Monster Yamaha -tiimi aloittaa huomenna Jakartassa, Indonesiassa MotoGP-joukkueiden esittelysarjan kaudelle 2023. Kuten hyvin tiedetään, a joukkueen lanseeraus pääasiassa sponsoritarkoituksiin ja sijainti huomioon ottaen kaupallinen. Indonesia on nykyään yksi tärkeimmistä moottoripyörien valmistajien markkinoista, mikä on nykyään laajalti tunnettu tosiasia. Varsinkin Kaakkois-Aasia, yhä useammin huippuluokan Grands Prix -tapahtuman ja sitä kautta valmistajien markkinointitoimistoille elintärkeän myynninedistämis-kaupallisten tapahtumien kohde. Tapauksen mukaan siis näkemämme ei ole YZR-M1 kokoonpanossa 2023. Oletettavasti vuoden 2022 (jos ei edes aikaisempi versio..) uusiin (?) väreihin pukeutuneena eikä sen kummempaa. Tässä nimenomaisessa tapauksessa ei paha. Toisaalta se, mistä olemme eniten kiinnostuneita Tre Diapason -laatikon seurannasta, on ”sydän”M1:stä.
YAMAHA MOTOGP HAKU HEVOSTA
Yamahan tarve kuroa umpeen autoilun ero kilpailuun on julkista. Nimenomainen pyyntö Fabio Quartararolta, joka lyhyesti sanottuna haluaisi elämästä hieman helpompaa kuin tuomita itsensä eukaristisiin ihmeisiin yrittäessään kohdata kilpailun. Ensimmäiset Misanon testeissä esitellyt kehityssuunnat olivat parantaneet vuoden 2021 maailmanmestarin mielialaa vähemmän kuin Valenciassa. A ”Paholainen” vilpittömästi, hän ei kyennyt peittelemään pettymystään siitä, että tässä mielessä ei ole tehty mitään, mutta siinä toivossa (ja luottavaisin mielin), että jokin muuttuu Sepangin testeissä.
YAMAHA INVESTOINNIT
Säilyttääkseen Fabio Quartararon ja samalla rohkaistakseen Franco Morbidellin kilpailukykyiseen uudestisyntymiseen Yamaha on tarjonnut vakuuksia tässä suhteessa. Luca Marmorinin lisääminen entiseen formulaunistiseen (Ferrari, Toyota, Ferrari jälleen) ja äskettäin Aprilian jälkeen varmistaa Iwatan vakaan tahdon löytää ratkaisu mahdollisimman pian. Testaaja Cal Crutchlow mainosti viime kaudella testattuja parannuksia lähettäen rentouttavan ja rauhoittavan viestin erityisesti hyvään FQ20:een.
TAKAISIN ALKUPERÄIHIN?
Käsitteellisesti Yamahat ovat yleisesti tunnustettuja hyvin ajettaviksi, helposti hallittaviksi moottoripyöriksi, joilla on erinomainen kaarreajo, joskus jopa moottoritaitojen kustannuksella. Alunperin se oli melkein päinvastoin. Päinvastoin: yrityksen alkuaikoina kaikki keskittyi ”ratsuväki” (hevosten tai halutessasi kilowattien mielessä) mittapuuna kilpailijan kanssa sekä varmistaa ja välittää tuotteensa teknologista kehitystä maailmalle.
DEBUYTTI JA ENSIMMÄISET VOITOT MUUN KUUKAUDESSA
Filosofia, joka johtaa meidät synnytykseen (ei, emme puhu Yamahasta Genesis..) Iwata-talon, vaikka päätoimipiste sijaitsi tuolloin Hamamatsussa. Vuonna 1955 NIPPON GAKKI käynnisti Yamaha-moottoripyörädivisioonan vakaalla vakaumuksellaan keskittyä Rising Sunin alkeisurheilukilpailuihin tuotteen mainostamiseksi. Erityisesti YA-1 125cc, heti voittaja luokassa ”kaupalliset moottoripyörät” (jossa tuotantomallin muutokset eivät olleet sallittuja) Fuji Ascent Racessa. Tämä heinäkuussa 1955, vain muutama kuukausi yrityksen syntymän jälkeen, mutta pystyi jo johtamaan 7 näytettä YA-1:stä 10 ensimmäiselle sijalle Fuji-vuoren juurella pidetyssä kilpailussa.
VUODEN 1955 IHME
Seuraava haaste olisi tuonut Yamahan Hondan, Suzukin, Meguron, Marushon ja kenellä enemmän on, se laittaa enemmän kilpailuun.regina” ajasta. Samojen valmistajien ja valtion rahoituksella järjestämä Asama Highlands Race (myöhemmin Asama Volcano Race) oli tärkein kilpailu. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, ehdottomasti voitettava. Pohjimmiltaan ja etuoikeudeltaan se on japanilaisille moottoripyörien valmistajille tarkoitettu mainosesittely. Vastasyntynyt Yamaha ei voinut missata, eikä ennen kaikkea voinut epäonnistua. Ottaen huomioon, että paperilla se oli paljon vaativampi haaste kuin Fuji Ascent Race, oli valmistauduttava kunnolla. Myös todellisten ihmeiden keksiminen.
TEHO TULOSTUU KAHDESSA KUUKAUDESSA
Rinnakkaiset nykytodellisuuden kanssa ovat ainakin mahdottomia kuvitella, mutta se on kuin ajattelisi, kuinka vuonna 1955 Yamahan insinöörien määrätietoisuus sai aikaan taikuuden. Valmistautuessaan Asama Highlands Raceen presidentti Kawakami määräsi teknisen tiimin kaksinkertaistamaan YA-1:n tehon. Mahdotonta! Silti he onnistuivat. Vain kahdessa kuukaudessa, juuri ennen kilpailua, pyörän teho laski 5 hevosvoimasta 10 hevosvoimaan. Tällä kertaa jotain poikkeuksellista. Uskomatonta.
DOMINIO YAMAHA GARAssa
Kaikki ei sujunut mutkattomasti, ajattele vain, että useat moottorit (johtuen myös siitä, että juoksimme 1 000 metrin korkeudessa) kirjaimellisesti savuutuivat aattona tehdyissä testeissä, mikä johti kilpailuun aikaa vastaan nostaa T&K-osastolta ylös. Mount/Volcano Asamalle maatilan eloonjääneet yksiköt. Kilpailu osoittautui lopulta onnistuneeksi, sillä neljän parhaan joukkoon sijoittui 4 Yamahaa, jotka päihittivät debytantti Suzukin ja erittäin suosikki Honda Benly 125s. Voitto huolimatta innokkaimmin odotetun Yamaha-kuljettajan Taneharu Noguchin eläkkeelle jäämisestä. toimintaa kolmannella neljästä suunnitellusta kierroksesta vain KO-moottorille. Moottori työnnettiin äärirajoille niin paljon, että YA-1:t kiipeämässä kohti Asama Ranchia eivät olleet tavoitettavissa kenellekään ja voittivat toisen toisensa jälkeen kilpailijoitaan vastaan. No: erittäin nopea M1 suoralla olisi todellakin Quartararon ja Morbidellin unelma. Ei ehkä utopistinen unelma…