Kecelakaan di Race 1, tempat ke-6 di Race 2 di Le Mans. Andrea Mantovani dengan demikian membuka kembalinya ke MotoE, kali ini dengan warna Tim RNF. Dibandingkan dengan yang sebelumnya, tidak hanya 2021 tetapi juga pengganti 2022, ada banyak fitur baru, mulai dari Ducati V21L (seperti semuanya, diuji hanya dalam tes) hingga format yang diperbarui. Akhir pekan pembelajaran, dengan beberapa cegukan, tetapi secara keseluruhan Mantovani menilainya secara positif. Acara berikutnya akan diadakan di Mugello, seminggu setelah putaran Supersport di Misano, dengan tujuan yang jelas untuk berkembang bersama Evan Bros. Namun sebelumnya, inilah kisahnya tentang akhir pekan di Sirkuit Bugatti.
Andrea Mantovani, bagaimana kembalinya ke MotoE?
Akhir pekan Le Mans cukup positif, tetapi juga sulit. Kami mencoba melakukan yang terbaik, membawa pulang hasil terbaik. Namun kondisi lintasannya… Saya tidak bisa menjelaskan dengan tepat alasan banyaknya tabrakan di bagian depan.
Mungkinkah karena suhu rendah, atau ban, atau hal lain?
Saya tidak tahu. Dari segi suhu, selain shift jam 8:30 juga cukup menyenangkan. Dalam hal feeling di atas motor, saya tidak pernah mengalami masalah di bagian depan, bahkan di Barcelona saya termasuk yang tidak mengeluh, saya tidak mengalami kesulitan. Sayangnya, bagaimanapun, Balapan 1 berjalan seperti ini, saya menemukan diri saya di tanah… Kecelakaan yang sama persis dengan Ferrari di kualifikasi. Sebaliknya, di Race 2 kami hanya mencoba membawanya pulang dalam manajemen: Saya mendorong tetapi tanpa melebih-lebihkan, saya ingin mengambil apa yang kami bisa.
Mari kita mulai dari awal: beri tahu kami tentang berbagai putaran di Le Mans.
Di free practice 1 saya masuk dan melakukan yang ke-4 kali, di FP2 saya melakukan perubahan yang ternyata salah dan saya tidak bisa mengatur waktu yang baik, jadi saya menemukan diri saya di Q1. Di sana, bagaimanapun, saya masuk, mendorong keras dan mengatur waktu pertama, 1:41,2 untuk dilalui. Di Q2 sangat disayangkan karena dua alasan: kondisi hujan yang tidak menentu, motor kemudian diisi ulang, sehingga mencegah saya untuk masuk dengan yang lain dan karena itu memiliki referensi. Kemudian ketika saya memutuskan untuk melakukan putaran terpendek, drum habis… Serangkaian hal yang tidak cocok satu sama lain dengan sempurna, tetapi pada akhirnya yang terpenting adalah kami selalu berkembang dan kami tahu bahwa kami ada di sana juga.
Jadi antara Q1 dan Q2 tidak ada cukup waktu untuk mengisi ulang seluruh baterai?
Sayangnya tidak. Ada waktu yang sangat terbatas, Anda mengisi ulang dengan cepat tetapi tidak cukup untuk sepeda. Untuk alasan ini saya tidak bisa masuk dengan yang lain: dengan sepeda semua sama berguna untuk mengamati, mungkin menangkap jejak, untuk melakukan sedikit lebih baik. Pada akhirnya itu adalah pengalaman akhir pekan, dari waktu berikutnya saya akan tahu bagaimana mengelolanya dengan lebih baik.
Andrea Mantovani, bagaimana Ducati V21L ini?
Dia tampil dengan sangat baik, saya sangat menyukainya! Bisa dikendarai dengan sangat baik, ini mahakarya Ducati. Mungkin baterai adalah satu-satunya hal yang membuat Anda sedikit kesulitan, tetapi karena baterai lithium masih digunakan, oleh karena itu “standar”, tetapi segera setelah mereka berhasil menggunakan baterai jenis lain yang informasinya lebih aman … Sudah sekarang sepeda itu bom, itu bisa dilakukan dengan sangat baik.
Kembali ke akhir pekan, Anda menyebutkan shift 8:30. Tetapi apakah itu benar-benar perlu?
Di sesi ini saya melakukan perubahan untuk sesi kedua di jam 12. Intinya kalau ada perbedaan 10-15°C itu malapetaka, karakter motornya berubah total. Masuk lebih awal itu penting karena Anda meregangkan diri, tetapi jika Anda perlu menguji sesuatu atau melakukan perubahan pada motor, lebih baik tetap diam di garasi. Tapi ada baiknya mengambil langkah-langkah: di lap pertama, terbiasa dengan 600 dan untuk mengurangi waktu pengereman, Anda melebar di semua tikungan! Akhirnya Anda perlahan-lahan terbiasa.
Apakah Anda mengharapkan tiga pemain depan membuat banyak perbedaan dibandingkan orang lain?
Sejujurnya saya terkejut, tetapi sampai titik tertentu. Namun, yang paling mengejutkan saya adalah kecepatan yang berhasil dipertahankan Ferrari di Race 2, konsistensi yang dia pertahankan meskipun lapnya panjang, kemudian kembali dengan cara yang luar biasa. Saya terkejut dengan penyetelan halus yang bisa dia lakukan. Sebaliknya, saya mulai di posisi ke-10, akibatnya siap, setel, jalan, mengetahui bahwa sulit untuk menyalip dengan motor itu, Anda membutuhkan waktu tiga setengah detik di lap pertama… Anda tidak dapat membandingkan siapa yang berada di depan. Kemudian mungkin Anda menemukan diri Anda mengendarai seperti mereka, tetapi mereka telah melarikan diri dan balapan berakhir.
Andrea Mantovani, jadi penempatan grid juga menjadi “masalah”.
Itu juga terjadi pada saya di Supersport di Barcelona. Pada satu titik di Race 2 saya berada di urutan ke-5, tetapi saya tertinggal! Selama Anda tertinggal, dengan level ketat ini… Anda harus memulai jauh ke depan, jika tidak, apa yang hilang di awal memengaruhi Anda dan Anda tetap di sana. Kecuali Anda cukup unggul untuk mengejar ketinggalan.
Singkatnya, tidak ada kedipan di putaran terbang. Bagaimana menurut Anda titik ini dapat diperbaiki?
Ini tidak mudah. Tentunya flying lap sekarang menjadi fitur yang saya rindukan, sementara ada yang berhasil mewujudkan 3-4 sepersepuluh yang memungkinkan Anda untuk memulai lebih jauh. Bagaimana cara meningkatkan? Tentu saja kilometer membantu, untuk mendapatkan lebih banyak kesadaran akan kendaraan dan membawanya lebih banyak ke batasnya. Tapi di momen seperti ini, dalam karir saya, saya juga memiliki momen di mana saya bisa mencatatkan waktu yang bagus di lap kedua.
Andrea Mantovani, bagaimana perasaan Anda dengan tim Anda?
Mereka mengejutkan saya dengan kemanusiaan mereka, mereka benar-benar orang-orang istimewa yang sangat akrab dengan saya. Saya tahu saya memiliki tanggung jawab besar terhadap tim, yaitu memimpin mereka untuk menang dan berada di depan. Mereka selalu melakukan 110% untuk membuat saya sangat tenang dan nyaman. Meskipun meminta maaf atas kesalahan di Balapan 1, mereka memberi saya ketenangan pikiran yang luar biasa: mereka tahu saya mengerahkan segalanya untuk itu, tetapi ini adalah balapan dan sayangnya kesalahan terjadi. Tapi itu selalu berlangsung karena mereka percaya pada saya.
Putaran MotoE berikutnya ada di Mugello, panggung yang sangat populer untuk pembalap Italia, bukan?
Ini adalah panggung kandang, tetapi di atas segalanya kita akan tiba dengan kenangan yang sangat baik di tahun 2022, saya menjalani balapan yang super. Jelas tujuan dari setiap pembalap adalah untuk menang! Saya tidak punya ekspektasi apapun, tapi saya akan selalu berusaha melakukan yang terbaik dan bersenang-senang, hasilnya pasti akan datang. Saya sangat bersemangat dan termotivasi baik untuk tim maupun untuk diri saya sendiri, untuk pekerjaan yang saya lakukan.
Mungkin bahkan mengandalkan kehadiran publik yang lebih besar tahun ini.
Saya sangat berharap untuk itu! Saya berasal dari Le Mans, dengan orang Prancis yang luar biasa untuk sedikitnya: dari pagi hingga malam bersorak, bagi seorang pengemudi itu adalah sesuatu yang luar biasa. Saya berharap itu sama di Mugello, karena mereka mengatakan Anda tidak bisa tidur di sana! Biasanya selalu ada banyak orang, banyak orang membuat keributan bahkan di malam hari, jadi saya sangat mengharapkannya. Juga karena sekarang sangat menyenangkan untuk menonton balapan: setiap orang berada pada level yang sangat tinggi dan sangat kompetitif, siapa pun bisa menang.
Andrea Mantovani, Anda kemudian akan tiba dari babak Supersport di Misano, pertemuan ganda Italia.
Ya dan saya sangat bersemangat! Itu yang ingin saya lakukan tahun ini dan saya berhasil mendapatkannya, berkat kepercayaan dari dua tim yang luar biasa. Saya berharap untuk membalasnya dengan penampilan bagus dari sekarang hingga akhir musim. Padahal, yang paling saya harapkan adalah terus maju, menciptakan fondasi yang baik agar kompetitif dan selalu terdepan.