Formula 1 terdiri dari penemuan-penemuan luar biasa yang dihasilkan oleh para insinyur yang sangat jenius. Pukulan sayap teknologi ini telah memberikan keuntungan bagi tim-tim yang memiliki hak istimewa untuk memiliki teknisi paling “visioner”, mendorong lawan mereka setiap saat untuk beralih ke FIA untuk keteraturan sistem ini. Salah satu penemuan yang lahir dari pikiran para insinyur Formula 1 adalah sistem F-Duct, yang pertama kali terlihat pada McLaren pada tes pramusim di Barcelona pada tahun 2010. Maka lahirlah salah satu pertarungan terbesar yang memanas. awal musim dan epilognya di GP Spanyol tahun itu.
F-Duct, sistem untuk meningkatkan aerodinamis
Sejarah sistem aerodinamis ini dimulai setahun sebelumnya, yakni pada tahun 2009. Perubahan regulasi yang terjadi pada tahun 2009 membuat beberapa tim mencari solusi baru untuk meningkatkan kecepatan. McLaren menciptakannya dengan dua insinyurnya. Paddy Lowes dan Tim Goss pernah mengerjakan proyek “McLaren Rear Wing 80”. Proyek ini bertujuan untuk mengubah aliran aerodinamis yang menuju sayap belakang, agar sestabil mungkin dalam garis lurus. Semua ini akan menyebabkan peningkatan kecepatan hampir 10 km/jam. Sebuah titik balik nyata yang segera disetujui oleh Ron Dennis, kepala tim pada masa perusahaan Woking.
Ketika sistem ini diuji, pers menyebutnya F-Duct. Dinamakan karena bentuk F-nya yang terdapat di sisi sponsor Vodafone, sedangkan Duct hanyalah terjemahan dari saluran. Kejeniusannya juga disebabkan oleh fakta bahwa sistem ini hanya digunakan atas permintaan pilot, yang memiliki tombol di dekat sikunya. Setelah pilot menekan tombol, sistem mengurangi aliran udara menuju aileron, sehingga mengurangi hambatan. Seperti yang kita tahu, pengurangan ini sangat membantu top speed. MP4-25 dengan demikian merupakan kandidat bagus untuk musim Formula 1 2010.
Pemberontakan rival membawa Formula 1 ke DRS
Tes Formula 1 Barcelona, sebagaimana disebutkan, menawarkan kesempatan untuk mengamati sistem F-Duct pada MP4-25 untuk pertama kalinya. Yang pertama bersuara menentang perusahaan Inggris itu adalah Red Bull. Perusahaan Austria percaya bahwa sistem ini ilegal dan berdampak signifikan pada aerodinamika kursi tunggal. FIA sendiri, setelah menerima permintaan untuk memeriksa mobil dari tim lain, memberikan keputusannya. Setelah menganalisis dengan cermat, para inspektur mengeluarkan pendapat mereka: “Sistem F-Ductnya teratur, tidak melanggar satu pun poin peraturan”. Oleh karena itu, MP4-25 dapat berpartisipasi dalam kejuaraan otomotif teratas, sesuai desainnya.
Pertarungan antar berbagai tim Formula 1 memanas, bahkan Ferrari dan Renault mencoba membangun sistem F-Duct sendiri. Namun, hasil yang dicapai oleh sistem Italia dan Perancis sangat tidak pantas sehingga proyek tersebut ditunda. Namun, saat konferensi pers GP Spanyol pada 9 Mei 2010, FIA menyatakan bahwa di akhir musim akan melarang penggunaan F-Duct pada single-seater Formula 1 Diketahui bahwa mulai tahun 2011, semua mobil akan dipasang DRS, yaitu mobile wing. Pekerjaan yang dilakukan sayap sangat mirip dengan F-Duct dan bahkan saat ini DRS hadir di dua puluh kursi tunggal di kejuaraan. DRS banyak membantu dalam menyalip, meski sering dipertanyakan, karena membuat upaya menyalip hampir dapat diprediksi.
Keraguan terhadap DRS di Formula 1 bermula dari F-Duct
Saat ini kita semakin sering mendengar suara-suara yang mengatakan bahwa DRS merupakan bantuan yang berlebihan, karena pada bagian forehand ia memberikan keuntungan yang sedemikian rupa sehingga hampir mustahil bagi mereka yang berada di depan untuk mempertahankan diri. “Menyalip di jalan raya” telah didefinisikan oleh banyak orang, bertanya-tanya apakah penggunaannya masih dapat dibenarkan. Kecemerlangan para insinyur di Formula 1 setara dengan bakat para pembalap dan menjadi kunci penting meraih gelar juara. Patty Lowes dan Tim Goss merevolusi Formula 1 tercinta dengan sistem F-Duct mereka, sedemikian rupa sehingga FIA harus turun tangan dan menciptakan sistem DRS. Ironisnya, F-Duct merupakan tonggak penting dalam perkembangan aerodinamika F1 modern, namun tidak begitu penting bagi nasib McLaren yang menciptakannya. Meski dibantu sistem tersebut, nyatanya tim tersebut tidak berhasil meraih gelar juara, malah jatuh ke tangan Red Bull bersama Sebastian Vettel.
FOTO: social Formula 1