Att anta en rent anglosaxisk terminologi är Tarran Mackenzie med Midori Moriwaki-teamet i Race 2 i Supersport World Championship som mest den mest klassiska av segrar till “underdog“. Som en underdog, på pappret, samtidigt författare till en stor “upprörd“, d.v.s. undergräva alla typer av förutsägelser. Det kunde inte vara annorlunda: gå från att vara nöjd med framstegen för att komma nära topp-20 (!) till att vinna ett världslopp. Resultatet av gynnsamma omständigheter, av en betald chansning, men med full förtjänst och titel. Segrarna från “underdog” de får alltid alla att hålla med och entusiasmera alla. Men med dessa efternamn som är så kända inom motorcykling låter det konstigt att kalla dem Tarran Mackenzie och Midori Moriwaki.
TARRAN MACKENZIES HÄMND
När jag tänker på Tarran Mackenzie, har alla under 2023 ställt följande fråga: “men vem fick honom att tävla i Supersport med MIE Racing-teamet?“. Ännu mer om med en Honda CBR 600RR långt ifrån att vara definierad som konkurrenskraftig och, i de första omgångarna, inte ens godkänd. Han, son till familjen (den yngste bland söner-ryttarna till den legendariska Niall), blev senast för två år sedan den brittiska Superbike-mästaren och bland de speciella observatörerna av den serie-härledda cirkusen. Av vilka skäl gick du med på att återvända till sadeln på en 600, en typ av cykel som du inte hade tävlat med sedan 2017, ännu mer om inte den mest konkurrenskraftiga av partiet? Det var en situation från skjutdörrar och vision, detta är hans önskan, perspektiv.
BRÄNNANDE ERFARENHET I MOTO2
I denna mening är en premiss nödvändig. ‘Taz‘, född 1995 och fortfarande under 30 år, brändes av sin besvärjelse i Moto2 2017. Som regerande brittisk supersportmästare, obesegrad i de första loppen samma säsong och med ett McAMS Yamaha-kontrakt för BSB i fickan, bestämde han sig för att acceptera Kiefer Racings erbjudande att ersätta Danny Kent i Moto2 World Championship. Med en okonkurrenskraftig Suter, med brutna löften, med en massa pengar som slösas bort för ingenting. Efter att ha upplevt denna oförglömliga upplevelse, hade Tarran och pappa Niall lovat varandra “Aldrig mer!“. Från det ögonblicket skulle de aldrig mer ta en krona ur fickan för att tävla eller tvingas tävla i ett världsmästerskap utan garantier. Bara som proffs, bara med en viss status. Av denna anledning byggde Mackenzie Jr upp sig själv i BSB, och anlände 2021 för att erövra titeln i jakten. Under den första delen av säsongen dominerades han av sin lagkamrat Jason O’Halloran, och ändrade takten vid det lämpligaste ögonblicket, dvs. Uppgörelse.
STÄNGDE DÖRRARRNA I YAMAHA
I slutet av 2021 hade Mackenzie fått olika erbjudanden om att tävla i Superbike World Championship, under förutsättning att han gick ut för att tävla som privatist. Medveten om vad han upplevde 2017 i Moto2, en möjlighet som avvisades för avsändaren, och föredrar att försvara #1 i BSB och samtidigt med McAMS Yamaha att tävla i tre världs-wild cards med sikte på 2023. A bra projekt, förstört under en säsong 2022 som att kalla sig otur är minst sagt. Två skador – två (vänster fotled, höger fotled…) under försäsongen, missade jokerkortet i Assen, dyker upp i nästa i Donington under ungefärliga förhållanden och när han väl hittade segern och den bästa fysiska formen i BSB, den tredje skadan i kronologisk ordning. Han kämpade om pallen, föll på Oulton Park och blev överkörd av den oskyldige Peter Hickman. Säsongen slutade för tidigt och i själva verket var alla dörrar stängda för en potentiell passage till Superbike World Championship. Möjligheten hade försvunnit med hans vän Bradley Ray, hans efterträdare i guldregistret för BSB, som hade gått om honom i Yamaha-hierarkierna.
MITT HONDA VAL
Ur design (i fråga om perspektiv) och ekonomisk synvinkel var det mest attraktiva erbjudandet som presenterades i slutet av 2022 det från Honda och MIE Racing-teamet. Ett år av lidande i Supersport, garantier om övergång till Superbike för 2024, direkt överenskommelse med moderbolaget och uppmaning för Suzuka 8 Hours. Nu eller aldrig accepterade den gode Mackenzie detta förslag med övertygelse, och upprätthöll ett positivt och proaktivt förhållningssätt trots motgångarna. Ta vara på möjligheter där det är möjligt. Som fallet var på söndagen i Race 2 at Most eller, i februari förra året, under liknande förhållanden på Phillip Island, där han visade upp sig genom att till och med passera 3 ryttare i ett svep utanför Southern Loop.
MIDORI MORIWAKI I TÅRAR
Tarran Mackenzie blev därmed en vinnare av ett världslopp och samtidigt arkitekten bakom den första framgången för Midori Moriwakis PETRONAS MIE Racing Honda Team. I bön i slutskedet av Race 2, i tårar (av glädje) för en oväntad seger, kunna återgälda ett liv dedikerat till motorcykling. Å andra sidan, när du är dotter (den tredje) till ett monument som Mamoru Moriwaki och barnbarn till Hideo Yoshimura (hennes far gifte sig med Namiko, äldsta dotter till ‘Pop‘), det kunde inte vara annorlunda.
OBEROENDE
Midori har byggt upp ett rykte i branschen inte bara som “dotter“. För familjeföretaget (förresten: i år firar Moriwaki Engineering 50-årsjubileet av dess grundande) var hon den europeiska representanten för marknadsföringen av MD250H engagerad i olika troféer och den ärorika MD600 (den första Moto2-världsmästaren) , som senare etablerade själv som manager för Moriwaki Racings comeback på Suzuka 4 och 8 Hours. Hon fick erfarenhet från racingfälten och etablerade under tiden viktiga internationella relationer som medlem av FIM Womens and Road Racing Commissions, och beslutade i slutet av 2019 att starta eget företag. Genom att frigöra sig från familjeföretaget grundade han MIE, en akronym för “Midori International Engineering“, utan någon företagskoppling med far Mamorus Moriwaki Engineering. Bevittna det faktum att den operativa basen idag är vid Sachsenring (efter ett mellanspel i Prag) och inte på 1 300 meter fågelvägen från Suzuka-banan. Men inte precis en slump, Mie är också Suzukas egen prefektur…
MIDORI GRÖN
Om Moriwaki Engineering sportar blått som företagsfärger (“För havet och himlen“) och gul (“För jorden“), MIE Racing tog helt klart som den dominerande färgen… midoridvs grönt. Övergår i år till färgerna på den överlägsna titelsponsorn PETRONAS, vilket fördubblar engagemanget mellan Superbike (där resultaten är vad de är: obefintlig) och Supersport. De midori av MIE Racing är ett grönt hopp om en ljus framtid, som försöker förverkliga drömmen för dem som inte längre är här.
UNG SMÄRTA
Midori Moriwaki förtjänar respekt för “uppdrag” av sitt projekt. Som ung var hon känslomässigt kopplad till Rei Sawada, en ryttare som tävlade i All Japan 250 med Daijiro Kato och Shinya Nakano. Vid det tredje loppet av säsongen 1998 i Tsukuba, den 17 maj, råkade han ut för en dramatisk olycka när han ledde och hamnade i koma efter en allvarlig hjärnkontusion. Han dog på sjukhus 5 månader senare, den 12 oktober, bara 24 år gammal. En månad före olyckan anförtrodde Rei Midori att om han inte skulle bli världsmästare så skulle han vilja hjälpa de unga piloterna att lyckas. Med sitt team vill Midori fortsätta detta syfte.
VIKTIG VECKA I SUZUKA
Som en första milstolpe lyckades Midori Moriwaki garantera Mackenzie sin första världsseger, i en period som kan representera en ny för honom.skjutdörr“. Strax efter att ha tagit det översta steget på prispallen på Most, tog han och Xavi Vierge en flygning organiserad av Honda till Suzuka. Han kommer att vara en lyxreserv för Team HRC under de 8 timmarna, men med Josh Hooks skada kan han vara användbar för FCC TSR Honda, det regerande EWC-världsmästarteamet. Och det är inte allt: på helgen av Suzuka 8 timmar kommer moderbolaget officiellt att visa den nya CBR 600RR i närvaro av alla högsta ledningar. Med Tarran, för att vara exakt, närvarande på plats som vinnare av det sista loppet i världsmästerskapet i sin kategori. Vem vet, inom en snar framtid kommer han och Midori Moriwaki inte längre att anses vara effektiva.”underdog“…