Kabar tersebut, yang masih harus dikonfirmasi secara resmi, kini menjadi domain publik. Ken Kawauchi, yang hingga kini menjadi manajer teknis Suzuki MotoGP, tampaknya akan segera mengalihkan senjata dan barang bawaan untuk menutupi peran serupa di Honda HRC. Desas-desus pertama, awalnya disebarkan oleh Paddock-GP, telah menemukan lebih banyak konfirmasi dalam beberapa hari terakhir, mendukung potensi revolusi internal di HRC. Takeo Yokoyama, di tengah badai untuk masalah yang dihadapi dalam beberapa tahun terakhir oleh RC213V jauh dari definisi “seimbang“, akan dipindahkan ke tempat lain, akibatnya menyisakan ruang untuk Kawauchi-San. Di bidangnya, seorang jenius. Mampu mengubah Suzuki GSX-RR menjadi sepeda motor pemenang yang kompetitif dan permata teknis. Semua dengan sumber daya yang relatif sederhana (kebanyakan ekonomi) dibandingkan dengan kompetisi, tetapi menjadikan kerja tim dan ide sebagai kartu truf. Pada dasarnya, persis apa yang dibutuhkan dan akan dibutuhkan Honda dalam proses pembaharuan untuk mendapatkan kembali daya saing yang hilang.
KEN KAWAUCHI PROFIL YANG TEPAT
Tidak dapat disangkal: di atas kertas, Ken Kawauchi adalah profil yang tepat untuk mempermanis, menjinakkan itu “haus highside binatangyang merupakan Honda RC213V saat ini. Ambil (menghapus air mata jika Anda pernah menjadi pengagum dan / atau penggemar ..) Suzuki GSX-RR. Dalam versi 2022-nya, sepeda motor de facto… lengkap! Seimbang, dengan kualitas sasis yang selalu tak terbantahkan, terpuji, dan luar biasa, dengan dongeng menikung sebagai merek dagang yang khas dan menjadi ciri khas. Dalam “Spek. 2022” selain itu, celah mesin telah terisi, titik yang menyakitkan sejak Hari 1 proyek. Sebuah mahakarya teknis lintasan sepeda motor yang bertanda tangan Ken Kawauchi, pencipta konsepsi MotoGP yang dibuat sekolah. Masih di atas kertas (Joan Mir dan pendahulunya yang tidak seberuntung hasil yang dicapai akan memaafkan kami), penandatanganan HRC terbaik sejak kontrak multi-tahun yang ditandatangani oleh Marc Marquez.
KEHIDUPAN DI SUZUKI
Diakui hari ini untuk posisinya sebagai Manajer Teknis MotoGP Suzuki, Kawauchi telah melakukan seluruh proses di SMC. Mendapatkan promosi demi promosi secara sederhana, sepele, sesuai dengan keahliannya. Melihatnya di kotak Tim Suzuki ECSTAR (sayangnya, itu..), dia selalu memiliki folder di tangannya di mana dia bisa menuliskan waktu, catatan, umpan balik dari pengendara. Folder ini menampilkan beberapa stiker dari berbagai tim Suzuki yang telah berkontribusi selama bertahun-tahun. Mulai dari tim MotoGP (memakai ECSTAR, RIZLA dan Telefonica Movistar) hingga Alstare, hingga stiker Yoshimura yang selalu hadir. Lalu ada lagi stiker realita yang kurang banyak diketahui orang, yaitu Tim Hamamatsu TITAN. Secara khusus, tim karyawan Suzuki (tidak terlibat langsung dalam balapan) Hamamatsu yang setiap tahun sebagai “setelah bekerja” berpartisipasi dalam Suzuka 8 Hours. Kami membicarakannya di artikel ini.
DARI SUZUKI KE HONDA MELAWAN FILOSOFI SELURUH JEPANG
Jika untuk Honda (menunggu pengumuman resmi) akan menjadi pukulan besar, pasti pergantian jersey ini akan sedikit mengubah konsep filosofi. Semua Jepang dalam arti ini. Perpindahan dari satu perusahaan ke perusahaan lain ini bukanlah kebiasaan (jauh dari itu), bahkan jika mereka secara resmi mengundurkan diri dari kompetisi. Memang, kita berbicara tentang transfer yang tidak disukai, baik itu insinyur, teknisi, atau bahkan pilot. Di alam semesta Semua Jepang menjadi bagian dari perusahaan besar, terlebih lagi dengan posisi penting, (singkatnya) seperti menyemangati tim sepak bola. Anda setia seumur hidup, melalui suka dan duka, bla bla bla, dan lain-lain. Ken Kawauchi, pada bagiannya, tidak dapat melakukan sebaliknya: dengan keluarnya Pabrik Suzuki dari balap, apakah Anda ingin menolak memainkan peran serupa untuk pabrikan sepeda motor terbesar di dunia? Juga karena, lihat mantan atasannya Shinichi Sahara, risiko berurusan dengan mesin laut bukanlah prospek yang menarik. Tentu saja, kemeja ini berubah belakangan ini di antara para teknisi “jap” dihitung dengan jari satu tangan. Lebih sedikit di antara pilot: orang asing, dalam visi Jepang, diizinkan. Kepada penduduk asli Negeri Matahari Terbit, sama sekali tidak, apalagi jika mereka telah diberikan “Beasiswa” untuk bisa balapan di luar negeri (apakah MotoGP atau Superbike). Sebuah dogma yang memudar di awal milenium ketiga, dengan beberapa transfer sensasional (Nakano dari Yamaha ke Kawasaki, Izutsu dari Kawasaki ke Honda) yang tidak terlalu berisik seperti dulu.
LANGKAH LAWAN UNTUK PENGENDARA: DARI HONDA KE SUZUKI PADA 2023!
Bagi Ken Kawauchi akan menjadi tantangan yang bagus untuk beralih dari “casa” (dalam arti harfiah istilah tersebut) menjadi kenyataan di mana, menurut Presiden HRC Koji Watanabe, “Setelah tahun 2022 yang membuat frustrasi, prioritas utama kami adalah merebut kembali gelar MotoGP“. Kerja bagus untuknya dan untuk mereka yang, secara sensasional, telah membuat transisi terbalik akhir-akhir ini. Menentang pelepasan Suzuki dari Motorsport, Yudai Kamei yang berusia 26 tahun, pembalap Tim Honda Suzuka Racing selama 8 tahun dan karyawan (!) Pabrik Honda di gerbang sirkuit roller coaster, telah memutuskan untuk menerima proposal Yukio Kagayama untuk balapan di All Japan Superbike dengan Yoshimura Suzuki RIDEWIN. Pilihan untuk mengubah hidup Anda, taruhan profesional. Tidak mungkin untuk Ken Kawauchi: dalam waktu singkat dia harus menjinakkan RC213V. Menjadikan dirinya pencipta mahakarya baru setelah makhluk luar biasa itu yaitu GSX-RR.