I går viste FIA for første gang de biler, der vil blive brugt af Formel 1 fra og med 2026. En ny revolution venter på det bedste firehjulede mesterskab, for at forsøge at gøre løbene endnu mere spektakulære. Arbejdet blev frem for alt gjort for at forsøge at reducere vægten af bilerne og også for at reducere længden. Alle ændringer, som var blevet efterspurgt af de involverede parter, såsom afskaffelse af DRS og indførelse af aktiv aerodynamik. Lad os sammen prøve at se nogle løsninger, som vi finder på startgitteret fra 2026.
De nye Formel 1-biler vil veje mindre
En af de vigtigste faktorer, der har spillet ind for fremtidens Formel 1, er den, der vedrører vægt og længde. Længden af rammen bliver for eksempel reduceret fra de nuværende 200 centimeter til 1,9 cm med en gulvbredde på 150 cm. Ydermere vil akselafstanden falde fra de nuværende 360 cm til 340 cm. Dækfælgene vil stadig være 18 tommer, men deres bredde er indstillet til at ændre sig. Fordækket reduceres med 25 millimeter, mens det bagerste med 30 mm. Bilens vægt vil falde med næsten 30%, så meget, at den estimerede vægt for de nye biler er 768 kg. Vægt, der stammer fra de 722 kg, der kommer fra pilotbilkombinationen og 46 kg, som er vægten af dækkene. .
Der vil derfor ikke være nogen væsentlig reduktion i vægt og også i længde, som vil være 30%. I mellemtiden er denne nye forordning et udgangspunkt. En grundlæggende ændring er også den, der vil bekymre de nye Formel 1-motorer. Motorerne vil se deres elektriske kapacitet øges. De nye motorer vil være 50 % elektriske og de resterende 50 % endotermiske. Den endoterme del vil således se sin effekt reduceret fra næsten 550 kW i øjeblikket til 400 kW. Hybriddelen vil dog stige med næsten 300%, fra de nuværende 120 kW til 350 kW. Den nye motor, der som nævnt får en imponerende elektrisk del, skal have en større modifikation for at fungere godt og det er her behovet for aktiv aerodynamik opstår.
Her er den aktive aerodynamik og den nye Override
Denne aktive aerodynamik vil tjene til at reducere luftmodstanden betydeligt via X-Mode og Z-Mode. Den fremtidige generation vil opgive flade flaps, dvs. angrebsvinkler. Udskiftningen sker via førnævnte X-Mode og Z-Mode. Den første vil blive brugt på straight, da den har den funktion at sænke modstanden på straights. Den anden er den, der vedrører downforcen, altså den nedadgående løftning, der vedrører distancen; derfor vil den virke ved opbremsning og sving. En anden virkelig interessant ændring, som alle venter på at se på arbejde på de nye Formel 1-biler, er det nye Override-system.
Den nye aktive aerodynamik betød, at DRS’en, født af striden om F-Duct, også forsvandt. DRS fjernes, og Manuel Override vil blive introduceret, det vil sige et system, der vil give mere elmotorkraft i en periode i lige linje til en kører i forhold til sin rival. Dette system minder lidt om push to pass-systemet i IndyCar, men hvis du kan bruge det der i 200 sekunder gennem løbet, vil det i Formel 1 være en smule anderledes. Oververide-systemet kan aktiveres, hvis du er inden for en vis afstand fra føreren foran, højst sandsynligt inden for et sekund, som det nu er tilfældet for DRS. Piloten, der skal bestå, vil have 0,5 MJ mere end de 8,5 MJ, der stilles til rådighed. Dette spil giver dig mulighed for at have næsten 200 mere HP.
Formel 1 har også undersøgt større sikkerhed
FIA har åbenbart også gennemført nye sikkerhedstjek for de nye Formel 1-biler. Næserne vil have en mere deformeret struktur, og sidebeskyttelsen vil også have en betydelig forøgelse for at forsvare piloten mod stød. Roll hoop belastninger vil gå fra 16 G nu til 20 G. LED’erne på sideskottet af bagvingen vil være mere synlige, da GPS-antennen også vil blive flyttet på bilen. Vi kan sige, at designet af disse nye biler vil tage os tilbage til de enkeltsæder, der blev brugt i begyndelsen af 2000’erne. Denne nye generation er opfordret til at gøre løbene mere behagelige og konkurrencedygtige sag.
FOTO: social Formel 1
