Tes sudah selesai, sekarang hanya tersisa sedikit sampai GP pertama tahun 2023 (jadwal). Filippo Farioli akan menjadi satu-satunya rookie Italia di kategori Moto3, bertekad untuk diperhatikan juga di seluruh dunia. Debut mutlak pemain asli Bergamo kelahiran 2005 itu terjadi dengan wild card di Valencia 2022, tapi tentu saja sekarang lain lagi. Pembalap Tech3 baru mengenal Portimao dengan baik, kecuali KTM yang akan dia ikuti tahun ini, tetapi dia perlahan beradaptasi, dengan dua kecelakaan di papan skor tanpa konsekuensi. Kami mendengar dari Farioli sebelum GP Portugal dan kami bertanya kepadanya bagaimana tes resmi berjalan, serta emosi menjelang tahun pertama kejuaraan dunia. Inilah yang dia katakan kepada kami.
Filippo Farioli, pertama-tama bagaimana kabarmu setelah dua kecelakaan itu?
Baiklah, tidak ada yang terjadi. Itu hanya kesalahan kecil, tetapi pada akhirnya itu ada. Saya mencoba mendorong sedikit lagi dan begitulah yang terjadi, tetapi saya baik-baik saja.
Beri tahu kami bagaimana tes berjalan.
Saya akan mengatakan dengan baik, saya sangat senang! Tim ini adalah yang terbaik dan saya bergaul baik dengan semua orang, bahkan dengan teknisi yang sangat baik. Secara umum, itu adalah tiga hari yang sangat produktif, di mana saya banyak bekerja. Kami mencoba banyak hal dengan motor dan menemukan jalan yang benar untuk diikuti.
Anda tahu sirkuitnya, bagaimana dengan motor ini?
Rangkanya sama dibandingkan dengan motor yang saya miliki tahun lalu, tetapi suspensi, mesin, dan beberapa hal lainnya telah banyak berubah, yang semakin saya pahami. Namun, aspek yang paling sulit adalah beradaptasi dengan motor dan tipe kerja tim. Tahun lalu, bagaimanapun, saya memiliki prototipe 2024, sementara ini adalah 2023, yang sama sejak 2020. Saya harus memulai dari awal: Saya sudah menggunakannya di tiga balapan pertama CEV 2022 plus dunia liar kartu. Namun, bagian yang paling rumit dari motor adalah keseluruhan bagian depan, yang dapat disempurnakan sedikit lagi, yang akan kami lakukan selama akhir pekan.
Sudahkah Anda menguji hal lain secara khusus?
Kami juga mencoba kompon ban yang berbeda, dari CEV hingga Kejuaraan Dunia masih banyak lagi, dari H ke Soft hingga Soft 5. Ini juga trek di mana pilihan ban belakang itu penting, jadi saya melakukan lari jarak jauh sendirian untuk merasakannya. dengan ban ini.
Filippo Farioli, selama tes apakah Anda juga mencoba serangan waktu atau tidak?
Di hari terakhir kami melakukan beberapa tes, tapi saya masih belum bisa membuat lap yang sempurna. Kami kompetitif dalam hal kecepatan balapan, tetapi di lap terbang saya selalu kekurangan sesuatu, seperti di CEV: Saya mengusahakannya untuk mencoba dan siap akhir pekan ini. Kualifikasi di Moto3 tidak penting, tapi kami tahu selalu lebih baik berada di 3-4 baris pertama. Namun, dalam tes, saya tidak pernah bisa melakukan apa yang saya inginkan, yaitu menempatkan diri saya dalam kelompok yang baik untuk memahami cara kerjanya. Di Kejuaraan Dunia semua orang mencari slipstream, terutama di sini di Portimao di sektor terakhir Anda benar-benar mendapat banyak uang. Tapi kami masih bisa melakukan beberapa tes di FP2 atau FP3, untuk kemudian mencoba melakukan kualifikasi dengan baik.
Bagaimana rasanya memotret dalam kondisi yang fluktuatif itu?
Kami tidak mengendarai trek yang benar-benar basah, hanya beberapa putaran di trek setengah-setengah, tetapi hanya untuk masuk dan melihat apakah semuanya baik-baik saja. Kami kemudian menunggu trek mengering. Di sisi lain, angin terutama di sektor terakhir Portimao sangat terasa, terutama di tikungan terakhir. Saya pikir itu kondisi yang sulit untuk menembak, dalam arti bahwa itu bukan agen atmosfer yang konstan. Hembusan 35-40 km/jam sudah cukup untuk Moto3 berbobot 83 kg, dengan pengendara 50-60 kg di atasnya. Bannya kecil, motornya ringan dan oleh karena itu angin menjadi faktor penting. Bahkan di hari terakhir catatan waktu turun drastis justru karena hampir tidak ada angin, kami juga menurunkan track record.
Apakah angin ada hubungannya dengan dua kejatuhanmu?
Yang di tikungan terakhir karena hembusan angin, bagian depan saya tertutup. Untuk yang lain saya memasuki tikungan terlalu keras, tetapi pada akhirnya tidak ada yang istimewa. Saya tenang: Saya selalu mencoba melakukan hal-hal yang berbeda, mencoba untuk bergerak sedikit lebih cepat, tetapi hanya sesaat hembusan datang. Dua hari pertama adalah kondisi yang rumit, hari ketiga malah berjalan lebih baik, tetapi dibandingkan dengan Jerez, itu adalah tiga hari yang sangat mendasar bagi saya. Kami mengatur motornya, saya mengerti metode kerja tim, tetapi juga dalam hal kondisi jauh lebih baik.
Apakah Anda juga mengawasi teman sekotak Anda Holgado?
Kami juga melakukan beberapa tes untuk syuting bersama: kami bekerja sebagai tim dan itu membantu saya. Saya senang berada di timnya, tahun ini saya melihatnya sebagai salah satu yang terkuat di kategorinya.
Waktu putaran sangat singkat dibandingkan dengan ‘kebiasaan’ Anda di CEV. Mungkinkah itu menjadi masalah?
Tentunya hari-hari pengujian ini cukup lama, masih banyak waktu untuk bekerja. Di sini di Portimao saya tidak berpikir itu masalah, mungkin akan ada di sirkuit baru. Saya akan memiliki sedikit waktu untuk belajar, untuk menyetel motor, tidak akan ada pemanasan di Minggu pagi, FP1 dan FP2 dikurangi 5 menit dan FP3 10. Selalu waktu yang bisa berguna, pasti akan menjadi untuk pemula sedikit lebih melelahkan. Meski menurut saya jika Anda melakukan pekerjaan tertentu di rumah, Anda tiba di sirkuit baru dengan mentalitas yang tepat. Misalnya menganalisis balapan tahun-tahun sebelumnya, hal-hal seperti itu.
Setelah tes selesai, kami akan segera serius. Bagaimana Filippo Farioli, sedikit gugup?
Ya… Tapi lebih dari gugup saya akan mengatakan bahwa saya benar-benar ingin memulai. Saya ingin pergi ke lintasan dengan tenang dan tenang, meski pasti akan ada sedikit ketegangan. Semua baru, balapan pertama Kejuaraan Dunia… Sebenarnya yang kedua, tapi sekarang sangat berbeda. Tahun lalu itu adalah “menikmatinya”, tapi sekarang saya memulai kejuaraan yang berbeda.
Apakah Anda sudah memiliki tujuan musiman atau sedang menunggu beberapa balapan?
Tentunya tujuan utama, yang juga paling sulit, adalah untuk dapat menyelesaikan kejuaraan di 10 besar. Ini adalah hasil yang sulit untuk dicapai, saya tahu levelnya sangat tinggi, tetapi untuk beberapa balapan pertama itu penting. untuk membawa pulang lebih banyak poin. Nanti mungkin kenapa tidak, di akhir kejuaraan alangkah baiknya untuk tetap sedikit lebih maju. Tentu di trek baru saya akan lebih berjuang, tapi jika saya bisa bekerja lebih banyak dari rumah, terutama pada aspek mental dan fokus, itu akan sangat membantu saya. Tentu saja saya tidak punya banyak waktu untuk menganalisa Argentina, tapi tata letaknya terlihat bagus dan saya tidak sabar untuk mencoba treknya! Seperti semua sirkuit baru untuk mengenal tahun ini.
Untuk Filippo Farioli siapa pembalap yang harus diperhatikan di Moto3 2023?
Saya pikir penantang gelar utama adalah Sasaki, Holgado, Oncu, yang jarang saya lihat dalam pengujian tetapi berasal dari musim yang luar biasa. Saya tambahkan Moreira, Masia… Lalu ada orang lain yang bisa berdiri tegak, saya pasti akan mengatakan juga Fenati dan Rossi. Saya bahkan tidak melumpuhkan Rueda, lawan lama saya di CEV dan referensi untuk mencoba mengalahkan. Menurut judul, bagaimanapun, saya akan mengatakan di atas semua yang pertama.
Foto: KTM Tech3