of Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP:tä kuormitetaan yhä enemmän etupäässä. Siksi ratsastajat ja joukkueet, jotka joutuvat käsittelemään edessä kohdistuvaa painetta, joka vähentää tunnetta, kun se on liian korkea, ja hallintalaitteet ovat hitaita. Käytimme tämän tauon Grand Prix -kilpailusta arvioidaksemme tilannetta Piero Taramasson, Michelinin kaksipyöräisten kilpailujen managerin kanssa. Emme olleet pettyneitä: selkeää ja tarkkaa, jopa eksklusiivista ja vakuuttavaa tietoa aiheesta, joka on tähän asti ollut joukkueille todellinen päänsärky!
MotoGP, valinnat vuodelle 2023
”5 yleislääkärin jälkeen on pieni tauko, joten voimme tehdä yhteenvedon” sanoi Piero Taramasso. ”Muistan tekemäni muutokset. Supistettu rengasvalikoima, 3-4 vähemmän teknisiä ominaisuuksia, eliminoi yhdisteet, jotka ovat hieman epävakaita tai vaikeammin lämpeneviä. Poistimme hieman pehmeämmän etuosan ja otimme käyttöön hieman kovemman etuosan. Tämä vastaa MotoGP-pyörien kehitykseen, ja etuosan kuormitus on entistä suurempi, aerodynamiikka- ja korkeussäätimillä. Aiempina vuosina olemme huomanneet eturenkaan lisääntyneen rasituksen, mikä muuttaa valintojamme. Myöhemmin, yhteisymmärryksessä Dornan ja kaikkien joukkueiden kanssa, pienensimme kantamaa takana: kolmesta teknisestä kahteen, 7 pehmeää ja 5 keskikokoista.
”Seitsemän MotoGP-kauden kokemuksen vahvistamina tiesimme, että pystymme siihen: kahdella yhdisteellä voit peittää kaikki erilaiset lämpötilat ja tähän asti se on toiminut. Takaosat tekivät työnsä hyvin myös suorituskyvyn suhteen: rikkoimme kaikki ennätykset Portimaossa ja Austinissa. Argentiinassa ja Le Mansissa olosuhteet eivät olleet parhaat puolet, mutta olimme silti lähellä ennätyksiä ja renkaat toimi hyvin sekä pidon että johdonmukaisuuden suhteen. Lyhyesti sanottuna lentäjät voivat todella hyökätä alusta loppuun. MotoGP Sprint ei ole kovin edustava muutaman kierroksen vuoksi, mutta näimme sen sunnuntain kilpailuissa ohitusten ja viihteen kera. Tavoite on meille saavutettu, toivottavasti se jatkuu sellaisena.”
MotoGP, rengaspaineet
”2-3 kilpailussa kuulimme joidenkin ratsastajien puhuvan eturenkaiden lämpötilasta ja paineesta” jatkoi Piero Taramasso. ”Heilahteluja tapahtuu ja niitä on vaikea pitää kurissa, mutta sitä tapahtuu radalla, jossa oli erittäin kuuma, sekä riippuen pyörien kehityksestä. Heti kun huomasimme muutokset edessä, aloimme heti uuden eturenkaan tekemiseen. Testasimme ensimmäiset prototyypit Ladouxissa, Michelinissä, sitten kokeilimme niitä tällä viikolla Mugellossa. Tulokset ovat rohkaisevia ja positiivisia, jaamme ne pian eri MotoGP-valmistajien testiryhmille. Samat määrät Ducatille, Yamahalle, Hondalle, KTM:lle ja Aprilialle, joten he voivat suorittaa yksityisen testin ja jos kaikki menee suunnitellusti, voimme viedä ne IRTA-testeihin Misanoon, virallisille ajajille. . Olemme oikealla tiellä: tämän kumin tavoitteena on olla vähemmän herkkä lämpötilan ja paineen muutoksille. Lentäjät voivat siis käyttää sitä pienemmillä paineilla: tavoitteena on sen käyttö 1,7 barissa, mikä on merkittävä pudotus nykyiseen 1,88 baariin verrattuna. Uusi kotelo ja uusi profiili, joka antaa entistä enemmän tukea ajajille jarrutuksessa ja kaarreajossa.
Uusi kotelo ja uusi profiili, mutta renkailla, jotka jo tunnet?
Aivan, aivan.
Rengaspainetarkastukset piti tehdä Jerezissä, mutta kaikki siirrettiin Mugelloon. Missä olemme näiden tarkastusten kanssa?
Minulla on siitä tietoa. Michelin ei hallitse sitä, mutta seuraamme sitä tarkasti, koska se koskee suoraan renkaita. Teknisellä tasolla sen toteuttaminen käytännössä oli kuitenkin vaikeaa, enemmän kuin kaikki luulevat. Mutta mitä voin sanoa, on, että järjestelmä on 99% valmis, joten MotoGP-testikierroksia tulee reaaliajassa 2-3 reaaliajassa uuden ohjelmiston, algoritmien ja koko järjestelmän kanssa, sitten kaikki on hyvin. En osaa sanoa päivämäärää, mutta sanoisin viimeistään Silverstonen uudelleenkäynnistystä varten tai juuri sitä ennen. Mutta olemme melkein perillä ja puhumme 2-3 koelääkäristä.
Järjestelmä perustuu ranskalaisiin Toulousessa valmistettuihin sensoreihin McLaren-anturien sijaan. Kuka ne valitsi ja miksi?
Viime vuonna oli McLaren-antureita ja ranskalainen LDL. Valinta osui jälkimmäiseen [ora LID Technologies, ndr] koska se on erittäin luotettava ja monet MotoGP-tiimit tiesivät sen jo. Aivan kuten Dorna, koska se on LDL-antureilla varustettu järjestelmä, se on jo käytössä sekä MotoE:ssä että Moto2:ssa ja toimii erittäin hyvin. Päätös oli helppo, ja siksi nämä ovat vertailuantureita, jotka takaavat ilmoittamiemme vähimmäispaineiden noudattamisen. On myös sanottava, että McLaren-antureilla oli toinen etu: lämpötiloja voitiin mitata. Niissä on viisi infrapunasädettä, jotka on suunnattu renkaaseen, tarkalleen maksimaalisiin kallistuskulmiin, keskellä ja keskellä, mikä antaa meille reaaliaikaista tietoa lämpötiloista. LDL-anturit mittaavat vain sisäilman lämpötiloja. Nykyään käytännössä kaikki joukkueet käyttävät kahta anturia pyörissä, mutta niillä on muita tehtäviä. Rengaspaineen vertailuanturit ovat LDL:t. Sen jälkeen oli tarpeen asettaa lähetykset anturien ja Magneti Marelli ECU:n välillä, myös Dornalle toimiva, ajoitus jne. Odotin sen olevan helpompaa ja nopeampaa, mutta kun näin heidän tekemänsä työn monimutkaisuuden, voin vain sanoa, että se oli erinomaista!
Haastattelun toinen osa seuraa.
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp