Besok di Jakarta, Indonesia, tim Monster Yamaha akan memulai rangkaian presentasi tim MotoGP untuk musim 2023. Seperti diketahui, sebuah peluncuran tim substansial untuk tujuan sponsor dan, mengingat lokasinya, komersial. Indonesia saat ini, sebuah fakta yang sekarang sudah dikenal luas, merupakan salah satu pasar terpenting bagi produsen sepeda motor. Terlebih lagi Asia Tenggara, semakin menjadi tujuan untuk Grand Prix kelas atas dan, akibatnya, untuk acara promosi-komersial yang sangat penting bagi kantor pemasaran pabrikan. Oleh karena itu, menurut kebiasaan, yang akan kita lihat bukanlah YZR-M1 pada konfigurasi 2023. Agaknya, 2022 (jika bukan versi sebelumnya..) dengan warna baru (?) dan tidak lebih. Dalam kasus khusus ini, tidak buruk. Di sisi lain, hal yang paling menarik untuk kami pantau di kotak Tre Diapason terletak pada “jantung”dari M1.
YAMAHA MOTOGP MENCARI KUDA
Kebutuhan Yamaha untuk menjembatani kesenjangan otomotif dengan persaingan ada di ranah publik. Permintaan tegas dari Fabio Quartararo yang, singkatnya, menginginkan hidup sedikit lebih mudah daripada mengutuk dirinya sendiri dalam mukjizat Ekaristi dalam upaya menghadapi persaingan. Perkembangan pertama yang diperkenalkan pada tes Misano telah meningkatkan mood juara dunia 2021, kurang dari yang dialami di Valencia. SEBUAH “Iblis” sejujurnya, dia tidak dapat menyembunyikan kekecewaannya atas tidak adanya hal substansial yang dilakukan dalam hal ini, tetapi dengan harapan (dan keyakinan) bahwa sesuatu akan berubah di Tes Sepang.
INVESTASI YAMAHA
Untuk mempertahankan Fabio Quartararo dan sekaligus mendorong kelahiran kembali kompetitif Franco Morbidelli, Yamaha telah menawarkan jaminan dalam hal ini. Masuknya Luca Marmorini, dengan formulaunistik masa lalu (Ferrari, Toyota, Ferrari lagi) dan baru-baru ini menyusul Aprilia, menegaskan tekad Iwata untuk segera mencari solusi. Tester Cal Crutchlow mempromosikan peningkatan yang diuji pada periode terakhir, mengirimkan pesan yang menenangkan dan meyakinkan terutama menuju FQ20 yang bagus.
KEMBALI KE ASAL?
Secara konseptual, Yamaha secara universal diakui sebagai sepeda motor yang dapat dikendarai dengan baik, mudah ditangani dengan menikung yang sangat baik, terkadang bahkan merugikan keterampilan mesin. Awalnya itu hampir kebalikannya. Sebaliknya: di masa-masa awal perusahaan, semuanya terfokus pada “kavaleri” (dalam arti kuda, atau kilowatt jika Anda suka), tolok ukur persaingan dan untuk memastikan serta menyampaikan perkembangan teknologi produknya ke dunia.
DEBUT DAN KEMENANGAN PERTAMA DALAM BEBERAPA BULAN
Filosofi yang membawa kita ke asal-usul (tidak, kita tidak berbicara tentang Yamaha Asal..) dari rumah Iwata, meskipun pada saat itu basis operasi utama berlokasi di Hamamatsu. Pada tahun 1955 NIPPON GAKKI meluncurkan divisi sepeda motor Yamaha, dengan keyakinan teguh untuk fokus pada cikal bakal kompetisi olahraga Matahari Terbit untuk mempromosikan produk. Khususnya YA-1 125cc, langsung juara di kelas untuk “sepeda motor komersial” (di mana tidak ada modifikasi dari model produksi yang diizinkan) dari Mt. Fuji Ascent Race. Ini pada Juli 1955, hanya beberapa bulan setelah kelahiran perusahaan, tetapi sudah mampu memimpin 7 spesimen YA-1 ke 10 tempat pertama dalam kompetisi yang diadakan di kaki Gunung Fuji.
KEAJAIBAN 1955
Tantangan berikutnya akan membawa Yamaha melawan Honda, Suzuki, Meguro, Marusho dan, siapa pun yang memiliki lebih banyak, lebih baik dalam balapan.”regina” saat itu. Diselenggarakan oleh produsen yang sama dan dengan pendanaan pemerintah, Perlombaan Dataran Tinggi Asama (kemudian Perlombaan Gunung Api Asama) adalah perlombaan yang paling penting. Last but not least, mutlak untuk dimenangkan. Pada intinya dan hak prerogatifnya, ini adalah pameran iklan untuk pabrikan sepeda motor Jepang. Yamaha yang baru lahir tidak bisa ketinggalan dan, yang terpenting, tidak bisa gagal. Mempertimbangkan bahwa, di atas kertas, ini menampilkan dirinya sebagai tantangan yang jauh lebih berat daripada Balap Pendakian Fuji, maka perlu dipersiapkan dengan baik. Juga menciptakan keajaiban nyata.
DAYA GANDA DALAM DUA BULAN
Kesejajaran dengan realitas kontemporer setidaknya tidak terpikirkan, tetapi ini seperti memikirkan bagaimana, pada tahun 1955, tekad para insinyur Yamaha membuat keajaiban terjadi. Dalam persiapan untuk Perlombaan Dataran Tinggi Asama, Presiden Kawakami memerintahkan tim teknis untuk menggandakan kekuatan YA-1 mereka. Mustahil! Tetap saja, mereka berhasil. Hanya dalam dua bulan, tepat sebelum balapan, tenaga motor naik dari 5 menjadi 10 tenaga kuda. Untuk saat ini, sesuatu yang luar biasa. Luar biasa.
DOMINIO YAMAHA DI GARA
Tidak semuanya berjalan mulus, pikirkan saja bahwa beberapa mesin (juga karena fakta bahwa kami berlari di ketinggian 1.000 meter) benar-benar menjadi asap dalam pengujian pada malam hari, mengakibatkan berpacu dengan waktu untuk menaikkan dari Departemen Litbang ke Gunung/Volcano Asama unit yang bertahan di pertanian. Pada akhirnya, balapan terbukti sukses, dengan 4 Yamaha di 4 besar, mengalahkan debutan Suzuki dan Honda Benly 125 yang sangat difavoritkan.Menang meski pebalap Yamaha yang paling ditunggu-tunggu, Taneharu Noguchi, yang keluar dari balapan pensiun aksi di lap ketiga dari empat lap yang dijadwalkan hanya untuk mesin KO. Sebuah mesin didorong hingga batasnya, sedemikian rupa sehingga YA-1 dalam pendakian menuju Peternakan Asama tidak dapat didekati oleh siapa pun, mendapatkan posisi kedua demi detik melawan saingan mereka. Nah: M1 yang sangat cepat di garis lurus akan menjadi impian bagi Quartararo dan Morbidelli. Mungkin, bukan mimpi utopis…