Tässä 2022 Sveitsillä oli maailmanmestari. Dominique Aegerter hän toi kotiin kaksi titteliä, MotoE:n ja sen jälkeen Supersport-iiriksen. Viimeisin esimerkki moottoripyöräilystä elävämmästä kuin koskaan, melkein ristiriitainen, jos ajattelemme sen alkuperämaata. Ei ole enää “maailmanmestaruuskilpailuja” eikä nopeuskilpailuja järjestetä Sveitsin hallituksen vuonna 1958 määräämän kiellon vuoksi, joka kumottiin vasta viime kesäkuussa. Tästä huolimatta Sveitsi on jatkanut huipputason moottoripyöräilijöiden tuotantoa, joista osa on jopa mestareita. Muistatko kaikki Aegerterin edeltäjät? Tarkastellaan niitä.
Kielto
Kielto oli alkanut vuonna 1955, mutta siitä tuli virallisesti kielto joulukuussa kolme vuotta myöhemmin. Siitä hetkestä lähtien kaikki moottoriajoneuvojen nopeuskilpailut, sekä radalla että maantiellä, yleisön läsnä ollessa, olivat kiellettyjä Sveitsin valaliiton alueella. Päätös tehtiin surullisen Le Mansin 24 tunnin ajon jälkeen, jolloin 83 katsojaa, kuljettaja kuoli ja 120 muuta ihmistä loukkaantui. Seuraavina vuosina oli myös joitain muita mestaruuksia, kuten esimerkiksi motocrossissa, mutta ei juuri vauhtia radalla. Myös tästä syystä Bremgarten ja Circuit des Nations (Geneve), silloisten “nuorten” MotoGP-maailmanmestaruuskilpailujen maailmanmestaruuskilpailujen paikat, ovat kirjaimellisesti kadonneet joksikin aikaa. Kielto, joka lopulta poistettiin vasta viime kesäkuussa. Alkaako sveitsiläinen liike kukoistaa jälleen kuten muissa Euroopan mantereen maissa? Vaikka on korostettava, että moottoripyöräliike ei ole koskaan pysähtynyt, Dominique Aegerter on vain viimeisin esimerkki.
Luigi Taveri
Muistamme legendaarisen Sveitsin mestarin, joka valittiin MotoGP Hall of Fameen juuri tänä vuonna. Ainoa, joka pystyy keräämään pisteitä kaikissa aikakautensa olemassa olevissa luokissa: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, jopa sivuvaunut. Ennen kaikkea kuitenkin kolme maailmanmestaruutta saapui 125cc Hondalla loistaa vuosina 1962, 1964 ja 1966. Kuten vuosia vertailemalla voi nähdä, kielto oli jo voimassa, kun Taveri nosti Sveitsin kolmesti maailman kärkeen. Tämä ei riittänyt estämään häntä olemasta loistava esimerkki myöhemmin maailmanmestaruuteen siirtyneille maanmiehilleen.
Fritz Scheidegger
Tuolloin World Speed mestaruuskilpailuihin kuului myös “kolmipyöräiset”, legendaariset sivuvaunut. Vuosien paisuneiden brittien ja saksalaisten jälkeen täällä tulee Sveitsi ensimmäisen mestarinsa kanssa. Scheidegger (parina brittiläisen John Robinsonin kanssa) otti koko näyttämön haltuunsa kaksivuotiskaudella 1965-1966 ja nosti Sveitsin maan kärkeen ensimmäistä kertaa erikoisalalla. Loistava kahden vuoden jakso, vaikka toinen vuosi onkin kiistanalaisempi: otsikko poistetaan aluksi väitettyjen bensiinin väärinkäytösten vuoksi, mutta myöhemmin he saavat takaisin iiriksen. Tämän kaksoiskruunun jälkeen saksalaiset ja britit korottavat jälleen äänensä, kunnes toinen sveitsiläinen lahjakkuus saapuu sanomaan sanansa.
Rolf Biland
Itse asiassa jatkamme sivuvaunuissa, koska nyt eläkkeellä oleva sveitsiläinen kuljettaja oli yksi parhaista edustajista. Seitsemän maailmanmestaruutta ei todellakaan tule sattumalta! Bilandin voittotarina alkaa vuonna 1978: brittiläisen Kenny Williamsin kanssa hän ottaa uransa ensimmäisen iiriksen. Myöhemmin hän liittoutuu maanmiehensä Kurt Waltispergin kanssa: sveitsiläinen kaksikko on jatkuvasti päähenkilö ja maailmanmestaruudet moninkertaistuvat. Voittoi tulostaulukossa vuosina 1979, 1981, 1983 ja päättyy kolmen vuoden jaksoon 1992-1994.
Bruno Holzer
Aina “kolmessa pyörässä” on myös tämän sveitsiläisen kuljettajan tarina. Hänen loistohetkensä oli vain yksi, juuri vuosi 1979, toiseksi viimeinen hänen maailmanuransa aikana. Itse asiassa maanmiehensä Karl Meierhansin kanssa hän saavutti ensimmäisen ja ainoan tittelin sivuvaunujen B2B-luokassa. Puhumme tietystä maailmanmestarista: itse asiassa maailman kruunu tuli ilman ainuttakaan kauden voittoa! Yksi harvoista ratsastajista, kaikkiaan viisi, joka pystyy voittamaan tällä tavalla: tässä ovat kaikki nimet.
Stefan Dörflinger
Silti ainoa sveitsiläinen ratsastaja, joka pystyy voittamaan useammassa kuin yhdessä kategoriassa nykyisessä MM-sarjassa. Puhumme “pienistä” luokista, nimittäin 50cc ja 80cc, mutta se ei tarkoita, että ne olisivat vähemmän arvokkaita, kaukana siitä. Dörflingerille se on neljä peräkkäistä iiristä kahden luokan välillä. Hän oli viimeinen “hyttysten” maailmanmestari täsmälleen kaksivuotiskaudella 1982-1983, kun taas seuraavilla kahdella kaudella hän voitti tittelin vastasyntyneen 80cc:n sarjassa, jolla on hyvin lyhyt historia.
Tuomas Luthi
Hän on yksi kahdesta viimeisimmästä nopeuden mestarista. Hän jäi eläkkeelle vuonna 2021 ja on nyt PrüstelGP-joukkueen urheilujohtaja Moto3:ssa sekä huolehtii nuorista kyvyistä (hän oli Jason Dupasquierin manageri, nyt seuraa Noah Dettwileriä). Ei ennen kuin hän on kirjoittanut maansa historiaa. Itse asiassa vuonna 2005 Lüthi tuli 125 cc:n maailmanmestariksi, joka oli edelleen viimeinen sveitsiläinen ratsastaja, joka on voittanut maailmanmestaruuden. Sen lisäksi, että hän on yksi harvoista ratsastajista, joilla on 300 GP:tä, jotka kilpailivat mestaruudesta.
Randy Krummenacher
Tässä on aikajärjestyksessä viimeisin sveitsiläinen maailmanmestari nopeuden maailmassa, vaikkakin tuotantojohdannaisissa. Hän oli myös MM-sarjassa pitkään, mutta hänen ainoa iiriksensä tuli, kun hän siirtyi Supersportiin. On vuosi 2019, Grüt-kuljettaja on toista vuottaan Yamahassa ja onnistuu kiipeämään maailman huipulle. Krummenacher oli siis Sveitsin kaksipyöräisten vauhdin historian viimeinen mestari, ainakin Aegerterin tämän vuoden kaksinkertaiseen voittoon asti. Viimeisin pienessä Sveitsin mestareiden seurassa.
Ei vain miehiä
Monet sveitsiläiset päähenkilöt kansainvälisellä tasolla, vaikka eivät mestareita. Mainitsemme myös nuoren Marie Lambertin, nimeltä Marie Laure Rosine Page, jolla on lyhyt ja valitettava tarina. Vuonna 1935 syntynyt lentäjä oli sivuvaunun kuljettaja, matkustaja miehensä Claude Lambertin vieressä. Valitettavasti hänen maailmantason historiansa keskeytettiin hyvin pian, juuri Mansaarella, kauden neljännellä kierroksella 1961. Hänelle se oli hänen debyyttinsä TT:ssä, kun hänen miehensä oli kilpaillut jo vuotta aiemmin. Mekaaninen ongelma kilpailun aikana aiheuttaa sivuvaunun hallinnan menettämisen yli 160 km/h nopeudella. Claude pääsee karkuun murtuneella jalalla, Marie heitetään ulos ajoneuvosta ja saa vakavia vammoja ja kuolee muutaman minuutin kuluttua.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: worldsbk.com