Det finns “lojala” till ett enda varumärke, som Marc Marquez, alltid med Honda i sin tioåriga MotoGP-karriär. Vi kan också nämna de yngre Fabio Quartararo (Yamaha) och Pecco Bagnaia (Ducati), som har varit i högsta klass kortare tid. Men det finns istället de som utmanar varandra med fler hus, utan att därför gå miste om en rejäl dos risk. De fall som också setts i MotoGP bekräftar att det aldrig är lätt att anpassa sig till en annan cykel och därför får betydande resultat. Nästa år kommer Jack Miller att stå till start 2023 med det tredje olika märket i MotoGP, vem vet om han kommer att kunna vinna med KTM som med Honda och framför allt med Ducati… Men det finns andra förare som har gjort det samma sak, minns du hur det har gått? Efter den första delen, här är den andra och sista delen.
Jorge Lorenzo (Yamaha/Ducati/Honda)
Tre märken också för Mallorca-mästaren, som definitivt glänste, dock bara med huset av de tre stämgafflarna. Vem vet istället om han skulle ha kunnat föra Ducati tillbaka till segern före detta 2022, en fråga som kommer att förbli obesvarad. Men låt oss gå i ordning: från 2008 till 2016 var han en av Yamahas ledande förare, med resultat värda tre världstitlar, tre andraplatser och två P3:or i den allmänna ställningen. 2017 bestämmer han sig för att prova Ducati-äventyret: två pallplatser under det första året, ett steg framåt efter de första GP 2018, men ledarna i rött hade redan letat någon annanstans… Mallorcanen tar tre segrar, ytterligare en pallplats och fyra stolpar innan en skada. Å andra sidan är 2019 med Honda definitivt att glömma, i slutet av året går han i pension.
Andrea Dovizioso (Honda/Yamaha/Ducati)
Han gjorde sin MotoGP-debut 2008 med en fyraårsperiod i Honda, och fick en seger och ytterligare 15 pallplaceringar. Hans enda Yamaha-säsong följer med ytterligare sex pallplatser för att sedan inleda den långa Ducati-perioden 2013. Jag börjar med upp- och nedgångar, men sedan börjar pallplatserna att öka, segrarna kommer också… Tills han börjar få sådana resultat att han är med i kampen om slutsegern mot Marc Marquez! Från 2017 till 2019 var han vice världsmästare, 2020 meddelade han att han ville ta ett sabbatsår. Men i slutet av 2021 accepterar han sadeln för Yamahas satellitteam för de sista GP, en olycklig återkomst fram till hans definitiva pensionering vid Misano 2022. Men många understryker (med rätta) hans fantastiska arbete med en knepig Desmosedici som nu har blivit av drömmar’ i MotoGP.
Scott Redding (Honda/Ducati/Aprilia)
Fem år i den främsta klassen för den brittiska ryttaren, närmare bestämt från 2014 till 2018. Han börjar med två år i Honda, och tar sin första MotoGP-pall på Misano 2015. Sedan följer två år med Ducati-färgerna, men vad gäller resultat går det inte mycket bättre. Den enda toppen är hans andra pallplats i karriären i Assen 2016, som också blir den sista i hans korta MotoGP-karriär. 2018 är han dock i aktion med Aprilia i ett av varumärkets svåra år. För honom 20 poäng totalt och en 11:e plats som säsongens bästa resultat.
Cal Crutchlow (Yamaha/Ducati/Honda)
Han landade i MotoGP 2011, med 2009 års Supersport-mästerskap i fickan och ett helt år i Superbike på sin resultatlista. En förändring därför långt ifrån enkel, men Coventry-föraren förblir i toppklassen fram till 2020, året då han tillkännager sin pensionering. Crutchlow börjar med en treårig Yamaha-period och erövrar de sex första pallplatserna i kategorin. Hans enda år med Ducati följde, där han också nådde en pallplats, medan han från 2015 till sin pensionering var med Honda. Under dessa år kommer, förutom nio pallplatser, tre världssegrar: den första i Brno 2016, upprepad på Phillip Island, den sista är i Argentina 2018. Han har varit Yamaha testryttare sedan 2021, om än med 10 GP. på poängprotokollet som ersättare .
Andrea Iannone (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Hans karriär avbröts i slutet av 2019, men föraren från Abruzzo har tävlat i MotoGP sedan 2013. Även han med tre olika märken, till att börja med Ducati, som han stannade hos i fyra säsonger. Hans första och enda seger kom under de senaste två åren, tillsammans med sex andra pallplatser, innan han flyttade till Suzuki. Två år då han fick fyra pallplatser, alla 2018, för att sedan byta igen och landa i Aprilia. På poängprotokollet finns en 6:e plats som säsongens bästa resultat, just här tog karriären stopp.
Aleix Espargaro (Ducati/Suzuki/Aprilia)
Hans första hela år i MotoGP var 2010, hans enda Ducati-år med två bästa åttondeplatser. Om vi hoppar över CRT-perioden där han presterade bra (den första pallplatsen kom också), låt oss gå till 2015, det första av de två åren med Suzuki-färgerna. Säsonger mellan upp- och nedgångar, med en 4:e plats som bästa avslutning, innan du antar utmaningen med Aprilia från och med 2017. Ganska svåra år, fram till 2021, då den första pallplatsen kommer: det är det första tecknet på vad som händer.’ ses i det nyss avslutade mästerskapet. Det bästa året för varumärket och för Espargaro: en historisk seger, ytterligare fem pallplatser, konstanta placeringar bland de tio bästa (förutom i tre GP), en enda nolla. Samt tillfredsställelsen över att ha hållit kvar i kampen om titeln till några omgångar från slutet!
Maverick Vinales (Suzuki/Yamaha/Aprilia)
Den spanska föraren anlände till MotoGP 2015 och tillbringade de två första säsongerna med Suzuki. Med dessa färger kommer den första segern och tre andra pallplatser i den högsta klassen, följt av flytten till Yamaha. Fyra hela år med fluktuerande resultat: segrar och pallplatser anländer, men i mästerskapet kan han inte ta sig längre än till det 3:e steget på världspallen. År 2021, brytningen med Iwata-varumärket, 2022 spelade han sitt första hela år med Aprilia, den tredje annorlunda tillverkaren därför i sin karriär i den främsta klassen. Det har funnits intressanta tecken på tillväxt, vilket framgår av de tre pallplatserna i Assen, Silverstone och Misano.
Pol Espargaro (Yamaha/KTM/Honda)
Han anländer till MotoGP 2014, som regerande Moto2-mästare, för att tävla under en treårsperiod med Yamaha. Han uppvisar en bra resultatkonsekvens, slutar ofta bland de tio bästa och får två fjärdeplatser som bästa resultat. Under 2017 börjar erfarenheten med KTM, en nyanländ tillverkare och till vilken den minderårige från Espargaro-huset kommer att ge de första viktiga resultaten. Den första historiska pallen anländer till Valencia 2018, sedan upprepas den fem gånger 2020, för att sedan anta utmaningen med Honda. Men i den mörkaste perioden av Golden Wing: två svåra säsonger följde, med två pallplatser omväxlande med många komplicerade lopp. 2023, även med GasGas-färgerna, kommer att bli året för hans återkomst till KTM.
Jonathan Rea den fantastiska biografin: “In Testa” tillgänglig på Amazon
Fotokredit: motogp.com