of Marc Seriau/paddock-gp
Nykyinen MotoGP kuormitetaan yhä enemmän etuosaan. Ratsastajat ja joukkueet joutuvat siksi käsittelemään rengaspaineita, mikä vähentää tunnetta, jos se on liian korkea, ja tarkastukset alkavat kuitenkin hitaasti. Meillä oli siis kaikki syyt hyödyntää tämä tauko arvioidaksemme tilannetta Piero Taramasson, Michelinin kaksipyöräisten kilpailujen managerin, kanssa. Emme olleet pettyneitä, sillä hän tarjosi meille selkeää ja tarkkaa, jopa eksklusiivista ja rauhoittavaa tietoa aiheesta, joka on toistaiseksi ollut todellinen ongelma MotoGP-tiimeille. Tässä haastattelun ensimmäinen osa, jatkamme toisella ja viimeisellä osalla.
MotoGP-kuljettajilla on rengaspaineongelma, joka nostettuna vaikuttaa ajoon. Miten aiot ratkaista sen?
On tämä ongelma. Tässä puhutaan pääasiassa eturenkaasta, joka on eniten rasittunut, ja on totta, että 2,2 baarin tai suuremmalla paineella ajaja menettää herkkyyden. Sillä hetkellä hänen on pakko vaihtaa lentorataa tai irrottaa renkaan jäähtymistä tai jarruttaa vähemmän. On siis asioita, joita ratsastaja voi tehdä, mutta myös teknisiä ratkaisuja: tiimit ovat tehneet kovasti töitä vähentääkseen tätä ongelmaa. Esimerkiksi etujarruihin laitettiin ensin suojukset, jotka pitivät paljon lämpöä, jotka sitten menivät kumiin ja lämmittivät sen, mikä lisäsi painetta. Nykyään he ovat ymmärtäneet, että se ei ole oikea tapa, joten ilmiön vähentämiseksi on olemassa erilaisia tuuletusaukkoja. Se on myös ilmeisempi ongelma tietyissä pyörissä, vähemmän toisissa ja hieman ärsyttävämpi joillekin ratsastajille, kun taas toiset eivät ole niin herkkiä. Mutta jos puhumme arvosta sinänsä, minimi on tällä hetkellä 1,88 baaria: anturin toleranssilla 0,03 ne voivat laskea 1,85: een. He voivat siksi leikkiä sillä, koska niiden reuna on 1,85 ja 2,15 baarin välillä. Joten ennen kuin niistä tulee ”ajokelvottomia”, marginaali on hyvä, ja sinun on todella täytynyt tehdä jotain väärin päästäksesi sinne.
Tiedämme, että tämä koskee pääasiassa muiden pyörien takana olevia, paketilla, joka näyttää ”työntää” sitä erittäin korkealle…
Uskon sen olevan hallinnassa. Joukkueet ymmärsivät, mitä sen hillitsemiseksi oli tehtävä, ja työskentelivät kovasti. Sitten on tarkastuksia, asetamme vähimmäisrajan, jota on noudatettava. Kuten jo sanoit, sunnuntain kilpailussa heidän on noudatettava tätä vähimmäispainetta 50 prosentilla kierroksista. Annan esimerkin, koska joskus ihmiset eivät ymmärrä, luullen, että se on alusta alkaen. Emme puhu lähtöarvosta, vaan siitä, mitä pyydämme kunnioittamaan 50 % kilpailusta. Otetaan esimerkki: ne voivat alkaa klo 1.45-1.50 ja tiedämme, että paine kasvaa. Sitten se nousee arvoon 1,52-53-55-60-65-70, jonka jälkeen se stabiloituu välillä 1,85-1,88 tai 1,90. Joten he saavuttavat tämän arvon, he pitävät sen puolet kilpailusta, joten se on okei. Pienin paine on huippu, joka saavutetaan ja säilytetään puolet kilpailusta.
Kuinka monta kierrosta Michelin-renkaan lämpötilan ja paineen tasaantuminen kestää?
Se riippuu siitä, kuinka lämmität sen ensin, mutta se kestää 5-6 kierrosta. Tässä vaiheessa paine on tasaantunut sekä edessä että takana. Sprintin osalta emme toisaalta puhu 50 prosentista, vaan se on noin 30 prosenttia kierroksista.
Tämä on hyvää tietoa, jota meillä ei ollut!
Kyllä, hyvää tietoa, eikä mitään liiallista, emme pyydä ihmeitä. 12 kierroksella kuljet erittäin nopeasti. Tämä on työtapa, jota olemme käyttäneet 4-5 kautta, joten mikään ei ole muuttunut: arvot, työ Michelinillä ja renkaiden käyttäytyminen ovat samat. Aiemmin eri antureilla ja siten erilaisilla toleransseilla emme voineet toimia kuten uudella järjestelmällä, mutta käytännössä mikään ei muutu.
Luuletko, että on olemassa brändejä, jotka ovat ehdollisempia kuin muut?
Ei! Ja voin sanoa sen riittävällä varmuudella: olemme työskennelleet tällä tavalla usean kauden ajan kaikkien merkkien kanssa ja joka kerta ne kaikki olivat hyvin lähellä arvoja. Joskus hieman matalammalla, joskus hieman korkeammalla, mutta meillä ei ole koskaan ollut suuria ongelmia. Usein, kun ne olivat alhaisia, ne olivat mittauslaitteen toleranssin sisällä. Mielestäni se ei rankaise ketään eikä se muuta mitään, koska meillä on jo niin. He ovat vain varovaisia ja ottavat ehkä hieman ylimääräistä marginaalia, jotta he eivät vaaranna jäädä liian lyhyiksi.
Onko Michelinillä kysymysmerkkejä seuraavassa Grand Prixissa?
Mitä tulee MotoGP:hen, sanoisin Intian. Se tulee olemaan meille yllätys, emme ole koskaan kilpailleet siellä, emmekä siksi tunne rataa. Lisäämme sekä eteen että taakse lisäspesifikaation välttääksemme yllätyksiä, jos tela on liian kuuma tai asfaltti liian hankaava. Muilta osin seuraamme tarkasti MotoE:tä, joka vaihtoi valmistajaa tänä vuonna. Nyt on Ducati, joka toimittaa kevyempiä ja nopeampia pyöriä, ja mekin olemme vaihtaneet rengasvalikoimaa viime vuoteen verrattuna. Se toimi hyvin Le Mansissa, mutta meidän on nähtävä muilla radoilla: meillä on yksi tyyppinen rengas, yksi edessä ja yksi takana kaikissa kilpailuissa, mutta tänä vuonna kilpailut ovat kaksinkertaistuneet. Nyt on kahdeksan kierrosta 16 kilpailuun ja siksi arvioimme, koska kyseessä on uusi sarja, jossa on kestävämpiä materiaaleja. Takaosassa meillä on 52 % kestäviä materiaaleja, ja tämä on tavallaan se suunta, johon mestaruus haluaa mennä, mutta se on myös Michelinin tavoite. Siksi olemme erittäin kiinnostuneita näkemään, miten siinä käy.
Yksi Michelin-rengas ja kestävät materiaalit: kaupallisten renkaiden tulevaisuuden lähtökohta?
Kyllä. Moottoripyörät toimivat eräänlaisena laboratoriona nopeuttamaan tämän tekniikan tutkimusta ja innovaatioita. Sitä voidaan käyttää kaupallisiin renkaisiin sekä MotoGP-renkaisiin. Olemme todella keskellä: heti kun meillä on jotain, jota voimme käyttää toisella puolella, teemme sen.
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp