of Marc Seriau/paddock-gp
Kesätauon jälkeen MM-sarjan alku Silverstonessa toi kaksi tärkeää muutosta kilpailuviikonloppujen juoksemiseen. Uusittu muoto perjantaina, yksi esikarsintajakso ja seuraamukset, jos Michelinin asettamia vähimmäispaineita ei noudateta. Kaikki katsojat panivat merkille ensimmäisen kohdan. Toisessa tapauksessa, huolimatta kaikesta yleislääkäriä edeltäneellä viikolla esiintyneestä mediahueosta, asiasta ei ole tiedotettu. Otimme sitten yhteyttä Piero Taramassoon, Michelinin moottoripyöräkilpailujen manageriin, joka antoi meille selvennyksen.
Ensimmäinen GP paineensäädöllä
”Itse asiassa Silverstone oli ensimmäinen viikonloppu, jossa paineenhallinta oli. Lauantaina ja sunnuntaina oli todellakin paineen tarkistus.” Kuitenkin mennään hieman yksityiskohtiin, ymmärrämme, että kahden Silverstonen kilpailun erityisolosuhteet tarkoittivat, että nämä tarkastukset eivät konkreettisesti olleet sopivia rikkomisen havaitsemiseen. Lauantain rataolosuhteet, sitten vauhdin lasku sunnuntaina sadepisaroiden ilmaantuessa, tekivät näistä tarkastuksista epäjohdonmukaisia.
“Ei siitä ollut hyötyä sateessa”
”Odotetaan rataolosuhteet, sanotaan, että teimme tarkastuksen enemmän harjoitellaksemme ja katsoaksemme kuinka asiat etenevät” selitti Taramasso. ”Myöhemmin sitä ei, sanotaanko, virallistettu, koska märkänä paineenhallintaprotokollaa ei voida soveltaa (hyödyllinen). Lauantain sprintti oli märkäkilpailu, ja märkänä paineenhallintaprotokollaa ei voida soveltaa, koska itse asiassa kaikki kilpailevat oikeilla paineilla tai jopa korkeammilla. Ei kannata ajaa pienemmällä paineella, koska renkaiden lämpötilaa ei voi saavuttaa. Tarkastamme ja valvomme kuitenkin, noudattavatko kaikki sitä. Sprintin jälkeen kaikki olivat noudattaneet ilmoitettuja paineita, koska, kuten sanoin, ei ole järkevää ajaa alemmas, koska muuten märät renkaat eivät toimi yhtä hyvin. Joten sateessa ei ole (virallista) valvontaa.”
”Shakedown” Michelinille ja MotoGP:lle
“Kävimme (virallisessa) tarkastuksessa sunnuntaina, koska oli kuivaa” lisäsi Taramasso. – Kierrillä 14-15 ilmestyi sadepisaroita, joten se oli valkoinen lippu. Kun on White Flag Race, paineensäätö ei ole käytettävissä, koska pyörät hidastavat. He lähtivät klo 14.00 ja hidastivat vauhtia klo 14.04. Tiedämme selvästi, että sateessa ne hidastuvat ja vauhtia hidastaessa paine ja lämpötila laskevat, joten et voi saavuttaa pyytämiämme vähimmäisarvoja. Mutta me, Dorna ja FIM, katsoimme silti, toimiiko koko järjestelmä hyvin.
Kaikki meni hyvin, kaikki tiedot tallennettiin ja kaikkia kunnioitettiin, vaikka vauhti hidastui, kaikki ratsastajat ja kaikki paineet olivat normaaleja. Se oli erinomainen sisäinen testi: varmistimme, että järjestelmä toimi kaikissa tilanteissa, myös niiden hidastuessa. On totta, että se ei ollut ”märkä märkä” ja että siinä oli vain muutama tippa, mutta se oli mukava täysimittainen testi. Se on hyvä merkki, lähdemme taas liikkeelle seuraavasta kilpailusta Itävallassa. Ensimmäiset tarkastukset, jotka voivat mahdollisesti johtaa seuraamuksiin, tehdään siksi Itävallassa… Jos kilpailut ovat kuivalla radalla!
Kolme positiivista pistettä Michelinille
Samaan aikaan Piero Taramasso huomauttaa, että vaikka kaikki osallistuivat, tämä säännös ei vaikuttanut esityksen laatuun eikä kuljettajien turvallisuuteen, joka, on sanottava, olisi pitänyt panna täytäntöön jo kauan sitten. aika… ”Toinen erittäin myönteinen asia on, että ratsastajat sanoivat ”Kun paineenhallinta on aktiivinen, kisat ovat tylsiä, kukaan ei ohita.” Sitä ei tapahtunut: kisa oli erittäin hyvä ja siinä oli ohituksia ja showta! Toinen erittäin myönteinen asia: lentäjät sanoivat ”Kun paine nousee liian korkeaksi, me putoamme. Kaikki sanovat, että se on turvallisuuden vuoksi, mutta se on vielä pahempaa, koska paineet nousevat 2 baariin ja me putoamme”.
”Monet ratsastajat nousivat 2 baariin, koska he olivat ensimmäistä kertaa ottaneet tasaisen turvamarginaalin, jotta he eivät joutuisi rangaistuksille. Mikä on normaalia, mutta itse asiassa kukaan ei pudonnut, koska paine oli noussut 2 baariin tai enemmän. Näin olimme nähneet tiedoista, mutta aina oli joitain, jotka uskoivat siihen… Kolmas positiivinen asia on, että vaikka heillä oli yksi päivä vähemmän kuivaa, he onnistuivat saamaan hyvän alun oikealla paineella ja se toimi hyvin kaikille. Se oli ensimmäinen kerta, joten meidän on tarkistettava myöhemmin, mutta meillä on kaikki, mitä se vaatii, jotta se toimisi suunnitellusti.”
Arvot ja rangaistukset
On lähes mahdotonta ottaa paineita manuaalisesti kisojen jälkeen, koska ne putoavat (ja nousevat) hyvin nopeasti. Tämän jälkeen joukkueet toimittavat viranomaisille (Dorna, FIM ja Michelin) alustavat keskipainetiedot jokaiselta kierrokselta (usein lukemia on yli sata per kierros). Sprintissä vähintään 30 %:n on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 1,88 baaria edessä ja 1,68 baaria takana (mutta useimmat joukkueet ajavat sen etuosan alapuolella). Grand Prix:ssa se on vähintään 50 %, tilapäisesti tämän kokeilujakson aikana. Muistakaamme seuraamukset: 1. rikkomuksesta varoitus: 2. rikkomus, 3 sekunnin rangaistus; 3. rikkomus, 6 sekunnin rangaistus; 4. rikkomus, 12 sekunnin rangaistus.
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp