alkaen Paul Emile paljon/paddock-gp
Miksi Hondan koeajaja Stefan Bradl käytti lyhyesti vuoden 2021 pyörää Misano Testin toisena päivänä? Se on oikeudenmukainen kysymys, koska Bradl ajoi pyörällä, jonka kaikki HRC-ratsastajat päättivät viime kaudella viime vuonna. Vaikka emme odottaneet sitä, se on täysin järkevää. Yritetään selittää se.
Tärkeää on, että tämä ei ole merkki siitä, että Honda on kriisitilassa. Eikä se saattaisi yrittää palata vanhaan prototyyppiinsä tai ainakin sen versioon. Monista syistä näin ei tapahdu.
Se osoittaa kuitenkin Hondan suurta tietoisuutta. Vaikka he ilmeisesti halusivat ottaa askeleen eteenpäin radikaalisti uudelleen suunnitellun RC213V 2022 -prototyypin kanssa, on silti viisasta palata nykyiseen suunnitteluun nähdäksesi, mitä kaikkea voidaan oppia.
Toisena testipäivänä Stefan Bradl käytti vuoden 2021 pyörää muutaman kierroksen. Suurin osa testeistä hän kuitenkin ajoi 2022-versiolla käyttämällä HRC:n tuomia uusia osia. Joten miksi kokeilit vuoden 2021 moottoripyörää?
Tiedämme, että vuoden 2021 prototyypin vahvuus, ainakin Marc Marquezin käsissä, oli etupää. Mutta sitä on aina rajoittanut takaosa tai pikemminkin pidon puute sekä keskellä mutkaa että ulosajossa.
RC213V:n vuoden 2022 versio pyrki ratkaisemaan tämän ongelman. Honda siirsi moottoria pidemmälle rungossa niin, että takaosalle jäi jonkin verran painoa. Tämän tarkoituksena on antaa enemmän tasapainoa koko pyörälle.
Tämä muutos näkyy katsomalla moottorin kiinnityspulttien asentoja prototyypissä 2021. Yllä nähdään edellinen versio Alex Marquezin kanssa, alla vertailu vuoden 2022 prototyyppiin.
Täältä löydämme Alex Marquezin ajamassa RC213V 2022:lla Misanon testien aikana. Tässä rungossa, mitä tulee kääntövarren kääntöalueeseen, moottorin kiinnikkeen ja kääntövarren kääntöpulttien kohdistus on nyt siirtynyt taakse. Ylempi moottorin kiinnityspultti on sijoitettu kauemmaksi kuin 2021-versiossa, kun taas alempi moottorin kiinnityspultti on sijoitettu kauemmaksi eteenpäin työntyen hieman rungosta.
Ensimmäinen palaute vuoden 2022 pyörästä oli erittäin positiivista. Pol Espargaron palkintokorokkeen jälkeen tämän vuoden avauskilpailussa monet uskoivat, että se oli pyörä, joka vie Hondan takaisin huipulle. Valitettavasti näin ei käynyt. Vuoden aikana HRC kamppaili jatkuvasti tämän prototyypin etuosan tunteen kanssa, mikä lisäsi pito-ongelmia takana. Outoa, kun otetaan huomioon, että vuoden 2022 pyörän tavoitteena oli juuri löytää pitoa takaa.
Mutta ehkä se, mitä olemme nähneet, on tulosta liian monista hyvistä asioista. Ei ole epäilystäkään siitä, että vuoden 2022 pyörällä oli parempi pito kuin versiossa 2021. Mutta yrittäessään löytää oikean tasapainon sen ylläpitämisen ja etuosan etsimisen välillä Honda huomasi, että prototyyppi ei salli molempia. . Mitä heidän pitäisi tehdä asialle?
Tätä varten vuoden 2021 prototyypin ajaminen on hyvä tapa kerätä tietoa. Stefan Bradl kertoo sen avulla insinööreille vuoden 2021 version erot nykyiseen verrattuna. Se on erittäin arvokas työkalu, koska se voisi hyvin johtaa Hondan testitiimiä. Tavoitteena on hienosäätää vuoden 2023 ajoneuvon kehitystä, joka yrittää löytää täydellisen tasapainon näiden kahden välillä. Jos he voivat muokata vuoden 2022 prototyyppiään niin, että siinä on sekä takapito että etutuntuma, se palaa huipulle.
Radalla ei ole toistaiseksi nähty mitään todella merkittäviä päivityksiä Hondan alustaan. Takaaki Nakagamista on kokeellinen versio, jota on päivitetty viimeisissä testeissä, mutta moottorin kiinnityspulttien asennossa tai muussa radikaalissa geometriassa ei ole muutoksia. Erityisen rajuja muutoksia ei myöskään pitäisi odottaa. Tällä kaudella on totta, että Hondalla ei ole suotuisaa asemaa sarjataulukossa. Mutta suhteellisesti sanottuna ne eivät ole niin kaukana, kaikki on vahvistunut, koska nykyinen MotoGP on kilpailukykyisempi kuin koskaan.
Viimeisten kahden testipäivän aikana Honda on vihdoin tullut esiin aerodynamiikan suhteen. Lentäjät kokeilivat uutta aerodynaamista pakettia, mutta kokeilivat myös kahta erilaista sivusuojaa. Ensinnäkin maavaikutteiset sivusuojat, jotka ovat vahvasti inspiroineet Apriliasta, ja toiseksi suojukset, joissa on Ducati-vaikutteiset sivukanavat. Ei ole epäilystäkään siitä, että Ducatin ja Aprilian käynnistämä aerodynaaminen peli on auttanut nostamaan tasoa, joten on mukava nähdä, että myös Honda on ollut vahvasti mukana tässä. Halusimme tai et, aerodynamiikka on välttämätön työkalu MotoGP:n voittamiseen näinä päivinä. Kaikki seuraa Marc Marquezin sanoja, joka on avoimesti sanonut, että Hondan on toimittava uudella tavalla.
Kehityksen kannalta Honda käytti KALEX-kääntövartta Misanon testeissä. Se on iso askel, kun otetaan huomioon, että se on valmistaja, joka on aina tehnyt kaiken itse. On mielenkiintoinen hetki nähdä heidän käyttävän rungon valmistajan kääntövartta. Mutta se on fiksua, sillä KALEX on yksi maailman tietävimmistä ja menestyneimmistä yrityksistä, kun on kyse metalliosien valmistamisesta, jotka saavat kilpapyörät kulkemaan nopeammin.
Joten kysymys Bradlin käyttämisestä Hondan 2021-versiota ei ole merkki siitä, että Honda lepää laakereillaan. Se on merkki siitä, että he keräävät mahdollisimman paljon tietoa varmistaakseen, että seuraava kausi on menestys tällä kertaa.
Kuva: Dorna Sports
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp