Nimi Tiziano Internò kertoo varmasti paljon dakarialaisille ja offroad-ystäville. Mutta ”Rally POV” kertoo varmasti vielä enemmän. Puhumme ei mistään muusta kuin matkapäiväkirjasta, kolmen vuoden ajan Dakarissa mukana olleen ”romanttisen seikkailijan” näkökulmasta (tämä tarkoittaa POV:ta tai näkökulmaa). Lisäksi Malle Moto -kategoriassa, nyt Original by Motul, jossa et voi luottaa mekaanikon apuun. Bresciasta kotoisin oleva pilotti on videoiden ja sosiaalisen sisällön kautta tuonut monia ihmisiä lähemmäs Dakarin maailmaa, vastaten kysymyksiin ja selventäen epäilyksiä sekä näyttäen taustaa aina kiehtovasta ja vaarallisesta kilpailusta. Mutta mistä tämä kaikki alkoi? EICMA:ssa meillä oli mahdollisuus haastatella Internòa, tässä hän kertoi meille.
Se ”unelma nimeltä Dakar” jatkuu sinulle.
Aloitin kolme vuotta sitten rakentaen itselleni moottoripyörää autotallissa, siis todellisena aloittelijana vaarassa. Nyt edustan italialaista brändiä virallisesti tuettuna kuljettajana. Unelma, jota en koskaan ajatellut toteuttavani, kun aloitin tämän matkan.
Kerro meille kuinka tämä seikkailu alkoi.
Ensimmäisenä vuonna kilpailin itse rakentamallani Betalla: siinä oli monia puutteita, ja se oli Covid-vuosi, joten en ollut koskaan voinut testata sitä autiomaassa. Siksi huomasin kilpailevani pyörällä, jota ei ollut koskaan testattu, ja minulla oli selvästi joitain ongelmia. Viime vuonna ajoin Husqvarnan asiakaspyörällä, jota kaikki kutsuvat täydelliseksi pyöräksi, todellakin Dakarin ainoaksi pyöräksi, jos haluat lopettaa sen! Minulla oli siis täysin päinvastainen kokemus: luotettava, testattu ajoneuvo, ei ehkä helppo, mutta silti erittäin turvallinen.
Seuraavassa painoksessa ajat sen sijaan Fanticilla.
Olen jo testannut sitä yli 3000 km Marokossa ja minun on sanottava, että mielestäni olen löytänyt sielunkumppanini! Se on paljon lähempänä enduroa oleva pyörä, joten se on ystävällisempi, helpompi ja ajodynamiikassa se muistuttaa sinua pyöristä, joilla olet aina ajanut maastossa. Siinä on kaikki Dakariin tarvittava, mutta ajettavuuden kannalta se on edelleen polkupyörä, joten todella hauska ja nautinnollinen. Katsotaan kuinka käy! Se on nyt hyvin lähellä: 28. marraskuuta lähdemme ajoneuvoihin Le Castellet’ssä, prologi alkaa 31. joulukuuta.
Olet nyt virallisesti tuettu, muuttuvatko tavoitteet hieman?
Itseasiassa ei. Olen varmasti parempi, olen harjoitellumpi ja tietoisempi siitä, mikä minua odottaa, mikä varmasti auttaa minua siinä tahdissa, jonka pystyn ylläpitämään vaiheiden aikana. Mutta ensimmäinen tehtäväni on kertoa kotona oleville Dakarista. Tähän mennessä ”Rally POV:lla” on 100 000 harrastajaa seuraamassa, Dakarin aikana tavoitamme myös yli miljoona yksilöllistä tiliä. En haluaisi antaa periksi itsekkyydelle tai halulle päästä jonnekin ja sitten ehkä jäädä eläkkeelle 4., 5., 8. vaiheella onnettomuuden takia. Pyrin pysymään keskittyneenä ensimmäiseen tavoitteeseeni, kilpailun loppuun saattamiseksi.
Luokka ei muutu edellisestä Dakarista.
Pysyn Malle Motoon, joten ilman mekaanikkoa, eikä se ole vähäpätöinen asia. Kun vaihe on ohi, minun on tehtävä kaikki itse: vaihdettava öljyt, suodattimet, renkaat, lyhyesti sanottuna, korjattava Pierani. Kutsuin sitä tänä vuonna niin. Myös tässä tapauksessa hieman enemmän tietoisuutta, joka auttaa minua ymmärtämään, milloin pitää sulkea kaasu ja lopettaa vaihe sen sijaan, että räjäyttäisin kaiken. Mutta olen valmistautunut ja joulukuussa lähdemme taas Marokkoon viikoksi testailemaan, toinen unelma täyttyy. Päätavoitteena on kuitenkin edelleen kertoa Dakarista.
Miten kuvailisit Malle Motoa?
Se on perhe! Tänä vuonna meitä on 26 ratsastajaa, mutta he saavat sinut tuntemaan olosi pojaksi. Siinä mielessä, että kun saavut illalla väsyneenä bivouakkiin, sinulla on ihmisiä, jotka ovat valmistaneet laatikkosi, maalaustelinesi, he tuovat sinulle ruokaa tai juomaa… He ovat kultaisia poikia, jotka sen lisäksi, että tarkistavat, että et Ei ovela, he ovat ensimmäisiä, jotka antavat sinulle tukea, ei mekaanisesti, mutta varmasti tunne- ja inhimillisellä tasolla. Tunnet olosi todella osaksi perhettä, kun nämä ratsastajat yrittävät auttaa toisiaan vaikeuksissa, mutta myös arjessa.
Erilainen henki kuin ensimmäiset.
Edellinen harrastaa toista urheilua. Jos joku polttaa kytkimen, en sano, että he antavat hänelle keskisormea, mutta he eivät varmasti pysähdy. Sanotaan, että 20-30 ensimmäisellä sijalla on puhdasta kilpailuhenkeä, kutsun sitä MotoGP:ksi! Tänä vuonna näimme, että 10 kokeen jälkeen ensimmäiset 5 olivat minuutin sisällä: en tiedä kuinka monta kymmentä tuntia erikoista, mutta silti he taistelivat sekuntien reunalla. Me sen sijaan olemme enemmän amatöörejä, seikkailijoita, mielestäni Dakarin hengen säilyttäen. Se, mitä Thierry Sabine ajatteli, mielestäni on mukava kertoa. Siksi haluan pysyä uskollisena sekä kommunikaatiolinjalleni että tavalleni elää ja tulkita tätä rotua. Katson Italian tai Euroopan rallin luokittelua, mutta jaan mieluummin Dakarin uuden ystävän kanssa, jonka tapasin kadulla ja jonka olen ehkä pysähtynyt auttamaan.
Jos voisit palata takaisin, haluaisit kokea alkuperäisen Dakarin Afrikassa.
Varmasti! En kiellä, että Africa Eco Race on kilpailu, jonka haluaisin käydä. Afrikan ulkopuolella, josta pidän sen vuoksi, mitä olen saanut kokea, minusta näyttää siltä, että se säilyttää paljon tätä matkustusdynamiikkaa. Kuten suuri opettajani Toni Merendino sanoisi, ”Näytät putkissa kiertävältä paskalta!” Siinä mielessä, että monta kertaa palaamme samalle bivouacille ajettuamme 700 km, josta ehkä 3-400 siirtoon, ja joskus ihmettelet miksi. Kilpailun näkökulmasta se on täydellinen, siinä mielessä, että on kilpailua, kilpailua, mutta seikkailun ja alkuperäisen hengen näkökulmasta jotain varmasti puuttuu. Toisaalta Africa Eco Race -kilpailussa on mielestäni edelleen jotakin tästä löytöhengestä: et juokse vain ajan takia, vaan tutkiaksesi. Siinä on sijoitukset, Svitko ja Gerini, sitten he pelasivat tänä vuonna huonosti, mutta ymmärrät, että ehkä se on myös matka, kokemus, joka voi jättää sinulle jotain ylimääräistä.
Lyhyen aikavälin projekti?
Tämä vuosi [2023] se on ensi vuoden maaliskuussa [2024] sen sijaan hän palaa tammikuussa Dakarin yhteydessä. Joten vuosi 2023 saattaa olla juuri sen tekemisen vuosi! Olen jo miettinyt sitä.
Pidät Dakarin ”vanhasta hengestä”, mutta modernilla tekniikalla. Miten tämä idea syntyi?
Harrastin myös enduroa maailman tasolla 11 vuotta. Vuonna 2015 tein ensimmäisen Assoluti d’Italian kilpailun Lignano Sabbiadorossa: lauantaina sijoituin 3., sunnuntaina sen sijaan satoi ja sanoin tarpeeksi. Latasin pyörän, myin kaiken ja lopetin kilpailun. En koskenut pyörään enää koskaan: en kokonaan, siinä mielessä, että matkustin joka tapauksessa, mutta en enää harjoitellut kilpailuhenkeä. Vuonna 2019 minulla oli kokemus, joka muutti elämäni: lähdin Torinosta ja saavuin Nordkapille pyörällä. Sitä kutsuttiin North Cape 4000:ksi, tapahtuma, jota ei tuettu, joten laukkusi ja pyöräsi kanssa, ja niin sinun piti saavuttaa North Cape, keskimäärin 280 km päivässä. Ja pääsin sinne ilman koulutusta! Kun palasin tuosta raa’asta mutta uskomattomasta tapahtumasta, joka saa sinut ylittämään sen, mitä luulit olevan rajoja, kysyin itseltäni. ”Ja mitä minä nyt teen?” Siitä idea Dakarista syntyi.
Tapahtuma, joka ei kuitenkaan vain koettu, vaan myös kerrottu.
En ole enää ratsastaja, en pidä itseäni sellaisena enkä katso sijoituksia, joten miksi en tekisi sitä yhdistämällä työni, koska minulla on viestintätoimisto, kilpailuun. Yritän kertoa tästä matkasta eräänlaisessa matkapäiväkirjassa. Sieltä aloin luomaan sitä, myös karkottamaan tabuja. Halusin paljastaa vastaukset, joita etsin etsimääni kysymyksiin ja epäilyihini, ehkä jopa kaivamalla, kysymällä, maksamalla. Mielestäni tämä oli todellinen menestys: menin tyydyttämään uteliaisuuteni, joka oli myös tuhansien ihmisten uteliaisuutta.
Mitä kysymyksiä he kysyvät sinulta useimmiten?
Varmasti suosituin kysymys on kuinka paljon se maksaa. Täytyy sanoa, että seuraajat tai joka tapauksessa katsoja ovat usein inspiraation lähde videoiden luomiseen. Nyt takanani on tiimi, joka työskentelee Rally POV:ssa, kaikki yhdessä katsomme, että sitten näyttää taustaa, joka on minulle ehkä triviaalia, koska olen sisällä, mutta kotona oleville on edelleen Hamlet-epäilyjä. Jopa minua seuraavat ihmiset auttavat minua paljon tarinan luomisessa. Siksi sanon, että ensimmäinen tavoite on saada Dakar maaliin: minusta tuntuu, että haluan tuoda mukanani kaikki minua tukevat ihmiset. Se on outo tunne, koska teoriassa olen yksin erämaassa, mutta käytännössä en tunne itseäni yksinäiseksi: se on jotain kaunista ja romanttista.
Dakar, vuoden 2023 haaste: tässä on uusi reitti
Kilpaile taas Saudi-Arabiassa: pidätkö kurssista?
Lavastustasolla, sanotaanpa mitä tahansa, se on upeaa. Ylittämäsi alueet ovat uskomattomia ja vaiheiden monimuotoisuus on sanoinkuvaamaton: siirryt kivisiltä poluilta dyyneille avoimeen autiomaahan 100 km säteellä. Lajike, jota esimerkiksi Senegalissa, Mauritaniassa, Algeriassa ja Tunisiassa ei ole. Ehkä siellä on Marokko, mutta puhumme paljon kauniimmasta ja suuremmasta ”Marokosta”. Reittien suhteen se vakuuttaa minut paljon! Mutta se, mitä kaipaan, on matka: en tiedä, haluaisin aloittaa Egyptin pyramideista ja saapua Dubaihin, silloin minusta tuntuisi Dakar 3.0:lta. Mutta mielestäni, kun he kilpailivat Etelä-Amerikassa, tämä asia oli siellä, he todella tutkivat. Sitoutuessa yhteen tilaan, ”romanttinen ja seikkailunhaluinen” puoli puuttuu. Mutta kuljettajana kokemuksesi on silti uskomatonta.
Mitä luulet, että tällä ”puuttuvalla puolella” voitaisiin muuttaa?
Tänä vuonna mennään kuitenkin pitkälle: aloitamme Punaiseltamereltä, saavutamme pohjoisrajan ja teemme sitten pitkän diagonaalin kohti Dammamia. He eivät ole vielä ilmoittaneet reittejä, mutta odotan 9-10 000 km, joten melkoinen matka. On sanottava, että loppujen lopuksi kyse on sopimuksista: Dakar on ennen kaikkea yritys ja sen on tultava toimeen. Toivon, että pysymme lähivuosina Saudi-Arabiassa, mutta ehkä jopa pidennetään muutaman pysäkin ulkopuolella. On Abu Dhabi, jossa on kaunis autiomaa, tai Dubai, joka varmasti antaisi…