of Paul-Emile paljon/paddock-gp
Tähän asti HRC-insinöörien tehtävä MotoGP:ssä näytti suhteellisen yksinkertaiselta. Anna Marc Marquezille tarvittava teho ja alusta, jonka avulla hän tuntee oikeanlaisen tunteen Honda RC213V:n etuosassa, jotta hän voi hallita mestaruutta. Tämä johti nopean pyörän luomiseen, mutta äärimmäisen haastavaa ajaa, jos onnistuit hallitsemaan sen jarrutusnykitykset, ainoan alueen, jossa se voisi toisinaan saada etua.
Mutta Marc Marquez valitsi Ducatin löytääkseen voittavan pyörän, ja näyttää siltä, että tämä päätös oli Hondalle hyödyllinen teknisestä näkökulmasta. Ilman sukupolvensa lahjakkainta ajajaa Honda joutui palaamaan juurilleen: MotoGP:n nopeimman pyörän suunnitteluun. Honda on siksi hylännyt kokonaan vanhan lähestymistavan. Sepangissa esitelty 2024 prototyyppi sisältää radikaaleja muutoksia. Se on pidempi ja matalampi kuin lyhyt ja korkea, ja siinä painotetaan enemmän aerodynamiikkaa pyörien hallitsemiseksi ja kiihtyvyyden parantamiseksi.
Honda 2024, yksityiskohdat
Sepangin testissä HRC esitteli kaksi erillistä versiota pyöristään. Vuoden 2023 malli suljettiin pois ja sen tilalle tuotiin paranneltu versio kauden 2023 lopussa Valenciassa esitellystä prototyypistä, johon liittyi toinen samasta teemasta valmistettu versio. Itse asiassa RC213V on lähes täysin uusi vuodelle 2024, noin 8 kg kevyempi kuin vuoden 2023 Honda. Jousituksesta moottoriin ja aerodynamiikkaan kaikki pyörässä on muuttunut: aggressiivinen kehitysstrategia, jonka tavoitteena on kaventaa ero ensimmäisten sijoitusten kanssa.
Näissä pyörissä on kaksi erillistä moottorispesifikaatiota ja lukuisia aerodynaamisia päivityksiä, jotka luovat merkittävän työtaakan neljälle Honda-ajajalle.
Kuten Aprilia, joka inspiroi kaikkia joukkueita kaksitasoisella suojuksella, joka mahdollisti maavaikutuksen käytön kaarreajoissa (puhuimme siitä täällä), Honda toi tämän suojuksen Sepangiin.
Tämä on ensimmäinen Hondan käyttämä aerodynaaminen paketti. Olemme nähneet sen jo Valencian testeissä, se toimi referenssinä ajajille. Se koostuu ylä- ja sivuevista. Ylimmät ovat melko ainutlaatuisia, ja alapaneeli on huomattavasti taaksepäin yläpaneelista.
Hondan toinen ja uusin aerodynaaminen vaihtoehto tekee päinvastoin. Spoilerin alaläppä työntyy enemmän eteenpäin kuin yläläppä ja myös alaläppä on melko ohut. Sivuevät ovat myös paljon pienempiä.
Luca Marini kokeili myös eräänlaista yhdistelmää näistä kahdesta aerodynaamisesta paketista etsiäkseen suurempaa vetovoimaa Hondaan.
Täältä löydät tämän uusimman aerodynaamisen paketin, joka on varustettu viimeisimmillä ylempien siipien ja sivusiipien kehityksellä. Uutuus, jonka Honda toi radalle ensimmäistä kertaa Valencian testeissä.
Takaosa
Mutta juuri tämä osa näyttää olevan yksi Hondan suurimmista huolenaiheista vuoden 2024 alussa. Takaosan aerodynaamiset säännöt eivät ole yhtä tiukat kuin etuosan. Tiimit voivat siis työskennellä aerodynaamisen evoluution parissa tällä alueella ympäri vuoden.
Radalle ilmestyi myös etupaketti näillä aerodynaamisilla lisäkkeillä (kuva alla) RC213V:n takana, uutuus, joka näyttää toimivan. Tässä näemme nämä “stegosauruksen” lisäkkeet linjassa takasiiven ulkoreunojen kanssa. Näyttää siltä, että tämä aerodynaaminen yhdistelmä auttaa parantamaan Hondan takavakautta.
Alla on toinen katsaus Hondan takaosan aerodynaamiseen pakettiin, joka näyttää erittäin aggressiiviselta. Mutta verrattuna siihen, mitä näimme kauden 2023 aikana, siinä on useita yksityiskohtia, jotka osoittavat, että Hondalla on todellinen kiinnostus tällä alalla. Se koostuu neljästä erillisestä osasta, joissa kaksi ensimmäistä terää ovat kohtisuorassa moottoripyörän takaosaan nähden. Kolmas on hieman kalteva ja yhdistetty viimeiseen, jotta ohjausvoimaa muutetaan kaarteissa.
Tämä Hondan aerodynaaminen takapaketti päättyy F1-siipeä muistuttavaan yksityiskohtaan, jonka kärjet nousevat hieman. Ehkä tarkoituksena on tarjota takaosan puristusvoimaa, kun pyörä on suorassa tai jarrutettaessa. Aerodynaamisen siiven lisäksi tässä yksityiskohdassa on myös ominaisuus, joka hyödyntää Flap Gurney -toimintoa. Se on pieni kaistale, joka on asennettu ilmailusektorin siiven takareunaan, mutta löydämme sen myös F1: n eväistä. Tavoitteena on parantaa yksinkertaisen profiilin suorituskykyä nostamalla se samalle tasolle kuin korkean suorituskyvyn profiili, jossa on monimutkaisempi rakenne.
Radalla oli toinen versio Honda RC213V:stä ilman kaikkia näitä aerodynaamisia ominaisuuksia takana. Varmasti vertailla tunnetta ja antaa ratsastajille mahdollisuuden arvioida sen perusteella, mikä oli heille hyödyllisintä.
Takaosien lisäksi Honda-ajajat testasivat myös haarukan putkiin kiinnitettyjen evien käyttökelpoisuutta juuri lokasuojan yläpuolelle. Ducatin ja KTM:n jo hyväksymän muodon lisäyksiä.
Kuva: Dorna Sports/Michelin
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp