dari Paul Emile Much/paddock-gp
Mengapa test rider Honda Stefan Bradl sebentar menggunakan motor 2021 pada hari kedua Tes Misano? Ini pertanyaan yang wajar, karena Bradl mengendarai motor yang diselesaikan semua pembalap HRC musim lalu tahun lalu. Meskipun kami tidak mengharapkannya, itu masuk akal. Mari kita coba menjelaskannya.
Yang penting, ini bukan pertanda bahwa Honda sedang dalam mode krisis. Juga tidak mungkin mencoba untuk kembali ke prototipe lamanya, atau setidaknya versinya. Karena banyak alasan, ini tidak akan terjadi.
Namun, ini menunjukkan tingkat kesadaran yang tinggi di pihak Honda. Sementara mereka jelas ingin mengambil langkah maju dengan prototipe RC213V 2022 yang didesain ulang secara radikal, masih merupakan langkah cerdas untuk kembali ke desain yang ada, untuk melihat lebih banyak hal yang bisa dipelajari.
Pada pengujian hari kedua, Stefan Bradl menggunakan motor 2021 untuk beberapa lap. Namun, untuk sebagian besar tes, ia menggunakan versi 2022, menggunakan suku cadang baru yang dibawa HRC. Jadi mengapa Anda mencoba motor 2021?
Kita tahu bahwa titik kuat dari prototipe 2021, setidaknya di tangan Marc Marquez, adalah bagian depan. Tapi itu selalu dibatasi oleh bagian belakang, atau lebih tepatnya oleh kurangnya cengkeraman baik di tengah tikungan maupun di pintu keluar.
RC213V versi 2022 bertujuan untuk mengatasi masalah ini. Honda memindahkan mesin lebih jauh ke belakang dalam rangka, sehingga beberapa bobot ditempatkan di bagian belakang. Ini dengan tujuan memberikan keseimbangan lebih ke seluruh sepeda.
Perubahan ini bisa dilihat dengan melihat posisi baut engine mounting pada prototipe 2021. Di atas kita lihat versi sebelumnya dengan Alex Marquez, di bawah ini perbandingannya dengan prototipe 2022.
Di sini kita menemukan Alex Marquez mengendarai RC213V 2022 selama tes di Misano. Pada rangka ini, sejauh menyangkut area poros lengan ayun, penyelarasan dudukan mesin dan baut poros lengan ayun sekarang digeser ke belakang. Baut dudukan engine atas diposisikan lebih jauh ke belakang daripada di versi 2021, sedangkan baut dudukan engine bawah terletak lebih jauh ke depan, sedikit menonjol dari rangka.
Umpan balik awal untuk motor 2022 sangat positif. Setelah podium Pol Espargaro di balapan pembuka tahun ini, banyak yang percaya bahwa motor itulah yang akan membawa Honda kembali ke puncak. Sayangnya, ini tidak terjadi. Sepanjang tahun, HRC terus berjuang dengan nuansa ujung depan pada prototipe ini, yang menambah masalah cengkeraman di bagian belakang. Aneh, mengingat tujuan dari motor 2022 itu justru untuk mencari grip di bagian belakang.
Tapi mungkin apa yang kita lihat adalah hasil dari terlalu banyak hal baik. Tidak ada keraguan bahwa motor 2022 memiliki cengkeraman yang lebih baik daripada versi 2021. Tetapi mencoba menemukan keseimbangan yang tepat antara mempertahankannya dan mencari perasaan di depan, Honda menemukan bahwa prototipe itu tidak memungkinkan keduanya. . Jadi apa yang harus mereka lakukan?
Untuk ini, mengendarai prototipe 2021 adalah cara yang baik untuk mengumpulkan informasi. Stefan Bradl menggunakannya untuk menyampaikan kepada para insinyur perbedaan versi 2021 dibandingkan dengan yang sekarang. Ini adalah alat yang sangat berharga karena dapat memimpin tim uji Honda dengan sangat baik. Tujuannya adalah untuk menyempurnakan pengembangan kendaraan 2023 yang berupaya menemukan keseimbangan sempurna antara keduanya. Jika mereka dapat memodifikasi prototipe 2022 mereka untuk memiliki pegangan belakang dan nuansa depan, maka itu akan kembali ke atas.
Tidak ada pembaruan yang sangat signifikan pada sasis Honda yang terlihat di trek sejauh ini. Ada Takaaki Nakagami versi eksperimental yang telah diperbarui dalam beberapa tes terakhir, tetapi tidak ada perubahan posisi baut dudukan mesin atau perubahan geometrik drastis lainnya. Perubahan yang sangat drastis juga tidak diharapkan. Musim ini memang benar posisi Honda tidak menguntungkan di klasemen. Tapi secara relatif, mereka tidak terlalu jauh, semuanya diperkuat karena MotoGP saat ini lebih kompetitif dari sebelumnya.
Selama dua hari pengujian terakhir, Honda akhirnya ikut bermain dalam hal aerodinamis. Pilot mencoba paket aerodinamis baru tetapi juga mencoba dua fairing samping yang berbeda. Pertama, fairing samping dengan efek tanah, sangat terinspirasi oleh Aprilia dan, kedua, fairing dengan saluran samping yang terinspirasi Ducati. Tidak ada keraguan bahwa permainan aerodinamis yang diprakarsai oleh Ducati dan Aprilia telah membantu menaikkan level, jadi senang melihat Honda juga terlibat di sini. Suka atau tidak, aerodinamika adalah alat yang diperlukan untuk menang di MotoGP hari ini. Semuanya mengikuti kata-kata Marc Marquez, yang secara terbuka mengatakan bahwa Honda harus bekerja dengan cara baru.
Dari segi pengembangan, Honda menggunakan swingarm KALEX dalam pengujian di Misano. Ini adalah langkah besar, mengingat pabrikan yang selalu melakukan semuanya sendiri. Melihat mereka menggunakan swingarm dari produsen rangka adalah momen yang menarik. Tapi itu pintar, karena KALEX adalah salah satu perusahaan paling berpengetahuan dan sukses di dunia dalam hal memproduksi suku cadang logam yang membuat motor balap melaju lebih cepat.
Jadi pertanyaan tentang Bradl menggunakan Honda versi 2021 bukanlah tanda bahwa Honda sedang berpuas diri. Ini pertanda bahwa mereka mengumpulkan informasi sebanyak mungkin untuk memastikan musim berikutnya sukses kali ini.
Foto: Dorna Sports
Artikel asli di paddock-gp