Sinds het begin is autosport het voorrecht van de mannenwereld. Degenen die auto’s of motorfietsen bestuurden waren mannen, degenen die in de teams werkten en degenen die de organisatie van de races verzorgden waren mannen en degenen die de races volgden waren ook voornamelijk mannen. Tot een paar jaar geleden was de vrouwelijke aanwezigheid op het circuit gekoppeld aan een paar kleurtonen, zoals Paolo Gozzi ons in het vorige artikel vertelde: met het verstrijken van de tijd is de passie voor autosport echter ook in vrouwelijke kringen gegroeid.
Vandaag zien we een eerste verandering: om vrouwen op de circuits te vinden moeten we niet alleen naast de coureurs naar de startgrid kijken, nu zitten er ook vrouwelijke coureurs, managers, ingenieurs, journalisten en enthousiastelingen op de tribunes. Een teken dat er iets aan het veranderen is, al is het verschil in grote aantallen nog steeds merkbaar.
Een verandering die ook van onderaf begint
Het aantal vrouwen en meisjes dat de wereld van de autosport nadert, is in de loop der jaren toegenomen: een bewijs hiervan zijn de verschillende realiteiten die vrouwen in de autosport willen promoten of op zijn minst dezelfde zichtbaarheid willen geven.
Laten we het bijvoorbeeld hebben over Vrouwen in de autosport, dat de verhalen vertelt van meisjes die een carrière op vier wielen hebben opgebouwd, of ze nu chauffeur, ingenieur of monteur zijn. Deze verhalen bereiken ruim 20 miljoen mensen tussen de blog, de podcast en de verschillende sociale media: alleen al op Instagram heeft het platform ruim 120.000 volgers.
We kunnen ook MissBiker noemen, het grootste netwerk van vrouwelijke motorrijders in Italië, met meer dan 13.000 communityleden en meer dan 60.000 volgers op Facebook en Instagram. Naast het vertellen van een wereld vanuit een ander perspectief, probeert MissBiker het bewustzijn te vergroten van degenen die op deze markt actief zijn, zoals bedrijven, door hen te ondersteunen bij de ontwikkeling van producten en technische diensten, ook voor de vrouwensector.
“Het is nu steeds meer een beweging voor vrouwen in de autosport.” Lisa Cavalli, CEO en oprichter van MissBiker, vertelt het ons. “Vrouwen zijn ook in de autowereld terechtgekomen en krijgen steeds meer kansen. De stijging is te danken aan de toenemende emancipatie in onze samenleving, die leidt tot de blijvende aanwezigheid van vrouwen in alle segmenten. Denk maar aan de groei van het aantal vrouwelijke motorrijders 32,4% gehad in de vijf jaar van 2013 tot 2017. Het is onmogelijk om deze cijfers niet op te merken.”
Hoe passie leidt tot sportactiviteit
Naast deze platforms voor zichtbaarheid en empowerment zien we ook een toename van het aantal meisjes in de basissport, die een uitlaatklep hebben op steeds hogere niveaus. Als het dameskampioenschap al is gelanceerd in motorcross, trial en enduro, is dat in Superbike en MotoGP nog niet het geval en hier is het WorldWCR geboren.
“Het eerste probleem van de WCR zal zijn het vinden van zichtbaarheid, het voorstellen van verhalen en personages die er op de een of andere manier in slagen het publiek te interesseren” legt Paolo Gozzi uit, directeur van Corsedimoto.com, bezoeker van de Superbike-paddock sinds de eerste race in 1988. “De lancering binnen WorldSBK komt in een magisch jaar voor de topklasse. De technische confrontatie tussen Ducati en BMW wordt geanimeerd door de spectaculaire gevechten tussen Bautista, Bulega en Razgatlioglu met de toevoeging van een meer mainstream personage als Iannone. Dit opwindende mengsel dreigt de meisjes te overschaduwen. Bovendien heeft Superbike zijn charme gebouwd op zeer mannelijk gerichte concepten: het wereldkampioenschap van ‘stoere jongens’, van echte, agressieve (mannelijke) rijders, minachtend voor risico’s. Het creëren van een originele identiteit zal een hele moeilijke uitdaging zijn, maar juist daarom fascinerend.”
Als we onze blik verruimen, zien we hoe vanaf 2023 de F1 Academy een gestructureerd pad is dat tot doel heeft meisjes naar een mogelijke toekomst in de Formule 1 te brengen, te beginnen bij het creëren van de ervaring die nodig is om naar de F3 te komen. Bij dit project zijn de teams uit de topklasse betrokken die enkele coureurs van de Academie aansturen, in feite vinden we Red Bull, Ferrari en McLaren om er maar een paar te noemen.
Bedrijfsontwikkeling en marketing
Laten we vanuit dit laatste geval beginnen om te onderzoeken hoe deze projecten worden ondersteund. We weten dat de belangrijkste dynamiek die van sponsoring is en als we de partners van de F1 en die van de F1 Academy zien, merken we allereerst het verschil in aantal op en ten tweede ook de verscheidenheid aan namen.
Een verschil dat we kunnen rechtvaardigen door het kleinere aantal races dat door de F1 Academy wordt georganiseerd, maar niet door het feit dat het samengaat met enkele F1-rondes: het brengt bijgevolg de hele wereld met zich mee.
Het is recent nieuws dat Netflix vanaf 2025 ook een docuserie over de F1 Academy zal lanceren, alsof ze de nauwe band niet alleen in waarden maar ook in zaken van de twee kampioenschappen wil aantonen.
Juist in dit licht is het zinvol om na te denken over waarom het wel of niet zinvol is dat kampioenschappen onderscheid maken tussen sponsors en dat sponsors meerdere kampioenschappen ondersteunen.
De aanwezigheid van Charlotte Tilbury, een bekend bedrijf in de schoonheidssector, in de F1 Academy is zeer interessant, omdat het zichzelf heeft ingebed in een zeer ver verwijderd denkbeeld, dat van motoren, zweet en sport, en dat met een online opereren met wat het merk is en wie zijn doelgroep is: vrouwen. Want als je zeep en water onder je helm hebt, wil dat nog niet zeggen dat je, zelfs als je eenmaal je racepak uittrekt, niet voor jezelf kunt zorgen.
In de F1 Academy vinden we ook Tommy Hilfiger, die niet voorkomt onder de partners van de F1, maar wel een zeer nauwe relatie heeft met het bekendste autokampioenschap. Lewis Hamilton is één van de sterren van de F1 en al jaren de getuigenis van het kledingmerk, dat we ook terugvinden op de Duitse eenzitter. Een aanwezigheid en een relatie die meer ruimte vindt in de vrouwelijke series.
Laten we ons ook afvragen waarom veel F1-sponsors zich niet openstellen voor een nieuwe kans.
Laten we eens denken aan Rolex, dat horloges voor beide geslachten produceert en daarom redelijkerwijs een publiek heeft dat zich richt op levensstijl en koopkracht in plaats van op geslacht.
Of omdat MSC Cruises zijn focus niet wilde verbreden door van de gelegenheid gebruik te maken om dieper te begrijpen wie de mensen zijn die hun vakantie boeken?
Of we kunnen Paramount noemen, dat entertainment biedt en geen catalogus heeft met producten die meer door een mannelijk of vrouwelijk publiek worden gewaardeerd.
Als we deze operaties bekijken met de ogen van een professional, kunnen we niet anders dan op deze manier ook voor de pasgeboren WorldWCR denken.
In deze eerste twee jaar weten we dat het een gast zal zijn van SBK en tot op heden zal er hoogstwaarschijnlijk geen sponsoring zijn in dit dameskampioenschap, omdat het met name wordt gepusht door de FIM (International Motorcycle Federation), ook al is het niet op financieel vlak. niveau. WorldWCR-sponsoring zal in 2024 vrijwel niet meer bestaan. WorldSBK Organization srl, het bedrijf dat de sponsoring van het Superbike Wereldkampioenschap beheert, kan de WorldWCR niet “verkopen” aan zijn potentiële klanten en dat zal twee jaar zo blijven; de verandering van tempo zal plaatsvinden in 2026.
Het zal hoogstwaarschijnlijk een gemiste kans zijn voor alle betrokken partijen:
- voor kampioenschappen omdat er geen bruikbare waarde wordt geïntroduceerd om de structuur steeds aantrekkelijker en completer te maken;
- voor bedrijven omdat ze niet kunnen investeren in andere gebieden die nuttig zijn om hun publiek te bereiken en daarmee hun bedrijf te ontwikkelen;
- voor vrouwelijke piloten omdat hun zichtbaarheid en hun kracht van betrokkenheid en empowerment wellicht beperkt zullen blijven tot wat nu al bestaat.
“Bij de Master Design the Digital Strategy leren we dat projecten in een beginfase tijd nodig hebben om te rijpen en te testen in de markt.” Silvia Barozzi, onderwijscoördinator van de Master in Design the Digital Strategy aan de Polytechnische Universiteit van Milaan, vertelt het ons. “In dit geval heeft de WorldWCR zeker geen gebrek aan tijd: we wachten met spanning op 2026 en in de tussentijd kunnen we door te luisteren naar de evolutie in kaart te brengen de komende maanden de trend observeren en de eerste gegevens verzamelen. van deze nieuwe uitdaging op twee wielen”.
We stellen onszelf echter nog een vraag: wat zal er gebeuren als deze serie naar de MotoGP verhuist? Zal het in de voetsporen treden van de F1 Academy, aangezien de macrohoed die van Liberty Media is?
Tot op heden is het nog te vroeg om kritisch en uitputtend commentaar te geven op de WorldWCR, maar dit zou een uitstekende kans kunnen zijn, zowel op cultureel als op zakelijk vlak, om de hele beweging te laten groeien.