Misano isännöi MM-sarjan viidettä kierrosta ja on yksi historiallisimmista Superbike-radoista: vain Phillip Island ja Assen ovat isännöineet enemmän kilpailuja. Tämä viikonloppu on erityisen mieleenpainuva erityisesti Pirellille, joka juhlii täällä kaksikymmentä vuotta monorenkaiden käyttöä. Nykyään näyttää täysin normaalilta, että kaikki kilpailevat tasavertaisesti, mutta vuonna 2004 se oli todellinen vallankumous.
Aluksi he olivat (melkein) kaikki vastaan
Aivan kuten käänteentekeviä mellakoita, sitä vastustivat melkein kaikki. On helppo ymmärtää, miksi: kilpailun myötä joillakin Valmistajilla ja joillakin etuoikeutetuilla joukkueilla oli kultaiset sopimukset eri merkkien kanssa, kuka tahansa ei ollut valittujen olympialaisissa… selvisi, saa yksi-kaksi jopa kolme sekuntia per kierros. Yksinkertaisella renkaalla Michelin (joka viime vuosina saneli lakia) ja Dunlop jäivät pois pelistä, eivätkä suhtautuneet siihen hyvin. Tämän lähes kaikkien etujen vastaisen uutuuden sulattaminen vaati Flamminin veljien poliittista ja johtamistaitoa.
Paolo ja Maurizio Flamminin loistava visio
Aikaansa edellä he olivat ymmärtäneet, että rengasasiantuntijoiden sota oli turha: se teki jonkun rikkaan, mutta ne, jotka vuosi toisensa jälkeen joutuvat tyytymään ”väärällä” renkaalla, häviävät. Lopulta esitys hävisi, se on mestaruuden korkein etu, josta oli muutamassa vuodessa tullut maailmanlaajuinen urheilullinen todellisuus ja joissain suhteissa myös tavallinen ilmiö. Vuosi 2003 oli kiivaiden kiistojen vuosi, mutta Flamminit pitivät kiinni jännitteistä huolimatta. ”Emme koskaan kilpaile Superbikellä enää”, valmistajat sanoivat yhteen ääneen Ducatia lukuun ottamatta. Muutaman vuoden kuluttua he kaikki palasivat.
Superbike-yksirengas asetti standardin
Idea oli niin loistava, että Superbike asetti standardin ja toi Formula 1:n ja MotoGP:n mukanaan vuosien varrella. Ei enää rengassotaa, päinvastoin kaikissa mestaruuskilpailuissa ainoasta toimittajasta on tullut urheilun ensisijainen liittolainen. Näiden kahdenkymmenen vuoden aikana Pirelli ei ole vain saanut Superbikejä kulkemaan nopeammin ja nopeammin, vaan sillä on myös ollut perustavanlaatuinen rooli mestaruuden kehittämisessä, joka on joissain suhteissa yhä lähempänä jokapäiväistä moottoripyöräilijää, ainakin urheilullisempia. luonto. Monien vuosien ajan Superbike-MM-sarjassa testattuja ratkaisuja on tarjottu myös yleisölle urheilutoimintaan radalla. Kaksikymmentä vuotta sitten olisi ollut mahdotonta ajaa pyörälläsi samoilla renkailla kuin Troy Bayliss ja Colin Edwards. Nyt voit!
Kun kaikki alkoi
Pirelli oli saapunut Superbikeen jo kauan ennen kuin hänestä tuli monopoli. Milanolaisen jättiläisen osallistuminen moottoripyöräilyyn juontaa juurensa vuoteen 1983, silloisen 500GP:n EM-kisoihin. Pilotti oli Enrico Fugardi Italian joukkueen Suzuki RG500:lla. Seuraavana vuonna Pirelli alkoi kiinnostua sarjan johdannaisista ja kumittaa useita silloisten F1- ja TT1-joukkueita. Ajan testaajina olivat persoonallisuudet, kuten Walter Villa, Vinicio Bogani ja Silvano Ricchetti. Vuonna 1986, lyhyen pysähdyksen jälkeen F1-sitoutumisestaan, Pirelli palasi taisteluun kaikilla rintamilla. Vuonna 500 hän keskittyi Chiliin, Mamolaan, De Radiguesiin, Parsakaaliin, Rocheen ja Garrigaan, kun taas sarjajohdannaisissa kehitysreferenssinä pysyi legendaarinen Walter Villa, joka vuosia aiemmin oli voittanut neljä maailmanmestaruutta GP:n keskiteholla.
Vuonna 1988 Pirelli valmisteli laskeutumista Superbikeen ”harjoittelemalla” Iberian mestaruussarjassa. Lähestymistapa vuoden 89 MM-kisoihin oli sensaatiomainen: Fred Merkel ja Honda Rumi voittivat maailmanmestaruuden ensimmäisellä yrityksellä. Pirellin toimintoja johti insinööri Giorgio Barbier, josta tuli myöhemmin Racing Moton johtaja, ja hän ohjasi siirtymistä yksirenkaaseen alusta alkaen. Hän johtaa edelleen piirin kehitys- ja johtamistoimintoja.
Maailmanmestaruutta seuraavina vuosina italialainen rengasasiantuntija rikkoi pankin myös Euroopan luokassa nostaen rimaa entisestään poikkeuksellisen testaajan työn ansiosta: Davide Tardozzi, joka voitti tittelin vuonna 1991 toistaen amerikkalaisen menestyksen. Edellisen vuoden Richard Arnaiz. Pirelli voitti Superbike-mestaruuden jälleen vuonna 1996 roomalaisen ratsastajan Mario Innamoratin kanssa. Vuonna 1993 Pirelli astui Supersport-segmenttiin suurella päätöksellä, ja se valittiin uusien vallankumouksellisten teknologioiden testialustaksi. Erityisesti säteittäinen rakenne nollateräsluokan hihnalla, joka hallitsi keskikokoisia moottoreita viiden vuoden ajan sellaisilla ratsastajilla kuin Paquay, Briguet ja lopuksi Fabrizio Pirovano ja Paolo Casoli. Voittamalla Supersportin Pirelli loi perustan paluulle Superbikeen vuonna 2001 Steve Martinin (Ducati DFX), Broc Parkesin (Ducati NCR) mutta myös Antonellon, Borjan, Borcianin ja Saigerin kanssa.
Virstanpylväs
Elämme vuotta 2004, monorenkaiden ensimmäistä vuotta. Hullu vastuu, koska ”järjestelmä” oli luotava tyhjästä: tarjota kaikille paitsi identtisiä ratkaisuja, myös renkaita, joissa on sama seos ja rakenne, jotka kaikki toimivat täsmälleen samalla tavalla. Se näyttää triviaalilta, mutta silti tämä on yksirenkaiden asiantuntijoiden tärkein suunnittelukohde (ja joillekin jopa painajainen…).
Kesti vuosia, ennen kuin ”tarjonnan” käsite kypsyi nykyiselle tasolle. Viime vuosikymmen on ollut peräkkäin voittoja ja ennennäkemättömiä teknisiä saavutuksia. Pirelli ohjasi ja pakotti siirtymään 17 tuuman kokoon, eli identtiseen maantiepyörien kanssa, arkistoiden 16,5″:n, jota oli aina pidetty ”kilpailukokona” par excellence. Viime aikoina (2018) saapui ”riba”, eli koko 200/65, jonka ansiosta Pirelli pystyi asteittain nostamaan suorituskykyrimaa. Niin paljon, että kehitystyötä viedään kohti yhä pehmeämpiä ja kilpailukykyisempiä ratkaisuja, eli SC0, SCX ja lopuksi SCQ.
Uudenlainen SCQ tekee debyyttinsä tällä Misanon kierroksella, joka oli aikoinaan ”kaikki tai ei mitään” -superrengas, eli pätevöityviin lentäviin kierroksiin. Nyt se on suunniteltu kattamaan Superpole Race -kilpailun kymmenen kierrosta huimaa vauhtia. Pirelli pysyy Superbiken ainoana toimittajana (ainakin) vuoteen 2026 asti. Ennätysten jahtaaminen jatkuu. Hyvää syntymäpäivää!
Adrian Newey ”How I Designed My Dream” on Amazonin myydyin F1-velhon elämäkerta