Odliczanie trwa zasadniczo dwa miesiące do rozpoczęcia sezonu World Endurance 2023. Zgodnie z tradycją, 24-godzinny wyścig Le Mans odbędzie się w dniach 15-16 kwietnia i rozpocznie się 44. sezon w historii FIM ERZ. W związku z wielkim wydarzeniem Sarthe, praktycznie wszystkie główne zespoły w najwyższej klasie ERZ udoskonaliły swoje składy kierowców. Na papierze po raz kolejny spodziewane są bardzo prestiżowe mistrzostwa, w tym rywalizujące oficjalne drużyny i dobrze wyposażone niezależne drużyny.
OFICJALNE ZESPOŁY FIM ERZ
Zaczynając od oficjalnych dywizjonów, po raz drugi w historii FCC TSR Honda zaprezentuje się z numerem 1. Świętując 60. rocznicę swojego powstania, Technical Sports Racing powierzy aktualnego mistrza świata CBR 1000RR-R ponownie potwierdzonemu Joshowi Hookowi , Mike Di Meglio plus Alan Techer, powołany do zespołu z Bol d’Or 2022, aby zastąpić bardzo niefortunnego Gino Rea. Po zdefiniowaniu projektu pomimo wycofania się Suzuki z fabryki Motorsport, Yoshimura SERT Motul będzie nadal ścigał się GSX-R 1000, ponownie polegając na Greggu Blacku i Sylvainie Guintolim. Wraz z nimi powraca do SERT Etienne Masson, zatrudniony po decyzji Kazuki Watanabe o poślubieniu sprawy Kawasaki.
REWOLUCJA KAWASAKI W FIM ERZ
Just Kawasaki będzie jednym z wyróżnień obserwowanych w 2023 roku. Wraz z przejściem Gillesa Staflera na emeryturę, japoński TRICKSTAR przejął paski zespołu referencyjnego w miejsce SRC. Pod szyldem KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR) Ninja ZX-10RR z kultowym numerem 11 będzie ścigać się na oponach Bridgestone i odnowionym składzie. Zrywając Kazuki Watanabe z Yoshimury, Randy De Puniet jest potwierdzony obok japońskiego motocyklisty z niespodzianką podpisania kontraktu z Christophe Ponssonem.
YART I BMW MOTORRAD NIE ZMIENIAJĄ SIĘ
Zamiast tego skupiono się na ciągłości w BMW Motorrad World Endurance, powierzając M 1000 RR nr 37 Markusowi Reiterbergerowi, Ilyi Mikhalchikowi i Jeremy’emu Guarnoniemu. To samo dotyczy YART Yamaha, szukającej odkupienia po problematycznym 2022 roku. W R1 #7 ponownie zasiądzie w siodle nasz Niccolò Canepa, na przemian z Marvinem Fritzem i Karelem Haniką. Czekając na oficjalne ogłoszenie programów na 2023 rok, ERC Endurance Ducati miało już okazję przetestować V4 R w Portimao z Xavim Forésem, Davidem Checą i Chazem Daviesem.
PRYWATNE DRUŻYNY WALCZĄCE W FIM ERZ
Wśród niezależnych zespołów najwyższej klasy ERZ zarejestrowano różne ruchy. Zwycięski w Bol d’Or 2022, Viltais Racing opuścił Yamahę, opowiadając się za sprawą Hondy. Potwierdzony Florian Alt, Steve Odendaal oraz „rezerwaJames Westmoreland, Leandro „Tati” Mercado ma wkrótce zostać ogłoszony trzecim kierowcą. Zamiast tego Tati Team Beringer Racing będzie kontynuował jazdę z Kawasaki, w skład której wchodzą Gregory Leblanc, Hugo Clere i Baptiste Guittet, podczas gdy zespół Bolliger Switzerland Team oficjalnie poinformował o załodze utworzonej przez Nico Thoniego, Marcela Brennera i Patricka Hobelsbergera.
SPÓJRZ NA ZESPOŁY YAMAHA
Wśród niezależnych zespołów niektóre zespoły Yamaha mają potencjał, by zająć miejsce na podium. Tak jest w przypadku debiutanta Team KMP99 z trzema czołowymi kolarzami, takimi jak Lucas Mahias, Florian Marino i Bastien Mackels, ale także Wójcik Racing z Sheridanem Moraisem, Mathieu Ginesem, Isaakiem Vinalesem i Christofferem Bergmanem. Co z Moto Ain, który sprowadzi Claudio Cortiego i Corentina Perolari z powrotem na tor z trzecim kolarzem, który powinien być mile widzianą wiadomością dla naszych barw. Mówiąc jeszcze o Włoszech, Christian Napoli zadebiutuje w pełnym wymiarze godzin w najwyższej klasie ERZ w Motobox Kremer Racing, zasiadając naprzemiennie za sterami Yamahy R1 nr 65 z Geoffroyem Dehaye i Danielem Rubinem. Na koniec należy odnotować obecność LRP Poland BMW Team (Dominik Vincon, Julian Puffe i Pepijn Bijsterbosch) oraz Maco Racing Yamaha (Anthony West, Enzo Boulom i Balint Kovacs).