Dia sekarang adalah salah satu veteran MotoE, tetapi di tahun 2023 ini dia juga memulai ‘dari awal’. Matteo Ferrari dengan antusias mempersiapkan tantangan baru dengan Ducati V21L, yang mulai tahun ini akan menggantikan Energica Ego Corsa. Oleh karena itu, perubahan radikal dapat membalikkan nilai-nilai yang sebelumnya terlihat di kejuaraan listrik. Itu bisa menjadi kerugian bagi Ferrari, atau mungkin tidak, melihat kembali tahun 2019… Dia akan selalu memulai lagi dengan tim yang sama, dalam perburuan “langkah di podium yang sangat kami sukai”. Bagaimana Anda mempersiapkan tes dan musim baru? Inilah yang dikatakan Gresini Racing #11 kepada kami.
Anda belum mencobanya, tapi apa kesan baru Ducati bagi Anda?
Pastinya sangat-sangat berbeda dengan Energica, untuk banyak detailnya. Contohnya adalah posisi shock yang tidak mungkin dimiliki oleh Energica karena baterai dan mesinnya sangat besar. Tidak ada sambungan seperti pada motor klasik dan posisinya agak aneh untuk dilihat. Lalu pasti melihat banyak karbon, melihat banyak bagian yang mirip dengan MotoGP… Ada banyak hal yang indah. Kami kemudian harus pergi ke trek, memahami seperti apa itu, tetapi tampaknya lebih cepat hanya dengan melihatnya.
Bisakah kita menyebutnya “debut baru”? Anda sekarang ahli dalam kategori tersebut, tetapi aspek penting berubah.
Saya kira demikian. Memang kita sudah pernah berkendara dengan sepeda motor listrik, tapi di momen bersejarah ini pergantian sepeda motor setiap tahunnya sangat banyak. Mungkin di empat tahun pertama kami tidak melihat banyak perbedaan karena mereknya selalu sama, kemudian ditengah Covid memperlambat perkembangan menurut saya. Tapi mulai sekarang saya mengharapkan awal yang baru hampir setiap tahun: kami akan semakin kompetitif, kami akan memiliki motor yang semakin mirip dengan yang lain dalam hal performa. Namun yang terpenting, ini akan menjadi yang baru, yang pertama dengan merek lain. Saya berharap memiliki banyak hal baru dan berada di posisi 2019: tidak ada yang tahu kategori atau motornya, bannya jelas akan berbeda, jadi saya rasa kami tidak akan memiliki referensi. Saya berharap untuk menjadi lebih cepat dari waktu ke waktu.
Seperti yang Anda katakan, “di posisi yang sama seperti tahun 2019”. Apakah kita menganggap ini sebagai janji?
Ketika Anda memenangkan tahun pertama, dari tahun berikutnya itu selalu menjadi janji. Anda tetap berada di kategori yang sama, di tim yang sama, jadi tujuannya selalu sama. 2021 adalah tahun yang sangat sulit bagi saya, saya tidak tampil baik: Saya perlahan mendapatkan kembali kecepatan saya, tetapi tepat di akhir musim, dan tahun lalu kami mulai dari sana. Bagaimanapun, saya berada di 5 besar, dekat dengan podium, kemudian saya kembali memenangkan beberapa balapan, yang sangat, sangat penting bagi saya. Kami menemukan apa yang hilang dan saya mengambil langkah maju sebagai pendekatan, sekarang kami harus kembali ke podium yang sangat kami sukai. Kami mencoba ketiganya, tetapi yang satu memberi kami lebih banyak kepuasan daripada yang lain. Hal yang paling penting bagi saya adalah memulai dengan dorongan lain: dalam dua tahun terakhir saya telah konstan, tetapi pada awalnya saya kekurangan kecepatan itu, ketabahan untuk segera berada di depan, dan saya mengambil celah itu dalam poin-poin itu. Saya tidak diizinkan untuk pulih.
Apakah ada alasan khusus untuk kesulitan ini?
Ketika Anda menjalani dua tahun di mana Anda sangat kompetitif dan motor tidak banyak berubah, Anda memiliki basis referensi yang berbeda di semua sirkuit. Pada 2021 dan 2022 ada sedikit perubahan, seperti ban, suspensi depan. Menurut saya, memiliki referensi yang sangat bagus dari tahun-tahun sebelumnya, kami tidak melakukan terlalu banyak perubahan, atau kami belum menemukan jalur yang tepat untuk dikerjakan. Bahkan saya, dalam hal mengemudi, kesulitan beradaptasi dengan jenis solusi ini. Jadi saya mencoba lebih dan lebih untuk memimpin masalah yang saya miliki, ditambah tim menemukan arah yang tepat untuk membuat saya merasa lebih nyaman. Setelah dua tahun ini kami dapat menarik garis dan mulai bekerja lagi dengan lebih tenang. Kami tidak memiliki basis referensi, menurut saya itu menguntungkan kami.
Anda mengubah beberapa rekan tim, bagaimana Anda menemukan diri Anda sendiri?
Setiap rekan satu tim memiliki karakteristik yang berbeda: siapa pun yang lebih baik, sehingga Anda dapat bekerja lebih baik di garasi, atau siapa pun yang kurang baik, meskipun Anda berada di trek dengan baik dan selalu saling membantu. Katakanlah dalam beberapa tahun terakhir saya memiliki rekan tim yang sangat baik secara umum. Dengan Alexey [Finello] tapi menurut saya ada hubungan yang lebih persahabatan dari yang lain. Bukan karena dia tidak cocok dengan yang lain, tapi mungkin kita memiliki karakter yang lebih mirip dengannya dan lebih mudah menemukan diri kita dalam dinamika tertentu. Secara umum saya sangat beruntung.
Kekuatan dan kelemahan apa yang Anda perhatikan pada rekan setim Anda?
Kualitas yang paling saya perhatikan adalah dia selalu mendengarkan dengan cermat apa yang telah kami lakukan di masa lalu juga. Ini tidak diterima begitu saja: sering terjadi Anda mencari jalan yang berbeda dari yang ada, sehingga Anda kehilangan waktu. Nilainya justru menganalisis apa yang telah dilakukan, jelas menyesuaikan sebanyak mungkin, tetapi tanpa pergolakan. Menurut pendapat saya, ini memungkinkan dia untuk berkembang, meskipun dia kurang beruntung karena terluka dan ini menghentikannya. Menurut pendapat saya, kekurangannya adalah sedikit keyakinan. Saya pikir itu terjadi pada pembalap pada umumnya, jika hasilnya tidak segera datang dan Anda merasa tidak nyaman, Anda kehilangan sedikit kepercayaan diri, tetapi dia menyadarinya dan mengerjakannya sepanjang tahun.
Dia mengatakan Matteo Ferrari terkadang kehilangan kesabaran terlalu cepat.
Ada. Katakanlah, ketika ada banyak tekanan, sesekali Anda harus memberikan klik itu. Tidak benar-benar kehilangan kesabaran, tetapi ada kalanya jika Anda ingin mengubah situasi Anda harus melakukan sedikit sesuatu untuk merangsang. Tentu saja ada batasannya, tetapi jika Anda melakukannya dengan benar, Anda dan tim dapat melakukan klik yang Anda butuhkan. Misalnya tahun ini di Mugello, setelah dua balapan yang tidak terlalu saya sukai, saya menginginkan sesuatu yang berbeda. Saat Anda sedikit marah, tetapi tidak terlalu banyak, semua orang bekerja lebih baik. Menurut pendapat saya itu sedikit peran pembalap: di atas segalanya Anda harus tetap tenang, tetapi Anda juga harus menunjukkan bahwa Anda ingin finis.
Di tingkat kejuaraan, bagaimana saldo berubah? Selalu ‘tersangka biasa’ di depan atau haruskah kita mengharapkan lebih banyak kejutan?
Saya tidak berharap driver biasa menjadi lebih lambat, tetapi saya pasti mengharapkan beberapa eksploitasi di antara pemula dan lainnya. Ketika segala sesuatunya baru, selalu sulit untuk mengatakan siapa yang akan menjadi yang terbaik. Misalnya, saya ingat Eric Granado di tes pertama, atau Niki Tuuli: di awal mereka sangat cepat, sepertinya mereka selalu mengendarai motor itu. Selama musim, kartu kemudian berubah, yang lain juga terbiasa dan selama bertahun-tahun beberapa pembalap yang cepat dari awal kehilangan sedikit kecepatannya, sementara yang lain tetap konstan. Namun, selalu ada rookie yang cepat, misalnya Fermin Aldeguer, sekarang di Moto2: Saya mengharapkan seseorang yang kuat lagi tahun ini.
Di antara para pendatang baru, apakah ada orang yang secara khusus akan Anda amati?
Entahlah, sangat sulit untuk mengatakannya. Kita harus melihat sejarah pembalap, perubahan kategori dan berapa lama waktu yang mereka butuhkan untuk beradaptasi. Dari ingatan saya tidak ingat seorang pembalap yang langsung kompetitif: mereka pasti akan cepat, tapi saat ini saya tidak bisa mengatakan siapa yang bisa membuat perbedaan. Ini kategori baru, mungkin mereka belum pernah menggunakan sepeda motor listrik atau ban seperti ini. Saya tidak bisa menyebutkan nama, menurut saya mereka semua akan berada di level yang sama.
Bagaimana pelatihan Anda berubah selama bertahun-tahun?
Setiap tahun Anda selalu harus mengubah sesuatu, mengerjakan sedikit detailnya. Saya tidak mengecewakan latihan saya bahkan ketika saya tiba di MotoE, meskipun saya pasti mengubah jenis latihan menjadi sedikit lebih cepat dan lebih bertenaga, karena motornya lebih berat. Tetapi setiap tahun Anda harus memahami di mana Anda paling kekurangan, bersikap analitis tentang diri Anda, dan mengintegrasikannya dengan apa yang Anda lakukan. Namun, saya tidak memiliki kebutuhan khusus, saya mengerjakan detailnya. Lalu motornya turun beratnya, kalau sudah terbiasa dengan yang pertama akan lebih baik dengan yang berikutnya.
Matteo Ferrari, apakah Anda juga akan bersaing di kejuaraan lain selain MotoE?
Saya ingin bermain musim lain di Kejuaraan Italia. Saya tidak tertarik untuk berkompetisi di kejuaraan yang saya mulai dari situasi yang sudah tidak kompetitif, jadi saya memilih untuk menghindarinya tahun ini, jadi kita lihat saja di tahun 2024. Sayangnya, sejauh menyangkut CIV , ada tiga balapan bersamaan dan ada enam akhir pekan, jadi tidak mungkin untuk memperebutkan kejuaraan, bahkan jika Anda memenangkan ketiga putaran tersebut. Tujuannya mungkin untuk mencoba melakukan beberapa kompetisi, beberapa kartu liar sebagai latihan.
Apakah Anda punya rencana lain?
Saya akan melanjutkan pekerjaan yang saya mulai dua tahun lalu dengan WP sebagai penguji. Saya juga mulai bekerja untuk Michelin tahun ini sebagai penguji: Saya baru saja menyelesaikan hari pertama pengujian dan mereka sangat tangguh, sangat kaku. Menurut pendapat saya ini adalah solusi yang sangat baik untuk merekonsiliasi kejuaraan ini yang mulai memiliki lebih banyak balapan di akhir pekan. Ini tentu saja positif, tetapi belum banyak tes dan setidaknya kami berada di atas motor.
Bagaimana Anda mengelola transisi berkelanjutan dari satu sepeda ke sepeda lainnya?
Saya sudah terbiasa selama bertahun-tahun. Tidak mudah untuk mencapai batas tersebut, katakanlah yang saya tetapkan sendiri adalah memiliki referensi kejuaraan, yang saat ini adalah MotoE. Jelas bahwa itu terjadi pada motor yang berbeda, untuk tes atau balapan lain, dan Anda harus segera tampil. Selalu memiliki kecepatan untuk menang tidaklah mudah, saat ini level di semua kategori sangat tinggi, jadi untuk menemukan dua-tiga persepuluh terakhir Anda perlu memiliki perasaan yang hanya Anda temukan ketika Anda sering mengendarai sepeda. Di Italia, misalnya, motornya tidak kompetitif, tapi saya juga tidak punya pengalaman di Supersport, kami butuh kilometer. Hal terburuk adalah di awal, ketika Anda berganti kategori, atau Anda balapan di beberapa kategori tetapi dengan motor atau ban yang berbeda: mungkin waktunya sama, tetapi Anda melakukannya dengan berbeda. Satu merek lebih kuat di depan, yang lain di belakang, Anda harus melangkah lebih jauh atau mengumpulkan lebih banyak… Keseimbangannya juga banyak berubah. Sekarang saya sudah mencoba semuanya dan saya sudah mulai dari level yang bagus.
Itu selalu Ferrari-Gresini dari tahun pertama MotoE. Seberapa membantu Anda untuk tetap berada di tim yang sama?
Ini akan menjadi tahun kelima bersama, ada pro dan kontra. Ketika kamu menemukan dirimu…