Scott Redding on voittanut taistelunsa: Superbike-pyöräilijän yhdistetty painoraja asetetaan. Kysymys on ollut esillä vuosikymmeniä, mutta aiemmin puhuttiin vain moottoripyörien rajasta. Usein ankarilla sävyillä ja vetäytymisuhkauksella, varsinkin kun (usein…) Ducati suoriutui kilpailijoita paremmin. Kuten vuonna 1991, jolloin 888 voitti iskutilanteensa (1000 kaksosylinteriä vastaan 750 japanilaisesta neljästä sylinteristä) ja painollaan (145 kiloa vastaan 165) kaikki kilpailut paitsi Kanadaa, jota boikotoitiin vaaran vuoksi. Mosport ja Australia, nyt merkityksetön epilogi. Koskaan aikaisemmin lentäjiä ei ollut asetettu vaa’alle. Tänään kuitenkin riittää, että Scott Reddingin kaltainen (avauskuvassa) valittaa Instagramissa Alvaro Bautistan höyhenpainon ylivoimaisesta fyysisestä edusta, että käänteentekevä muutos alkaa. Kysymys: Miten painolastia käytetään?
Joukkueet pitävät sitä itsestäänselvyytenä
“Kaikki on päätetty, se on jo kirjoitettu asetukseen” kahden huippujoukkueen johtajat kertoivat meille. Koska Federmoto Internazionale ja/tai Dorna WorldSBK eivät ole antaneet virallisia ilmoituksia vaikeasta asiasta, menimme seulomaan teknisten määräysten tiheän keltaisen kirjasen (352 sivua!) 19. lokakuuta päivitetyssä painoksessa. Superbiken “rajapainoa” käsitellään kohdassa 2.4.4: nykyinen arvo on 168 kiloa kullekin moottoripyörätyypille teknisestä kokoonpanosta riippumatta. Seuraa kuusi kohtaa, jotka määrittelevät eri tapaukset, kuten mahdollisuuden käyttää liitäntälaitetta teknisen valvojan harkinnan mukaan suorituskyvyn tasapainottamiseksi. Toimenpide, jota ei tällä hetkellä ole tietojemme mukaan koskaan sovellettu, kun otetaan huomioon, että tasapainottamiseksi puutumme moottorin kierroslukurajaan ja “myönnösosiin”. Artikkelin lopussa on yksi lihavoitu rivi, jossa lukee: 2024 Ehdotus – Pyörän ja ajajan yhteispaino. Ei mitään muuta: Superbike-ihmiset voivat odottaa.
No mitä kuuluu?
Yksittäinen lakoninen rivi on vähän liian vähän sen toteamiseen “muutos on jo ennakoitu asetuksessa”. Mutta jos huippujoukkueet ovat niin luottavaisia, on selvää, että toimenpide on jo saanut “epävirallisen” hyväksynnän MSMA:lta (kilpa-ajoon osallistuvien valmistajien järjestö) ja Superbike Commissionilta, eli rakenteelta, joka MSMA:n lisäksi Dorna on myös osa sitä. Voitte arvata kuinka kävi. Ducatilla on nykyään erittäin kevyt ratsastaja (Bautista), joka on 38-vuotias ja jolla on vain yksi vuosi sopimus. On helppoa, että vuonna 2024 hän on jo ripustanut kypäränsä, muuten saa nähdä. Sillä välin italialainen tuotemerkki on saavuttanut 10 prosentin korotuksen “hintakattoon”, joka nousee näin ollen 40 000 eurosta 44 000 euroon, mikä mahdollistaa tieliikenteessä kulkevan Panigale V4 R:n vuoden 23 evoluution hyväksymisen.
Tee ut des
Joten: sinä annat minulle yhden asian ja minä annan sinulle yhden asian, tämä on nykyajan moottoripyöräilyn logiikka, jossa sääntöjä ei tee enää urheilujärjestö, kuten olisi loogista, vaan kilpailijat itse. Jotkut ponnistelivat viime hetkeen, jotta pyöräilijöiden painoa koskeva sääntö tuli voimaan jo seuraavassa MM-kisoissa (ilmeisesti: BMW…), mutta he törmäsivät seinään väittäen, että siihen menee vuosi. tutkimus arvojen ja toteutustavan määrittelemiseksi. Tämän säännön sovellettavuuden määritteleminen on kaikkea muuta kuin ilmeistä
Milloin painolastin laitan sinut?
Bautista painaa 58 kiloa, Redding 78, joten he tanssivat reilut 20 kiloa eroa. Olettaen, että Superbikejä ei voida keventää, koska kustannukset nousisivat, tasapainotusmenetelmänä on käyttää painolastia höyhenpainopyöriin. Muun muassa Alvarito ei ole ainoa, jopa Phillip Ottl (toinen Ducati-kuljettaja…) painaa samat 58 kiloa. Joidenkin teknikkojen mukaan lisäpainon suuruus ei saa ylittää kymmentä kiloa. Liian suuri painolasti voi muuttaa nykyisen 168 kilon painoon suunnitellun ajoneuvon käyttäytymistä. Vaikka lisättäisiin 10 kiloa painolastia Ducatiin, superkevyt Bautista ja Ottl säilyttäisivät silti huomattavan painoedun Reddingin kaltaisiin jättiläisiin verrattuna.
Epilogi
Kanamme tuntemalla voidaan jo ennustaa, että “täytäntöönpanosäännöt” pyöräilijän yhdistetty paino vapauttaa lukuisia teknisiä haasteita. Kunnes kenties FIM:n komissaari Scott Smart ratkaisee asian, he vapauttavat toisen hänen hämmästyttävistä algoritmeistaan. Suosittelemme, että siinä ei tulisi ottaa huomioon vain ajajan tyhjäpainoa. Mutta myös aamiaisten koko, erilaiset lähtöä edeltävät nestehäviöt jne. Onneksi nykypäivän lentäjät eivät juo, sillä Fogartyn ja Corserin aikaan paikallisten pubien juomatkin piti ottaa mukaan algoritmiin. Parempi nauraa sille, eikö?
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: Instagram