untuk menjadi cepat dan karena itu mampu membuat perbedaan juga dalam balapan terjadwal berikutnya. Dimulai dari Mugello, putaran kandang yang menyentuh hati untuk Ferrari dan Gresini Racing, yang merayakan podium dunia ke-200 dengan pembalap #11. Memang sudah 201 dengan podium Filip Salac pada hari Minggu. “Sayang sekali tentang nasib buruk di MotoGP, tapi kami telah mencapai stabilitas yang baik” menggarisbawahi Ferrari, berterima kasih kepada timnya. Kami belum memikirkan kejuaraan, sekarang hanya satu balapan yang diperhitungkan, untuk diselesaikan dengan konsentrasi dan ketenangan. Kami harus mendengarnya, inilah kisahnya tentang akhir pekan di Sirkuit Bugatti.
Matteo Ferrari, beri tahu kami tentang akhir pekan di Le Mans.
Akhir pekan yang indah! Menurut pendapat saya, kami bekerja dengan sangat baik, seperti dalam pengujian, dan saya berusaha lebih cepat dari latihan bebas hingga kualifikasi, yang merupakan hal terpenting. Saya mengambil posisi pole, yang merupakan tonggak penting bagi saya karena saya bukan seorang poleman! Tapi ini periode tertentu, saya meraih pole di CIV dan kemudian juga di MotoE, dua kali berturut-turut! Yang terbaik adalah pada akhirnya pekerjaan selalu membuahkan hasil, Anda tidak boleh menyerah karena hasilnya akan datang pada akhirnya. Di Le Mans kami memahami apa yang kami butuhkan untuk menjadi kompetitif.
Lalu ada dua balapan, dengan hasil yang sangat berbeda.
Saya sangat menyesalkan kecelakaan di Race 1, itu jelas bukan tujuannya. Dalam skenario terburuk, katakanlah ban saya kempes, saya akan finis ke-3, mengingat margin dari yang lain adalah 7 detik. Tapi saya sangat puas dengan kecepatan dan telah membayar kembali tim dengan kemenangan di Race 2. Dengan Lap Panjang, naik podium sudah menjadi tujuan yang sulit untuk dicapai, tetapi mereka memperbaiki motor dalam waktu singkat dan mengizinkan saya untuk melakukannya. balapan. Itu tidak jelas, mengingat waktu yang singkat antara dua balapan, dan setelah kecelakaan tidak mudah untuk memulai kembali karena Anda kehilangan sedikit perasaan. Namun, saya harus mengatakan bahwa saya merasa baik-baik saja dengan motornya dan saya mengerti mengapa saya terjatuh. Tapi kami membawa pulang 25 poin dan kami -25 dari yang pertama, tapi saya lebih suka seperti itu dengan kecepatan yang saya miliki, yang kurang saya miliki dalam beberapa tahun terakhir.
Jelaskan kepada kami dinamika crash Anda di Race 1, apa yang terjadi?
Itu bukan manuver yang berisiko, Le Mans hanyalah trek seperti ini: segera setelah Anda menempuh setengah meter dari lintasan yang berbeda, ada lubang yang sedikit lebih penting. Bahkan, banyak yang jatuh saat akhir pekan. Tidak ada yang aneh dalam kasus saya, saya mengerem seperti biasa, bahkan saya lebih lambat, tetapi saya berada setengah meter atau satu meter lebih jauh ke kanan. Ada penurunan di sana, masalahnya adalah semakin jauh itu menjadi lebih jelas, jadi mengambil lubang ini menutup bagian depan. Sesuatu yang juga terlihat, misalnya dengan Acosta atau Alex Marquez pada hari Jumat. Batasnya sangat dekat dan saat Anda melaju cepat tidak perlu banyak, selain fakta bahwa ada trek yang memungkinkan Anda lebih banyak dan lainnya yang tidak memungkinkan kesalahan sedikit pun.
Lalu datanglah penalti. Matteo Ferrari, apakah Anda memperhatikan bendera kuning?
Tentu saja ya dan juga melihat data saya tidak melakukan sesuatu yang aneh, bahkan saya lebih lambat 2-3 km/jam. Saya tidak berharap untuk jatuh, tetapi saya belum pernah ke sana sebelumnya dan itu terjadi. Di satu sisi, hukuman ini adil, karena Anda tidak boleh jatuh di bawah bendera kuning, saya menyadarinya dan sebenarnya saya tidak mengajukan kontroversi apa pun. Jelas bahwa ada juga situasi seperti saya di mana Anda sedikit kurang beruntung. Bukannya Anda ingin melebih-lebihkan, sebenarnya saya selalu memperlambat dengan bendera kuning, tetapi Anda sedang dalam balapan dan sulit untuk melakukannya sedikit lebih sedikit agar tidak crash.
Balapan 2 saja? Apakah ada juga sedikit “kemarahan” atau apakah Anda merasa baik-baik saja dan memberi gas?
Sebenarnya saya tidak melakukan hal yang berbeda dari Race 1, saat lap tercepat saya adalah 40,3, sedangkan di Race 2 adalah 40,1. Satu-satunya hal adalah bahwa di Race 1 Garzo berhasil melewati saya dengan sangat baik di lintasan lurus, sementara saya kesulitan di draft, jadi kami bekerja untuk memperbaikinya untuk Race 2. Ini tentu saja membantu saya: dari lap pertama saya bisa melakukannya pergi dan yang lain tidak menangkap saya di jalan lurus. Kesenjangan kecil itu memungkinkan saya membuat perbedaan dan tidak kehilangan terlalu banyak posisi setelah putaran panjang. Saya kemudian berhasil kembali ke Mattia [Casadei] dan Garzo, itu fundamental: jika saya kembali di belakang Mattia atau Spinelli saya harus melakukan dua kali overtake lagi dan mungkin saya tidak akan punya waktu untuk melewati Jordi [Torres]. Semuanya menjadi sempurna, mulai saat berikutnya saya tahu bahwa saya juga bisa memenangkan Long Lap!
Anda adalah kejutan di Race 2, Anda tampaknya memiliki margin yang besar dari yang lainnya.
Kecepatannya memang ada, tapi saya bahkan tidak melebih-lebihkannya, mengingat saya terjatuh di Race 1. Saya mendorong, tetapi tanpa melewati batas. Saya ingin melakukannya dengan baik, tetapi dengan kehilangan tiga detik saya juga tahu itu sangat sulit. Di tabel saya hanya memiliki lap yang diberikan untuk mengurangi servis penalti, tetapi tidak ada celah dari lawan. Satu-satunya tujuan saya adalah melakukan Long Lap pada waktu yang tepat. Apa yang membuat perbedaan adalah bahwa mereka lebih lambat di lap pertama, sementara saya melakukannya lebih baik dari Race 1. Perbedaan besar, bagaimanapun, adalah dengan ban bekas: ketika saya melakukan lap tercepat saya, yang lain berlari di 40,9, menurut saya ini Torres , yang lainnya di 1:41. Tanpa kesalahan saya bisa melakukannya di Race 1 juga.
Matteo Ferrari, dapatkah kami mengatakan bahwa masalah ban yang terlihat di tes telah teratasi?
Dibandingkan dengan Barcelona, degradasinya jelas lebih sedikit, juga karena aspalnya kurang abrasif dan bentuk lintasannya lebih sedikit menurunkan degradasi ban. Namun, selalu ada penurunan, bagian belakang lebih mudah diatur, sedangkan bagian depan sedikit lebih keras. Namun, di satu sisi, saya juga “senang”: sepeda dan ban semuanya sama, membuat perbedaan selalu sedikit rumit. Menurut pendapat saya, ini adalah variabel yang memungkinkan pengendara membuat perbedaan. Seperti yang saya harapkan dan harapkan, balapan tidak semuanya balapan grup dan menurut saya tidak akan ada pergolakan selama tahun ini.
Matteo Ferrari, bagaimana Anda mengatur manajemen ban?
Saya telah banyak mengerjakannya di Barcelona, mengenakan ban baru selama waktu balapan dan berkonsentrasi pada konsistensi, gaya berkendara, dan set up motor. Ban drop adalah untuk semua orang, tapi saya bisa mengendalikannya lebih baik dari yang lain dan saya pikir kami juga akan memiliki keuntungan atas Granado, yang tidak terjadi. Namun, kita harus selalu memahami cara mengatasi degradasi ban, yang akan berbeda setiap saat.
Bagaimana hasilnya dari segi cuaca?
Katakanlah pada Jumat pagi saya syuting karena itu harus dilakukan! Tidak ada kondisi untuk melakukannya dengan baik. Saya finis ke-10, tetapi sangat tenang karena saya tidak memaksa, saya hanya mencoba mendapatkan informasi yang benar tanpa melakukan sesuatu yang istimewa, dan kami telah mengambil langkah maju ke arah yang benar. Tujuannya kemudian untuk mendorong di FP2 dalam kondisi yang lebih baik, kemudian di kualifikasi saya berusaha melakukannya dengan baik meski hujan. Ada hujan, tidak basah tapi bukan yang terbaik di trotoar.
Matteo Ferrari, kualifikasi tidak terlalu cocok untuk Anda.
Saya sedikit mematikan otak saya, seperti yang harus Anda lakukan di kualifikasi, lalu saya mendorong dan semuanya berjalan dengan baik. Saya terpeleset, tapi pada akhirnya Anda harus memberikan 110% dan saya telah melakukan putaran yang bagus. Langsung 40,9 dalam kondisi sulit, jadi bagi saya target sudah tercapai, karena saya mengincar dua baris pertama. Saya ingin meningkatkan lebih lanjut karena saya membuat kesalahan di T3, tetapi di tikungan 1 dalam cuaca dingin dan hujan, saat saya tiba agak cepat, bagian depan saya tertutup. Tapi saya tahu itu bisa terjadi dan saya tidak terlalu khawatir, pada akhirnya saya membawa pulang pole jadi tidak apa-apa.
Mengenai nilai di trek, apakah Anda mengharapkan protagonis yang Anda lihat di Le Mans?
Sejujurnya saya tidak mengharapkan begitu banyak perbedaan. Saya mengharapkan margin, tetapi lebih berisi. Saya telah melihat Jordi bekerja dengan sangat baik selama tes, dia tidak pernah menjadi yang tercepat tetapi dia bekerja keras untuk menemukan jalan yang benar. Saya berharap dia siap di Le Mans. Hector [Garzo] dia sedikit lebih mengejutkan saya, tahun lalu di MotoE dia tidak cepat dan bahkan dalam tes dia kadang-kadang melakukannya dengan baik. Namun, pada tahun 2019, saya bertarung memperebutkan gelar dengannya, jadi bagaimanapun dia adalah sesuatu yang harus diperhatikan.
Apakah ada orang tertentu yang Anda harapkan dan tidak ada di sana?
Mattia [Casadei] dia selalu sangat cepat di Le Mans, tahun lalu dia bahkan memenangkan balapan dan sangat sulit untuk dikalahkan. Saya banyak memperhatikannya selama akhir pekan, saya berharap dia melakukan sesuatu yang lebih dalam balapan. Mungkin antara crash di Race 1 dan fakta bahwa itu bukan akhir pekan yang mudah… Katakanlah semua orang sedikit tertinggal. Saya tidak mengharapkan lebih dari yang lain, mereka tidak begitu kompetitif dalam tes dan mereka bertahan. Namun, mari kita harapkan beberapa eksploitasi di sirkuit berikutnya, kita perlu mengawasi semua orang, Anda tidak pernah tahu. Tapi saya berharap balapan tetap seperti ini, lebih mudah dikelola!
Matteo Ferrari, Anda lebih suka yang “sedikit tapi bagus”.
Saya ingat pada tahun 2021 khususnya balapan sangat sulit. Tidak ada kecepatan di depan karena mereka sering menyalip satu sama lain, jadi semua orang selalu ada dan dengan motor berat ini sulit untuk menyalip. Ketika ada grup, Anda selalu berada di tengah, tetapi Anda selalu berisiko melakukan satu kesalahan lagi. Dengan sedikit pebalap yang membuat perbedaan, balapan masih sulit, tapi lebih tenang dari sudut pandang ini: kami menyalip, tapi tanpa manuver berisiko.
Bagaimana performa Ducati ini di Le Mans?
Hal positifnya adalah keseimbangan motor bekerja dengan sangat baik. Kami berkendara di tiga sirkuit yang sangat berbeda, dengan cuaca dan aspal yang sangat berbeda, tetapi performa motor selalu baik. Tulus dan mudah dimengerti, setidaknya sejauh yang saya tahu saya bisa langsung mengerti apa batasannya. Terkadang mudah untuk melampauinya dan Anda berjuang untuk memahami seberapa banyak Anda berani, sebenarnya kami berpikir di rumah tentang cara mendapatkan informasi tambahan itu. Itu satu-satunya, tapi saya pikir Anda hanya perlu kilometer dan penyempurnaan dalam hal penyetelan. Untuk elektronik, kami bekerja dengan sangat baik, ban memiliki standar yang sama… Tidak ada pembalap yang memiliki…