De nouveaux brevets confirment l’arrivée imminente du road tourer dans la gamme Honda. Voici les détails du NT1100
Après avoir intercepté les premières rumeurs en provenance du Rising Sun sur un éventuel sport-tourer basé sur Honda Africa Twin en février dernier, revenons au sujet Honda NT1100 car il semble que les débuts ne soient que dans quelques mois, comme l’ont rapporté des collègues de Cycleworld.
Le nom du projet confirmé par les documents d’approbation est SC84, et même s’il n’y a pas de confirmations sur la nomenclature définitive, l’abréviation NT pourrait également être la bonne pour le lancement en Europe, étant donné que le Honda Deauville, une autre route touristique à l’âme certainement plus calme, portait les mêmes initiales. Par conséquent, la possibilité de voir un futur sport-tourer de grande cylindrée avec le nom perd du terrain CB1100X.
Deux versions
Comme nous l’avons déjà écrit, la base est la Honda CRF1100L Africa Twin éprouvée, c’est-à-dire un bicylindre parallèle de 1 084 cm3 capable de 102 CV à 7.500 giri et un couple maximal de 105 Nm par quota 6.250. Du maxi-enduro japonais la Honda NT1100 prend aussi la possibilité d’avoir la boite de vitesse à double embrayage DCT, il est donc naturel d’associer les deux codes d’homologation NT1100A e NT1100D comme différentes versions du vélo, qui diffèrent précisément par la présence du DCT et d’autres détails d’équipement.
Électronique
D’Africa Twin, le NT1100 prendrait presque certainement l’électronique, avec le Plateforme IMU 6 axes pour gérer la réponse de l’accélérateur électronique et du frein moteur, les 7 niveaux de contrôle de traction, le contrôle de roue libre, les modes de conduite disponibles et dans le cas du DCT également les cartes de changement de vitesse. Il est donc facile de penser que sur le pont, vous pouvez trouver l’écran TFT avec écran tactile de 6,5″ qui permet également la connectivité avec les smartphones via Android Auto et Apple Car Play.
doute sur le cadre
La seule variable qui n’a pas encore trouvé de confirmation définitive dans les rumeurs circulant sur la Honda NT1100 est celle concernant le cadre. Honda a en effet déposé des brevets pour deux types de structures différentes: un berceau et un treillis avec profilés de renfort. Cette dernière possibilité serait la plus accréditée selon de nombreuses sources.
Les dimensions
Les documents d’homologation révèlent également les dimensions et le poids de la Honda NT1100 : elle a un empattement de 1 534 mm, 40 de moins que l’Africa Twin, et une longueur hors tout de 2 240 mm, donc 10 cm de moins que la maxi-enduro. Il est plus étroit, avec ses 836 mm mais pèse plus : vous passez 237 kilogrammes avec la version complète avec transmission manuelle jusqu’au 248 kilogrammes que cela avec le DCT. Une augmentation à l’échelle probablement due à la présence de superstructures plus importantes en taille. En prenant les mesures du NT1100, on peut dire qu’il suit presque parfaitement celles du VFR800X Crossrunner, et ne cachons pas que revoir ce nom, en ces saisons pleines de retours bienvenus, ne serait pas mal du tout.
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