De wereld van de Formule 1 heeft altijd verteld over de heldendaden van de coureurs, waardoor ze de grote hoofdrolspelers van deze prachtige sport zijn geworden. In werkelijkheid zijn de piloten slechts de helft van de hoofdrolspelers in deze categorie, want zonder de briljante geesten van de ingenieurs zouden hun talenten verborgen blijven, of beter gezegd, ze zouden niet in de harten van het bredere publiek terecht zijn gekomen. Dus soms is het leuk om te praten over die mensen die niet in de auto zijn gestapt om het verhaal te schrijven, maar het dankzij hun verstand hebben gedaan en vele, vele uren aan een project hebben besteed om de beste manier te vinden om een auto snel te laten rijden. . Hoevelen kennen Gordon Murray? Hoevelen kennen zijn mythische wezen genaamd McLaren MP 4/4? Laten we precies teruggaan in de tijd, tussen de jaren ’70 en ’80.
Gordon Murray een ontdekking van Bernie Ecclestone
Gordon Murray is een Zuid-Afrikaanse ingenieur die eind jaren zeventig en begin jaren tachtig in de Formule 1 verscheen. Dat waren prachtige jaren voor de ontwikkelingswereld, het is niet zoals vandaag, waar er veel regels zijn en met onderdelen die voor iedereen bijna hetzelfde zijn. Dat was de periode waarin ‘gekke mensen’ zeer gevaarlijke auto’s bouwden en ‘gekke mensen’ ermee reden. Murray was een gek die het geluk had Bernie Ecclestone te ontmoeten, die hem in 1978 meenam naar zijn team, Brabham. Dat jaar werd het gedomineerd door Lotus, maar Bernie wilde de dominantie van het Britse bedrijf doorbreken en vond in Gordon de juiste man. De BT46 was geboren, die een bijzonder kenmerk had, weet je nog?
De eenzitter had aan de achterzijde een enorme ventilator die bedoeld was om de motor zoveel mogelijk te koelen. Dankzij deze ventilator kon de BT46 kunstmatig een zo sterke depressie creëren dat hij de onderkant van de auto op de grond liet zakken. Deze functie is wat tegenwoordig grondeffect wordt genoemd. De auto domineerde de Zweedse GP zo duidelijk dat de Federatie genoodzaakt was de stunt illegaal te maken. Velen weten het niet, maar de eerste keer dat de BT46 werd aangezet, was het effect richting de grond zo sterk dat de vloer eronder en de onderkant van de auto kapot gingen. De oplossing om de ventilator toepasbaar te maken op de auto werd gevonden door het toepassen van stijvere veren en ophangingen. Nu we het onderwerp begrijpen, laten we eens kijken wat hij in 1988 creëerde.
De McLaren MP 4/4 glorieuze auto’s
In 1986 besloot Gordon de overstap te maken naar McLaren, een toonaangevend team in de Formule 1 waarmee hij ervan droomde wereldtitels te winnen. De eerste twee jaar leer je in Woking, maar aan het einde van het eerste jaar arriveert de rijderstitel bij Alain Prost. In 1987 won echter alleen Williams met Nelson Piquet. Dit brengt ons bij 1988, het eerste jaar waarin een veelbelovende jonge Braziliaan bij McLaren arriveerde. De pers was allemaal gefocust op het interne duel tussen Prost en Ayrton Senna, niemand keek naar wat Murray ging creëren. De MP 4/4 had twee fundamentele punten die hem tot de meest succesvolle auto ooit maakten. Sterker nog, hij kon rekenen op een werkelijk controversiële en moeilijk te begrijpen aerodynamica, maar tegelijkertijd genieten van perfecte, bijna onverwoestbare mechanica.
De grote zet van de Zuid-Afrikaanse ingenieur was om de hoogte van de carrosserie zoveel mogelijk te verlagen en het was de enige die was ontworpen om de turbomotor te bevatten. De verlaging van de carrosserie werd gebruikt om onafhankelijke ophanging van de wielen te gebruiken, waarbij gebruik werd gemaakt van trekstangsystemen aan de voorkant en duwstangsystemen aan de achterkant. Dit hielp enorm bij het optillen van de steekassen, die beschermd moesten worden omdat de auto te laag was. Dankzij al deze oplossingen kon McLaren zegevieren in vijftien van de zestien evenementen van het seizoen 1988. Met een overwinningspercentage van 95,45% kan geen enkele auto die daarvoor of daarna is ontworpen, bogen op zo’n dominantie.
Murray voorloper van grondeffect
De MP 4/4 is zonder twijfel de meest succesvolle auto uit de geschiedenis. Dit is tevens de auto waarmee Senna zijn eerste wereldtitel won. In de loop van de tijd heeft de Formule 1 het concept van grondeffect steeds meer omarmd, zozeer zelfs dat tegenwoordig alle auto’s deze oplossing hebben. Tegenwoordig is een van de beste ingenieurs om de beste “duivels” met grondeffect te vinden een zekere Adrian Newey, die toevallig deel uitmaakte van de McLaren-familie in de jaren dat Murray er ook was, maar Gordon was in die periode al overgestapt op de wegsport. auto ontwerpen. Vandaag is het de verjaardag van Gordon Murray, die 78 wordt en zijn naam nog steeds verbonden is met deze sport en de hele wereld van vierwielers. Hij was de vader van de MP 4/4, de beste Formule 1-auto ooit gebouwd, en toch wordt zijn naam nooit genoemd als een van de meest succesvolle coureurs ooit.
FOTO: sociale Formule 1