Mitte Juni findet auf der Rennstrecke von Misano das WorldWCR (World Circuit Racing) statt, die erste rein weibliche Meisterschaft mit Weltmeistertitel. „Closing the Gender Gap“ lautet der Claim, mit dem die International Motorcycle Federation das Projekt vorstellt. Was werden die sportlichen und marketingtechnischen Auswirkungen sein? Welche Positionierung wird diese neue Serie haben? Und warum haben die Sportbehörde und der Zweirad-Motorsport diesen Weg eingeschlagen? Versuchen wir, diese Fragen zu beantworten.
EINE GLOBALE BEWEGUNG
Überraschenderweise ist WorldWCR auf großes Interesse gestoßen. Die ständige Mitgliederliste umfasst 24 Teilnehmer, die von den Organisatoren angestrebte Höchstzahl. Aber mehr als die Zahl ist die Herkunft überraschend: Fünf Piloten sind Spanier, zwei Franzosen, zwei Südafrikaner und dann je einer aus den folgenden Ländern: Italien, Australien, Israel, USA, Kolumbien, Deutschland, Tschechische Republik, Taiwan, Norwegen , Große Bretagne, Österreich, Japan, Mexiko, Ukraine, Chile Das heißt, insgesamt werden achtzehn Nationen vertreten sein, ein globaler Horizont, der in den anderen Motorsportkategorien der Welt, einschließlich Autos, seinesgleichen sucht. Dies ist der erste äußerst positive Aspekt, der hervorgehoben werden muss: Der weibliche Motorradrennsport erfasst schon vor seinem Start die ganze Welt.
„Als FIM haben wir in den letzten zwanzig Jahren intensiv daran gearbeitet, die Zahl der Frauen im Rennsport zu erhöhen.“ kommentiert der Portugiese Jorge Viegas, Präsident der International Motorcycling Federation. „Wir haben bereits Frauenmeisterschaften in verschiedenen Disziplinen: Motocross, Trials und Enduro, bald wird es auch Speedway geben. Als wir darüber nachdachten, dass wir auch im Straßenrennsport eine Weltklasse-Frauenmeisterschaft ins Leben rufen könnten, nahm Dorna die Idee mit großer Begeisterung an und leistete hervorragende Arbeit. Die Anzahl der Teilnehmer und so viele Nationen, die an dieser ersten Ausgabe beteiligt waren, lassen uns davon ausgehen, dass die WorldWCR ein großer Erfolg wird.“
DER SPORTLICHE ASPEKT
Die 24 Mädchen werden mit dem identischen Motorrad, der Yamaha YZF-R7, an den Start gehen. Es ist ein Hypersportwagen, ein mittelgroßer Zweizylinder. In der WCR-Version erreicht er eine Leistung von über 80 PS und ist damit ein viel leistungsfähigeres Fahrzeug als der 300er, der in der Einstiegsklasse der World Superbike eingesetzt wird. Auch wenn es, auch aus Werbegründen, in einer nahezu serienmäßigen Konfiguration erhältlich sein wird, wird sich nur der Auspuff ändern. Allerdings können wir als Händler sagen, dass es sich um ein „echtes“ Motorrad handelt, was das Talent und den Mut der Teilnehmer fördert. In dieser ersten Ausgabe umfasst die WorldWCR sechs Veranstaltungen. Wir starten in Misano, dann besuchen wir Donington (Großbritannien), Portimao (Portugal) und zurück in Italien in Cremona (23.-24. September), bevor das große Finale zwischen dem portugiesischen Estoril (das Ungarn im Rennen ersetzt) und Jerez ansteht (Spanien). Der Kalender 2024 hat daher aus Kostengründen eine regionale, ausschließlich europäische Dimension.
SCHNELLE MÄDCHEN
Seit vielen Jahren gibt es im Frauen-Motorradsport keine schwarze Präsenz mehr in Mixed-Meisterschaften. Selbst in weit zurückliegenden Epochen waren sehr schnelle Frauen auf Weltniveau zu sehen, wie zum Beispiel die Finnin Taru Rinne, Protagonistin des 125GP in den 1980er Jahren. Im Jahr 1992 gewann Daniela Tognoli aus Bergamo eine Runde der Trofeo Italia, damals eine der wichtigsten nationalen Meisterschaften, und stellte alle ihre männlichen Konkurrenten auf eine Linie: Es war der erste Erfolg einer Fahrerin in Italien. Selbst in der Langstrecken-Weltmeisterschaft, der körperlich anstrengendsten Meisterschaft der gesamten Weltmeisterschaft mit Rennen über eine Distanz von 8, 12 oder 24 Stunden, sind Fahrerinnen auf dem Podium keine Seltenheit. Doch die markanteste Leistung trägt die Handschrift der Spanierin Ana Carrasco, die 2018 die Supersport-300-Weltmeisterschaft, die Einstiegsklasse der Superbikes, gewann und sich dabei gegen die sehr starke Konkurrenz von rund vierzig männlichen Konkurrenten durchsetzte. Dasselbe Mädchen spielte fünf Saisons in der Moto3-Weltmeisterschaft, die letzte im Jahr 2023. Also: Längst gibt es auch in Mixed-Meisterschaften äußerst konkurrenzfähige, ja sogar erfolgreiche Mädchen. Es ist eher ein Zahlenproblem: Von hundert Minipiloten, die mit einer Grundtätigkeit beginnen, sind Mädchen immer noch eine deutliche Minderheit. Wird die WorldWCR ein Werbeträger sein, der die „Basis“ erweitern kann? Dies ist vielleicht die größte Herausforderung im globalen Maßstab.
Die Geschlechterlücke schließen
Der von der Internationalen Föderation gewählte Anspruch, den WorldWCR zu fördern, erscheint überhaupt nicht angemessen. Nicht nur aus sportlichen Gründen, wie oben erläutert, sondern auch aus ethischen Gründen. Die wahre Revolution ist die Normalität, das heißt, die Lücke wird erst dann wirklich geschlossen, wenn es nicht mehr nötig ist, sich daran zu erinnern. Francesca Paoli, CEO von Paoli Spa, dem Unternehmen aus Reggio Emilia, das alle Formel-1-Teams mit Druckluftpistolen für Boxenstopps ausstattet, hat es gut erklärt. „Hier gibt es nur sehr gute Techniker, egal welchen Geschlechts, das Problem ist gelöst, wenn man mir diese Frage nicht mehr stellt.““, erklärte er während einer Podiumsdiskussion zum Thema Motorsport in Modena. Der “GeschichteDie sportlichen und sozialen Auswirkungen dieses Projekts werden ein sehr heikler Punkt für den kommerziellen Erfolg sein. Der Start war allerdings ein Eigentor.
„Mehr als nur eine Überlegung anzustellen und eine Meinung dazu abzugeben“, beginnt Giulia Sormani, technische Leiterin des Masterstudiengangs „Digitale Strategie für Design“ am Polytechnikum Mailand, die wir um eine Meinung gebeten haben: „Ich möchte eine Frage stellen.“ vom Tisch und um es an die Designer zu richten, und das heißt: Verwenden wir diese Worte, weil unsere Absicht darin besteht, wirklich die Diskussion und die Augen für die Kluft zwischen den Geschlechtern zu öffnen, oder folgen wir einem Trend, der nur dazu dient, ein Publikum zu erreichen?“
WESSEN WORLDWCR IST ES?
Um uns das Entwicklungsgleichnis der weiblichen Serie vorzustellen, müssen wir von einer Frage ausgehen: Wem gehört dieser Vermögenswert? In den nächsten zwei Jahren (2024 und 2025) wird die WorldWCR das WorldSuperbike-Programm vervollständigen. Die Spitzengruppe der Derivate gehört der Dorna SA (für einige Wochen 86 % im Besitz des Riesen Liberty Media), wird aber von der WorldSBK Organization srl, einem italienischen Unternehmen, verwaltet. Die Marke WorldWCR, also die gesamte Meisterschaft, gehört der Dorna SA, dem Manager der MotoGP-Meisterschaft. Zwei Jahre lang werden die Mädchen „Gäste“ der WorldSBK sein, aber das Ziel im Jahr 2026 wird höchstwahrscheinlich darin bestehen, die Elektromeisterschaft zusammen mit der MotoE in das MotoGP-Programm aufzunehmen. Unter dieser Strategie ist die „Hand“ von Liberty Media, dem ehemaligen F1-Manager, deutlich zu erkennen. Auch im Automobilbereich wird ab 2023 die Frauenmeisterschaft namens F1 Academy gemeinsam mit einigen GPs der Topserien ausgetragen. Die F1-Teams verwalten selbst die weiblichen Fahrer auf der Strecke, wie es jetzt in der MotoE-Weltmeisterschaft der Fall ist. Im Jahr 2026 wird die WoldWCR gemeinsam mit der Spitzenklasse an den Start gehen und es ist denkbar, dass jedes der zehn MotoGP-Teams auch dazu aufgefordert wird, eine Fahrerstruktur zu verwalten.
Präsentieren Sie Yamaha
FIM und Dorna haben die Unterstützung von Yamaha gefunden, das über seine europäische Niederlassung den Teams, die die Mädchen betreuen, kostenlos Motorräder und Ersatzteile zur Verfügung stellt. Die YZF-R7 in Straßenkonfiguration wird für rund 9.700 Euro an die Öffentlichkeit verkauft. Berücksichtigt man daher auch Ersatzteile, Entwicklungen und Sonderkomponenten, kann man sich vorstellen, dass die Investition für die exklusive technische Versorgung auf 2-300.000 Euro geschätzt werden kann. Ob es auch einen wirtschaftlichen Beitrag eher werblicher Art von Yamaha gab, ist nicht bekannt. Das Engagement von Yamaha, so begrenzt es auch sein mag, wird es der Stimmgabelmarke nicht nur ermöglichen, eines der Flaggschiffmodelle des Hypersport-Katalogs zu bewerben. Aber auch, um Ihre Marke mit einer Meisterschaft zu verknüpfen, die auf der Startrampe steht. Das hat sportliche und vermarktende Aussichten, die bewertet werden müssen.
Foto: WorldSBK
