A contagem regressiva é essencialmente de dois meses para o início da temporada 2023 do World Endurance. Segundo a tradição, serão as 24 Horas de Le Mans de 15 a 16 de abril as próximas a sancionar o início daquela que será a 44ª temporada na história do FIM EWC. Tendo em vista o grande evento de Sarthe, praticamente todas as principais equipes da categoria de ponta do EWC aperfeiçoaram suas respectivas escalações de pilotos. No papel, mais uma vez, espera-se um campeonato de muito alto nível, incluindo equipas oficiais competitivas e equipas independentes bem equipadas.
EQUIPES OFICIAIS FIM EWC
Partindo logo das esquadras oficiais, pela segunda vez na história a FCC TSR Honda se apresentará com o número 1. Comemorando o 60º aniversário de sua fundação, a Technical Sports Racing confiará a atual Campeã do Mundo CBR 1000RR-R ao reconfirmado Josh Hook , Mike Di Meglio mais Alan Techer, convocados para a equipe do Bol d’Or 2022 para substituir o infeliz Gino Rea. Tendo definido o projeto apesar da saída de fábrica da Suzuki do automobilismo, Yoshimura SERT Motul continuará a correr com uma GSX-R 1000, contando novamente com Gregg Black e Sylvain Guintoli. Ao lado deles está o retorno ao SERT de Etienne Masson, contratado após a decisão de Kazuki Watanabe de se casar com a causa Kawasaki.
A REVOLUÇÃO KAWASAKI NO EWC FIM
Apenas Kawasaki estará entre as especiais observadas em 2023. Com a aposentadoria de Gilles Stafler, o japonês TRICKSTAR assumiu as faixas da equipe de referência no lugar de SRC. Sob a bandeira KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR), a Ninja ZX-10RR com o icônico número 11 correrá com pneus Bridgestone e uma linha renovada. Rasgando Kazuki Watanabe de Yoshimura, Randy De Puniet está confirmado ao lado do motociclista nipônico com a surpresa da contratação de Christophe Ponsson.
YART E BMW MOTORRAD NÃO MUDAM
Em vez disso, o foco está na continuidade da BMW Motorrad World Endurance, confiando a M 1000 RR #37 a Markus Reiterberger, Ilya Mikhalchik e Jeremy Guarnoni. O mesmo vale para YART Yamaha, em busca de redenção após um 2022 problemático. O R1 # 7 verá nosso Niccolò Canepa de volta à sela, alternando com Marvin Fritz e Karel Hanika. Enquanto aguarda a oficialização dos programas de 2023, a ERC Endurance Ducati já teve a oportunidade de testar a V4 R em Portimão com Xavi Forés, David Checa e Chaz Davies.
EQUIPES PARTICULARES LUTARAM NO FIM EWC
Vários movimentos foram registrados entre as equipes independentes da classe alta do EWC. Vitoriosa no Bol d’Or de 2022, a Viltais Racing deixou a Yamaha ao defender a causa da Honda. Confirmado Florian Alt, Steve Odendaal mais o “reserva” James Westmoreland, Leandro ‘Tati’ Mercado deve ser anunciado como terceiro piloto em breve. A Tati Team Beringer Racing continuará com a Kawasaki, contando com Gregory Leblanc, Hugo Clere e Baptiste Guittet na equipe, enquanto a Bolliger Switzerland Team comunicou oficialmente a equipe formada por Nico Thoni, Marcel Brenner e Patrick Hobelsberger.
VEJA AS EQUIPES DA YAMAHA
Entre as equipas independentes, algumas equipas da Yamaha têm potencial para terminar no pódio. É o caso da estreante Team KMP99 com três pilotos de alto nível como Lucas Mahias, Florian Marino e Bastien Mackels, mas também da Wojcik Racing com Sheridan Morais, Mathieu Gines, Isaac Vinales e Christoffer Bergman. E a Moto Ain, que trará Claudio Corti e Corentin Perolari de volta à pista com o terceiro piloto que deve ser uma boa notícia para nossas cores. Ainda por falar em Itália, Christian Napoli fará a sua estreia a tempo inteiro na classe máxima do EWC com a Motobox Kremer Racing, alternando aos comandos da Yamaha #65 R1 com Geoffroy Dehaye e Daniel Rubin. Por último, é de referir a presença da LRP Polónia BMW Team (Dominik Vincon, Julian Puffe e Pepijn Bijsterbosch) e da Maco Racing Yamaha (Anthony West, Enzo Boulom e Balint Kovacs).
