Του nerea garcia/motosan.es
Είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον πρώην παγκόσμιο αναβάτη Gabriel Rodrigo. Στο πρώτο μέρος αυτής της συνέντευξης, μας είπε τι κάνει μακριά από τα ποδήλατα και να μιλήσει για τα τρέχοντα γεγονότα του πρωταθλήματος, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων θεμάτων που έχουν γίνει πρόσφατα αντικείμενο συζήτησης στο MotoGP.
Gabriel Rodrigo, είσαι πλέον εκτός Μουντιάλ. Τι κάνεις? Είστε κατά κάποιο τρόπο ακόμα συνδεδεμένος με τη μοτοσικλέτα;
Αποσπάθηκα εντελώς από τις μοτοσυκλέτες. Είναι ένας όμορφος κόσμος, αλλά μου άρεσε ως οδηγός. Έχω έρθει σε επαφή με κάποιον, με ανθρώπους του DAZN για συνεργασίες, ακόμα και για να σχολιάσω κάποιους αγώνες, που θα ήθελα. Αλλά τώρα άνοιξα μια επιχείρηση μαζί με έναν φίλο μου, που ονομάζεται “Two Patties” και πάει πολύ καλά, σκοπεύουμε να βελτιωθούμε περαιτέρω και να ανοίξουμε άλλα κλαμπ. Ψάχνουμε για κάποια ευκαιρία να αναπτυχθούμε, αυτή είναι η καθημερινότητά μου, εκτός από την οικογένεια και τις οικιακές μου επιχειρήσεις.
Ας μιλήσουμε για τα τρέχοντα γεγονότα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Τον τελευταίο καιρό γίνεται πολύς λόγος για κυρώσεις, πώς το βλέπετε;
Το έζησα στο πετσί μου. Είναι ένα ριψοκίνδυνο άθλημα και φτάνεις στο όριο, το να προσπεράσεις έναν αναβάτη δεν είναι τόσο απλό και πράγματι είναι δύσκολο να μην έχεις επαφή με άλλες μοτοσυκλέτες, ειδικά στο Moto3. Αλλά για μένα τα όρια έχουν μετατοπιστεί πάρα πολύ, τώρα κάθε μικρό πράγμα τιμωρείται. Έβαλα και τον εαυτό μου στη θέση των επιτρόπων, δεν είναι εύκολο να καταλάβω πότε να τιμωρήσω ή όχι. Στο τέλος λοιπόν, για να διασφαλίσουν ότι δεν είναι υποκειμενική κρίση, θέτουν ορισμένους κανόνες, όπως για παράδειγμα τον διπλό Μακρύ Γύρο. Αλλά δεν είναι το ίδιο να χτυπάς έναν πιλότο επειδή συνετρίβης και χτύπησες έναν πιλότο για έναν δεδομένο ελιγμό. Κατανοώ τα παράπονα, αλλά καταλαβαίνω και τους επιτρόπους, το να αποφασίζεις σε αυτές τις περιπτώσεις δεν είναι εύκολο. Κατά τη γνώμη μου, ωστόσο, επί του παρόντος εγκρίνουν γεγονότα που δεν θα έπρεπε.
Η γνώμη ενός πρώην οδηγού είναι σημαντική. Τι πιστεύεις ότι συμβαίνει με τον Marc Marquez και τη Honda;
Ο Marc είχε πολλά φυσικά προβλήματα και αυτό οδήγησε τη μάρκα σε μια διαδικασία ανάπτυξης που δεν έπρεπε να είχε γίνει. Στην αρχή, η Honda ήταν μια μοτοσυκλέτα που μόνο ο Marquez μπορούσε να οδηγήσει, όταν τραυματίστηκε και δεν ήξεραν αν θα επέστρεφε σύντομα ή όχι, προσπάθησαν να πλησιάσουν άλλους αναβάτες. Αλλά τώρα η μοτοσυκλέτα δεν είναι καλή ούτε για τον Marquez ούτε για αυτούς. Υπάρχουν πολλές άλλες μάρκες και μπορούμε να δούμε πόσο σημαντική είναι η μοτοσυκλέτα: Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ο Marc, με μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα όπως η Ducati, θα κέρδιζε.
Εκτός από τις ομάδες, όμως, πρέπει να δεσμευτούν και οι αναβάτες. Έβαλε ένα μεγάλο στοίχημα με τη Honda: αν ήμουν στη θέση του, όταν λήξει το συμβόλαιο θα έπρεπε να αφήσω τον εγωισμό μου εν μέρει και επίσης να κοιτάξω σε μια δορυφορική ομάδα αν δεν υπάρχει χώρος… Πρέπει να το σκεφτούμε. Αν πρέπει να πας σε μια ανεπίσημη ομάδα για να κερδίσεις αγώνες, αφήνεις το εγώ στο περιθώριο για να δείξεις ότι είσαι ο ίδιος όπως πάντα. Αν ήμουν στη θέση του, σίγουρα θα έληγα το συμβόλαιό μου με τη Honda φέτος, αλλά αν δεν υπήρχε θέση σε μια εργοστασιακή ομάδα, θα πάλευα να συνεχίσω να κερδίζω σε οποιαδήποτε ομάδα.
Ας δούμε τη νέα μορφή MotoGP. Είναι τα Sprints μια τυχερή εικασία από την πλευρά του οργανισμού ή θα αλλάζατε κάτι;
Θα ήθελα να αγωνιστώ με αυτό το σχήμα. Πάντα πίστευα ότι όλη η δουλειά ενός Σαββατοκύριακου καταλήγει σε 40 λεπτά αγώνα. Δύο αγώνες είναι σίγουρα περίπλοκοι τόσο σωματικά όσο και υλικοτεχνικά, αλλά νομίζω ότι είναι μια χαρά. Θα μπορούσαν να σας χτυπήσουν στην πρώτη στροφή και όλη η δουλειά να πάει χαμένη, αλλά μια δεύτερη ευκαιρία είναι κατάλληλη για τους αναβάτες. Αρκεί να μην υπάρχουν υπερβολικοί και περιττοί κίνδυνοι, όπως στο Moto3 για παράδειγμα, ενώ στο MotoGP δεν βλέπω το πρόβλημα. Ίσως για το Moto2 και το Moto3 θα μπορούσαν να διεξαχθούν δύο αγώνες ίδιας διάρκειας για να αποφευχθούν αυτοί οι κίνδυνοι. Πιστεύω επίσης ότι ελκύει πολύ το κοινό το Σαββατοκύριακο, σε εμπορικό επίπεδο είναι καλά μελετημένο.
Φωτογραφία: Social-Gabriel Rodrigo
Το αρχικό άρθρο στο motosan.es