Manajer GP Milena Koerner “Saya banyak menyerah tetapi tanpa sepeda saya akan lari”

0
7
milena-koerner-fantic

Dari balapan yang terlihat di TV hingga peran mendasar di dunia roda dua. Milena Koerner dia mulai sebagai penggemar, tetapi hidupnya berubah ketika balapan MotoGP tiba di Jerman, tidak jauh dari rumahnya. Langkah pertama yang membawanya menjadi karakter fundamental di semua tim tempat dia bekerja. Dengan profesionalisme dan “dingin” yang tepat, terkadang menjadi “Rotty”, kecil dari Rottermeier, pengurus rumah tangga yang lalim dari kartun ‘Heidi’. Tapi tidak pernah dengan cara yang negatif. “Bahkan pengendara menghargai dan memahami apa yang diperlukan untuk tumbuh” Koerner menunjukkan. Dia sekarang menjadi poros di Fantic, dengan banyak proyek untuk dikembangkan. Pada kesempatan EICMA kami berkesempatan untuk menceritakan kisahnya, berikut wawancara kami.

Di mana cerita Anda dimulai?

Pada dasarnya dari keluarga yang tidak ada hubungannya dengan balapan. Ayah saya, paman saya, dan saudara laki-laki saya hanya punya sepeda motor untuk jalan, nenek saya dulu naik sespan di tahun 50-an dan 60-an. Pada suatu saat ketika saya masih kecil, ayah saya mulai menyuruh saya menonton balapan dan memberi tahu dia siapa yang menang karena dia tidak punya waktu. Kemudian saya mulai melihat mereka karena saya menyukainya, sampai tahun ’98 mereka memakai MotoGP GP Jerman: Sachsenring berjarak 20 km dari rumah saya dan saya pergi ke sana bersama kakek-nenek saya. Pada saat itu, karena struktur sirkuit, mekanik, pembalap, semua orang harus melewati area di mana para penggemar juga bisa datang. Saya beruntung: Saya berteman dengan beberapa orang, saya pergi ke ras lain dan kemudian saya mulai bekerja di bidang perhotelan.

Langkah pertama di paddock.

Lucunya, salah satu orang pertama tempat saya bekerja adalah Stefano Bedon, yang dalam empat atau lima tahun itu memberi saya lebih banyak tanggung jawab. Dari pelayan sederhana hingga penyambutan tamu di sirkuit, kemudian memberi saya kesempatan untuk menjaga tamu bahkan dari rumah, menyiapkan hal-hal lain, tumbuh perlahan. Saya kemudian beralih menjadi koordinator tim, jadi saya juga bertanggung jawab atas logistik, siaran pers, dan wawancara dengan para pembalap. Saya pergi ke Yamaha Tech3 di MotoGP dari 2012 hingga 2016, kemudian dari 2017 hingga 2021 saya menjadi manajer tim di Moto2 di Forward. Satu rute hanya di Kejuaraan Dunia. Kemudian mungkin di waktu luangnya ada minat untuk melihat balapan silang atau yang lainnya, untuk pertemanan, tapi itu berakhir di situ. Ketika Anda pergi 200 hari setahun, beberapa akhir pekan Anda di rumah tidak selalu ingin dihabiskan di trek lain, tetapi terkadang itu terjadi.

Namun, Anda telah memutuskan untuk berubah pada tahun 2023.

Idenya adalah untuk tinggal di rumah lebih lama, melakukan sesuatu yang lebih normal, lebih damai. Tetapi pada hari saya mengirim email untuk berhenti dengan tim ini, Stefano menulis kepada saya. Dia memberi tahu saya bahwa pada 2023 ada proyek Moto2 dengan Fantic dan dia membutuhkan saya, dia ingin saya ada di sana. Untuk tahun depan itu adalah sesuatu yang bisa kami bicarakan, tetapi kemudian dia memberi tahu saya bahwa dia membutuhkan bantuan lebih cepat. Saya segera mengklarifikasi bahwa pengetahuan off-road saya sangat terbatas, tetapi mereka menjawab saya “Kamu belajar dengan cepat!” Serius, itu adalah tahun pertumbuhan yang luar biasa bagi saya: saya harus belajar banyak hal dan saya masih belajar, dengan tim yang sangat bagus dan orang-orang yang luar biasa. Suasana di perusahaan juga sangat menggairahkan, Anda sangat ingin bekerja dan senang merasakan semangat ini. Saya harus mengatakan bahwa, bahkan mulai mengikuti balapan cross dan enduro, saya benar-benar jatuh cinta dengan disiplin ilmu ini.

Jadi tidak ada “Saya lebih banyak tinggal di rumah”.

Tidak berfungsi. Sebenarnya saya sudah ada lebih dari sebelumnya dan tahun depan ketika saya melihat kalender… Antara Maret dan November ada empat akhir pekan tanpa enduro, motorcross dan MotoGP, dan kalender nasional belum keluar. Ini melelahkan, tapi sangat indah! Kemudian saat ini perusahaan telah berkembang sangat cepat: di EICMA 2019 Fantic mengumumkan masuknya ke balap, tetapi setelah dua-tiga tahun Anda pasti tidak bisa berada di level yang sama dengan Honda, Yamaha, KTM. Ada keinginan besar untuk dilakukan dan potensi luar biasa, tetapi masih ada hal-hal yang harus ditemukan dan itulah yang sedang kami kerjakan. Dengan orang-orang yang Anda rasa gairahnya membuat perbedaan.

Apa yang sedang kamu lakukan?

Hubungan dengan tim, pasokan bahan, pilihan pemasok, kontrak… Semua hal yang saat ini saya senangi. Dengan 22 pengendara memiliki nomor telepon Anda, jadi itu tidak mudah. Namun juga termasuk perkiraan berapa jumlah sepeda motor yang dibutuhkan untuk tahun depan. Atau ada tim yang bertanya apakah mereka bisa balapan dengan materi Fantic, jadi proyek apa yang ada, untuk kejuaraan apa, jika ada dukungan… Untuk semua ini juga telah ditambahkan Dakar, hal lain yang sama sekali baru bagi saya dan tahun ini saya akan pergi untuk mengikuti. Semua disiplin dengan karakteristik berbeda, Anda harus sedikit menyodok untuk memahaminya, juga mempertimbangkan regulasi teknisnya. Tapi itu sangat bagus.

Apa hal yang menurutmu paling sulit untuk diatur?

Pada dasarnya bagian birokrasi. Menjadi perusahaan dengan ukuran tertentu, ada struktur tertentu, praktik yang harus diikuti… Tetapi juga kurangnya waktu, seringkali semuanya tumpang tindih dengan Anda. Kami baru-baru ini memutuskan untuk mengganti pembalap Moto2: berdasarkan regulasi dia bisa melakukan tes hingga November, tapi kami telah merencanakan pengembalian material dan tim. Sebaliknya, apakah Anda ingin tidak memberinya kesempatan untuk mengikuti tes sebelum akhir tahun? Untuk mengenal tim, kumpulkan data dengan mekanik, pahami apa yang bisa berguna… Dia masuk hari Jumat, tim berangkat hari Rabu, pembalap di lintasan hari Kamis. Tapi Anda membutuhkan ban, grafik untuk boks, sepeda motor, dan overall… Tepatnya dua hari sebelum EICMA.

Lari terus menerus untuk Anda.

Contoh lain: Selasa tanggal 1, yang merupakan hari libur, saya telah melakukan tes dengan pengendara enduro. Tanggal 2 saya berangkat ke Valencia, saya tinggal sampai Senin pagi, lalu saya naik pesawat ke Bergamo dan datang ke Pameran selama tiga hari. Pada Kamis malam saya kembali ke bandara di Bergamo dan tiba di Valencia pada pukul 1 pagi dan menghabiskan hari Jumat bersama tim di garasi. Sore hari saya naik dua pesawat lagi karena tidak ada penerbangan langsung ke Bergamo, saya tiba jam satu pagi, untuk berada di Pameran jam delapan tiga puluh. Juga harus dikatakan bahwa pada periode ini lebih banyak kontrak ditandatangani daripada sisa tahun ini. Tetapi kesulitan pada akhirnya adalah selalu dapat memberikan arti penting bagi semua orang. Saya sedikit menyesal karena saya selalu melakukan sesuatu dengan hati saya dan saya menderita karena saya tidak selalu dapat melakukan semuanya dengan cara terbaik. Kita perlu tumbuh dan menyusun diri kita dengan lebih baik.

Bagaimana Anda mengikuti semuanya?

Jelas membantu orang tua saya memiliki agen taksi dan transportasi. Dia sedang bertugas dan kamu selalu bekerja saat yang lain mungkin sedang berpesta. Sulit berpikir untuk naik taksi antara jam delapan pagi dan enam sore, biasanya Anda melakukannya di malam hari ketika Anda kembali dan Anda tidak ingin mengemudi, atau ketika Anda pergi ke disko, ke bandara , ke rumah sakit… Seringkali dan dengan sukarela mereka adalah panggilan mendesak, jadi tanpa pemrograman. Orang tua saya di sana sangat berkonsentrasi, pertama-tama bekerja, dan mereka memberi saya mentalitas ini. Itu tidak pernah menjadi masalah bagi saya, ditambah lingkungan yang saya sukai.

Anda mengatakan tidak ada seorang pun di keluarga yang pernah menjadi pilot. Pernahkah kamu memikirkan hal itu?

Saya hanya memiliki SIM sepeda motor. Kemudian saya berasal dari Jerman Timur, di mana senam artistik adalah olahraga yang jauh lebih mudah dibuat. Berlari… Kami membutuhkan uang, karena balapan menghabiskan banyak biaya, dan waktu, yang tidak dimiliki keluarga saya. Saya orang yang sangat kompetitif, jadi mereka memberi tahu saya, tetapi tidak, sejujurnya saya tidak pernah memikirkan hal itu. Saya lebih suka balapan dengan mobil dengan rekan-rekan saya untuk sampai ke hotel!

Apa kepuasan terbesar sejauh ini?

Telah memiliki kredibilitas tertentu di depan salah satu pengendara saya, meskipun belum pernah melakukan pekerjaan mereka. Ketika saya menjadi manajer tim di Moto2, sebelum balapan saya juga berbicara dengan pembalap jika ada situasi tertentu. Kadang-kadang terjadi, kembali ke garasi setelah balapan, mereka memberi tahu saya bahwa saya benar, bahwa mereka memikirkan saya dalam situasi tertentu, melakukan apa yang saya katakan. Ini adalah barang-barang yang saya bawa. Pada akhirnya kita juga berbicara tentang orang-orang muda yang sedang mengejar impian mereka dan senang bisa melihatnya. Saya juga suka ini tentang Fantic: mengambil talenta muda dan membuat mereka berkembang. Saat kami merekrut Borja Gomez, melihat emosinya memenuhi hati Anda! Dia baru mengetahui setengah jam sebelumnya bahwa dia memiliki kesempatan ini di Moto2.

Apa ‘formula yang tepat’ untuk mengelola orang-orang ini?

Anda harus melihat orang pilot terlebih dahulu, tetapi Anda juga harus tetap serius dan profesional, tidak pernah melampaui batas tertentu. Misalnya, Crutchlow mengirimi saya SMS sehari setelah kami berhenti bekerja sama: “Mulai hari ini kita bisa berteman!” Selama Anda bekerja sama, Anda tidak perlu melangkah lebih jauh, Anda membutuhkan detasemen tertentu. Saya suka pembalap yang pernah bekerja dengan saya, saya menghormati mereka, tetapi Anda tidak dapat mengabaikan hal-hal tertentu karena Anda adalah teman. Itu masih sebuah perusahaan, dengan anggaran dan kewajiban. Aku tidak bisa menahanmu karena aku menyukaimu, atau membuatmu mengalami hal-hal tertentu, membuatku bermasalah dengan sponsor, hanya karena kamu pria yang baik. Anda banyak berbagi, Anda menghabiskan banyak waktu bersama, tentu berbeda dengan pekerjaan kantoran, tetapi itu tetap pekerjaan.

Pernahkah Anda tidak cocok dengan beberapa pilot?

Dengan pilot saya akan mengatakan tidak. Tapi tetap saja, saat Anda menyatukan 15-20 orang, selalu sulit menemukan chemistry yang sempurna. Lalu mungkin hasilnya tidak datang, cedera terjadi, mungkin ada banyak hal lainnya. Bagaimanapun, dengan pilot selalu ada seseorang yang paling dekat dengan Anda, sebaliknya dengan orang lain Anda memiliki hubungan yang lebih “dingin”, terlepas. Tapi itu juga tergantung pada orang-orangnya: ketika Anda mengambil pengendara yang sudah terlatih untuk waktu yang singkat, Anda memiliki hubungan yang berbeda dari ketika Anda memulai dengan seorang anak muda dan melihatnya tumbuh. Saat-saat baik, saat-saat buruk, peningkatan, kepuasan… Ada perbedaan besar. Misalnya Pol Espargaro,…