Alvaro Bautista memberi pabrikan Borgo Panigale rekor luar biasa yang sulit dikalahkan oleh saingan mana pun. Sejarah kejuaraan dunia SBK terkait dengan Ducati dan sebaliknya
Nasib Ducati selalu terkait erat dengan kejuaraan dunia SBK dan sebaliknya. Seolah-olah salah satu dari kedua belah pihak tidak dapat melakukannya tanpa yang lain seperti biasa dan pabrikan Borgo Panigale merayakan tonggak yang luar biasa berkat kemenangan Alvaro Bautista di Race 1 di Most. Podium langkah pertama yang diraih pembalap Spanyol itu merupakan podium ke-1000 dalam sejarah Ducati di SBK, sebuah cerita menarik yang terus menulis halaman yang luar biasa.
Sebuah kisah yang mencakup 9 generasi sepeda motor dan gelar dunia dalam kebingungan yang ditaklukkan oleh pengendara yang benar-benar menjadi legendaris, seperti Doug Polen, Carl Fogarty dan Troy Bayliss.
851 DAN KELAHIRAN DESMOQUATTRO
Sejarah mobil super sport Ducati berjalan sejajar dengan WorldSBK. The 851, lahir sebagai prototipe 748 cm3 dari pikiran Massimo Bordi dan Gianluigi Mengoli berdasarkan pilar teknis Ducati – L-twin, distribusi desmodromic, rangka teralis – adalah Superbike Ducati pertama, diperkuat oleh mesin Desmoquattro baru dengan empat katup per silinder. Perpindahan akan naik hingga 888 sentimeter kubik dengan pertumbuhan lubang dan model itu sendiri akan mengubah namanya pada tahun 1992, beradaptasi dengan cubature.
Bagi banyak orang, dengan 851 Ducati era modern lahir: berteknologi maju, merah, dan berkinerja luar biasa.
Secara total, keluarga 851/888 mengumpulkan tiga gelar pembalap (1990 dengan Raymond Roche, 1991 dan 1992 dengan Doug Polen) dan tiga gelar konstruktor: 1991, 1992 dan 1993. Dari 1990 hingga 1994 ia mengumpulkan 78 kemenangan dan 170 podium.
916 DAN LEGENDA FOGARTY
Pada Oktober 1993, Ducati membuat semua orang terdiam dengan menghadirkan 916, sebuah motor yang mampu menelusuri alur yang memisahkan “sebelum” dari “sesudah”. 916 ramping, gesit, kuat, dengan garis dan solusi yang ditarik oleh Massimo Tamburini – untuk semua “Maestro” – masih mutakhir sampai sekarang dalam sintesis keindahan dan keefektifannya menurut konsep bentuk-mengikuti-fungsi yang keturunannya dapat dikenali dalam keluarga Panigale. Sepenuhnya direvisi dalam sasisnya, berkembang menjadi silinder kembar Desmoquattro, 916 benar-benar mendominasi semua formula di mana ia membalap.
Dengan berlalunya tahun perpindahan tumbuh. Pada tahun 1998 Ducati meluncurkan 996, nama yang digunakan model epos seperti 996 R memulai debutnya pada tahun 2001, didukung oleh Testastretta 998 cc pertama yang pewarisnya masih dapat ditemukan dalam model silinder kembar dari jajaran Ducati. Pada tahun 2002, 996 digantikan oleh 998. Dalam versi standarnya, superbike Ducati berubah dari 114 tenaga kuda pada 916 pertama menjadi 123 pada 998.
Ducati 916 adalah yang paling sukses dari SBK Ducati dan antara 1994 dan 2003, dengan versi 916, 996 dan 998, telah memenangkan delapan gelar dunia (termasuk empat dengan “Raja” Carl Fogarty), 120 balapan dan telah membawa pembalapnya naik podium 311 kali. Dan 996 R adalah yang dengannya karir Troy Bayliss dengan warna merah, legenda Ducati hebat lainnya, dimulai.
DOMAIN 999
999 tiba pada tahun 2003, dengan garis putus-putus, Testastretta dalam versi yang berkembang dan sasis yang sangat direvisi. Superbike Ducati meninggalkan swingarm satu sisi, memperkenalkan lampu depan yang dilapiskan dan knalpot di bawah sadel menjadi terintegrasi ke dalam peredam tunggal. Ini adalah Ducati Superbike dengan rasio tertinggi antara afirmasi dan musim yang dimainkan: hanya dalam lima tahun (1098 hanya akan balapan dari 2008) ia memenangkan 63 kemenangan dan tiga gelar dunia bersama Neil Hodgson, James Toseland dan Troy Bayliss. Pembalapnya naik podium sebanyak 163 kali.
1098, 1198 DAN JUDUL CARLOS CHECA
Pada tahun 2008, peraturan tersebut memungkinkan mesin dua silinder untuk melampaui satu liter perpindahan. Ducati telah menghadirkan 1098 pada November 2006, yang memulihkan banyak elemen gaya dan teknis dari 998. Unit lampu depan terpisah kembali horizontal, lengan ayun satu sisi dan peredam ganda, juga di bawah sadel, kembali.
Silinder kembar tumbuh dalam kekuatan hingga nilai 160 tenaga kuda dan, diperbarui dalam berbagai solusi teknis yang berasal dari MotoGP, terutama di termal, mengambil nama Testastretta Evoluzione.
Pada tahun 2009 datang 1198, lebih bertenaga (170 hp) tetapi di atas semua itu dilengkapi dengan kontrol traksi elektronik pertama Ducati. Perpindahan naik menjadi lebih dari 1.198 sentimeter kubik, dan dengan dia datang gelar 2011, ditandatangani oleh pembalap Spanyol Carlos Checa. 1098 dan 1198 meraih 139 podium antara 2008 dan 2012, termasuk 52 kemenangan.
KELUARGA PANIGALE
Keluarga Panigale lahir pada tahun 2012 dan sejak kemunculannya telah membentuk referensi baru dalam hal teknologi, gaya dan kinerja. Dengan keluarga motor ini, Ducati memperkenalkan Superquadro 90 ° V-twin dengan distribusi desmodromic dengan kontrol rantai / gigi campuran, manajemen mesin ride-by-wire, suspensi elektronik hlins, tetapi juga bingkai aluminium monocoque dengan airbox terintegrasi. . Akhirnya, gaya tersebut memulihkan elemen tradisi Ducati dengan memodernisasinya, dan mendefinisikan garis – garis keluarga Panigale – yang diakui sebagai karya seni dan dianugerahi Compasso d’Oro pada tahun 2014.
Evolusi 1299 pada tahun 2015 membawa Panigale selangkah lebih maju, dan dengan model 2015 nama versi “R” juga berubah, menjadi Panigale 1199 R, untuk menandakan bagaimana volume model balap tetap terikat pada batas peraturan.
Di penghujung tahun 2017, Panigale paling revolusioner yang pernah ada. Didahului dengan presentasi mesin V4 Desmosedici Stradale, Ducati Panigale V4 diluncurkan, ditenagai oleh 90 ° V4 dengan urutan semburan Twinpulse yang berasal dari MotoGP dan poros engkol counter-rotating yang mampu menghasilkan 214 tenaga kuda dan 13 kgm untuk tenaga / rasio berat 1,1 CV / kg.
Sasis melihat kedatangan Rangka Depan, yang masih menggunakan mesin sebagai elemen struktural rangka. Dengan model 2020 hadir paket aerodinamis berdasarkan sayap yang diperkenalkan pertama kali oleh Ducati di MotoGP pada 2016 dan versi 2021 lebih menyempurnakan elektronik. Model 2022 meningkatkan standar kinerja, dengan manajemen elektronik yang lebih canggih, sasis yang lebih efektif, rasio yang dipinjam dari Panigale V4 R, dan paket aerodinamis yang lebih efisien.
Versi 2023, baru saja disajikan, memperkenalkan serangkaian pembaruan elektronik yang dapat membuat motor lebih mudah dan lebih intuitif untuk pengendara dari semua tingkatan. Panigale V4 adalah sepeda yang dipilih untuk pelatihan oleh pembalap MotoGP dan Superbike karena hubungannya yang erat dengan sepeda balap Ducati, yang selalu digunakan sebagai laboratorium untuk teknologi yang ditransfer ke sepeda produksi pabrikan Borgo Panigale. Keluarga Panigale telah mengumpulkan 219 podium selama 10 tahun balapan, termasuk 70 kemenangan.