Ved at adoptere en rent angelsaksisk terminologi er Tarran Mackenzie med Midori Moriwaki-holdet i Race 2 i Supersport World Championship at Most den mest klassiske af sejre til “underdog“. Som en underdog, på papiret, samtidig forfatter til en stor “ked af det“, dvs. at undergrave alle slags forudsigelser. Det kunne ikke være anderledes: At gå fra at være tilfreds med fremgangen for at komme tæt på top-20 (!) til at vinde et verdensløb. Resultatet af gunstige omstændigheder, af et betalt spil, men med fuld fortjeneste og titel. Sejrene fra “underdog” de får altid alle til at være enige og begejstre alle. Men med de efternavne, der er så berømte inden for motorcykler, lyder det mærkeligt at kalde dem Tarran Mackenzie og Midori Moriwaki.
TARRAN MACKENZIES HÆVN
Når man tænker på Tarran Mackenzie, har alle i 2023 stillet følgende spørgsmål: “men hvem fik ham til at køre i Supersport med MIE Racing-teamet?“. Endnu mere hvis med en Honda CBR 600RR langt fra at være defineret som konkurrencedygtig og i de første runder ikke engang godkendt. Han, søn af familien (den yngste blandt sønner-rytterne af den legendariske Niall), blev senest for to år siden den britiske Superbike Champion og blandt de særlige observatører af det serie-afledte cirkus. Af hvilke grunde gik du med til at vende tilbage til sadlen på en 600, en type cykel, som du ikke havde kørt med siden 2017, endnu mere hvis ikke den mest konkurrencedygtige af partiet? Det var en situation fra skydedøre og af vision, dette er hans ønske, af perspektiv.
BRÆNDENDE ERFARING I MOTO2
I denne forstand er en præmis nødvendig. ‘Taz‘, født i 1995 og stadig under 30 år, blev brændt af sin magi i Moto2 i 2017. Som regerende britisk Supersport-mester, ubesejret i de første løb i samme sæson og med en McAMS Yamaha-kontrakt for BSB i lommen, besluttede han sig for at acceptere Kiefer Racings tilbud om at erstatte Danny Kent i Moto2 World Championship. Med en ukonkurrencedygtig Suter, med brudte løfter, med en masse penge spildt for ingenting. Efter at have levet denne forglemmelige oplevelse, havde Tarran og far Niall lovet hinanden “Aldrig igen!“. Fra det øjeblik af ville de aldrig mere tage en krone op af lommen for at køre race eller blive tvunget til at konkurrere i et verdensmesterskab uden garantier. Kun som professionel, kun med en vis status. Af denne grund genopbyggede Mackenzie Jr sig selv i BSB og ankom i 2021 for at erobre titlen i jagten. I den første del af sæsonen blev han domineret af sin holdkammerat Jason O’Halloran, og skiftede tempo på det mest passende tidspunkt, dvs. Opgør.
LUKKET DØRENE I YAMAHA
I slutningen af 2021 havde Mackenzie modtaget forskellige tilbud om at køre i Superbike World Championship på betingelse af, at han gik ud for at køre som privatist. Opmærksom på, hvad han oplevede i 2017 i Moto2, en mulighed afvist for afsenderen, idet han foretrak at forsvare #1 i BSB og samtidig med McAMS Yamaha konkurrere i tre verdens-wild cards med henblik på 2023. A godt projekt, ødelagt i opløbet i en 2022-sæson, der mildest talt kalder sig selv uheldig. To-skader-to (venstre ankel, højre ankel…) i pre-season, manglede wild card i Assen, dukkede op i den næste i Donington under omtrentlige forhold, og når han fandt sejren og den bedste fysiske form i BSB, den tredje skade i kronologisk rækkefølge. I kampen om podiet faldt han ved Oulton Park og blev kørt over af den uskyldige Peter Hickman. Sæsonen sluttede for tidligt, og faktisk var alle døre lukket for en potentiel passage til Superbike World Championship. Muligheden var forsvundet med hans ven Bradley Ray, hans efterfølger i BSB’s guldregister, som havde overhalet ham i Yamaha-hierarkierne.
MIT HONDA VALG
Fra et designmæssigt (for så vidt angår perspektiv) og økonomisk synspunkt var det mest attraktive tilbud, der blev præsenteret i slutningen af 2022, Honda og MIE Racing-teamet. Et år med lidelse i Supersport, garantier for passage til Superbike i 2024, direkte aftale med moderselskabet og indkaldelse til Suzuka 8 Hours. Nu eller aldrig accepterede den gode Mackenzie dette forslag med overbevisning og fastholdt en positiv og proaktiv tilgang på trods af modgang. At udnytte mulighederne, hvor det er muligt. Som det var tilfældet i søndags i Race 2 at Most eller, i februar sidste år, under lignende forhold på Phillip Island, hvor han viste sig ved selv at passere 3 ryttere i én omgang uden for Southern Loop.
MIDORI MORIWAKI I TÅRER
Tarran Mackenzie blev dermed en vinder af et verdensløb og samtidig arkitekten bag den første succes for Midori Moriwakis PETRONAS MIE Racing Honda Team. I bøn i de afsluttende faser af Race 2, i tårer (af glæde) for en uventet sejr, i stand til at tilbagebetale et liv dedikeret til motorcykling. På den anden side, når du er datter (den tredje) af et monument som Mamoru Moriwaki og barnebarn af Hideo Yoshimura (hendes far giftede sig med Namiko, ældste datter af ‘Pop‘), kunne det ikke være anderledes.
UAFHÆNGIG
Midori har opbygget et ry i branchen, ikke kun som “datter af“. For familiefirmaet (i øvrigt: i år fejrer Moriwaki Engineering 50-året for dets grundlæggelse) var hun den europæiske repræsentant for markedsføringen af MD250H engageret i forskellige trofæer og den glorværdige MD600 (den første Moto2 verdensmester) , som senere etablerede sig selv som manager for Moriwaki Racings comeback ved Suzuka 4 og 8 timer. Hun fik erfaring på racerbanerne og etablerede i mellemtiden vigtige internationale relationer som medlem af FIM Womens and Road Racing Commissions og besluttede i slutningen af 2019 at starte sin egen virksomhed. Ved at frigøre sig fra familievirksomheden grundlagde han MIE, et akronym for “Midori International Engineering“, uden nogen virksomhedsforbindelse med Moriwaki Engineering af far Mamoru. Vær vidne til, at den operationelle base i dag er ved Sachsenring (efter et mellemspil i Prag) og ikke på 1.300 meter i luftlinje fra Suzuka-banen. Men ikke ligefrem en tilfældighed, Mie er også Suzukas eget præfektur…
MIDORI GRØN
Hvis Moriwaki Engineering dyrker blå som firmafarver (“For havet og himlen“) og gul (“For jorden“), MIE Racing tog klart som den dominerende farve… midoridvs grøn. Dette år går videre til farverne fra den overdådige titelsponsor PETRONAS, hvilket fordobler engagementet mellem Superbike (hvor resultaterne er, hvad de er: ikke-eksisterende) og Supersport. Det midori fra MIE Racing er et grønt håb om en lys fremtid, der forsøger at realisere drømmen for dem, der ikke længere er der.
UNG SMERTE
Midori Moriwaki fortjener respekt for “mission” af sit projekt. Som ung var hun følelsesmæssigt forbundet med Rei Sawada, en rytter, der konkurrerede i All Japan 250 med Daijiro Kato og Shinya Nakano. Ved det tredje løb i 1998-sæsonen i Tsukuba, den 17. maj, løb han ind i en dramatisk ulykke, da han førte og endte i koma efter en alvorlig hjernekontusion. Han døde på hospitalet 5 måneder senere, den 12. oktober, kun 24 år gammel. En måned før ulykken betroede Rei Midori, at hvis han ikke skulle blive verdensmester, ville han gerne hjælpe de unge piloter med at få succes. Med sit team ønsker Midori at fortsætte dette formål.
VIGTIG UGE I SUZUKA
Som en første milepæl formåede Midori Moriwaki at garantere Mackenzie sin første verdenssejr i en periode, der kunne repræsentere en ny for ham.skydedør“. Kort efter at have taget det øverste trin på podiet hos Most, tog han og Xavi Vierge en flyvning organiseret af Honda til Suzuka. Han vil være en luksusreserve for Team HRC i de 8 timer, men med Josh Hooks skade kan han være nyttig for FCC TSR Honda, det regerende EWC verdensmesterhold. Og det er ikke alt: i weekenden med Suzuka 8 timer vil moderselskabet officielt vise den nye CBR 600RR i nærværelse af alle topledelsen. Med Tarran, for at være præcis, til stede på stedet som vinder af det sidste løb i verdensmesterskabet i hans kategori. Hvem ved, i den nærmeste fremtid vil han og Midori Moriwaki ikke længere blive anerkendt som effektive.”underdog“…