Aprilia Racingin Massimo Rivola on toistuvasti valittanut Ducatin numeerisesta ylivallasta MotoGP-verkossa. Kahdeksan Ducatia neljää KTM:n, Hondan ja Aprilian pyörää vastaan ja vain kahta Yamahaa vastaan kaudella 2022. Pitkään on puhuttu Valentino Rossin VR46-joukkueen mahdollisesta siirtymisestä Iwatan valmistajalle, vaikka joudummekin odottamaan 2025, jolloin Borgo Panigalen ja Tavullia-joukkueen välinen sopimus päättyy. Keskustelu jatkuu raivona MM-kisojen aattona, jolloin Desmosedicit herättävät edelleen jonkin verran pelkoa.
Ciabatti vastaa Rivolalle
Sepangin esikauden testien jälkeen Massimo Rivola valitti riskistä, että MotoGP-luokka voi muuttua ”yhden valmistajan” mestaruudeksi. Tätä seurasi kutsu MM-sarjan huippuvirkailijoille välttämään vastaavia tilanteita jatkossa tarkemmilla säännöillä. Todellisuudessa Noalessa toimiva valmistaja onnistui varastamaan RNF-satelliittiryhmän Yamahalta ja sekaantui liian pitkään jatkuneeseen kiistaan Lin Jarvisin ja Razlan Razalin välillä. Sen sijaan Ducati pystyi vakuuttamaan VR46:n ja Gresini Racingin tarjoamalla kilpailukykyisen paketin paitsi teknisesti myös taloudellisesti.
”Kunnioitan kaikkien mielipiteitäDucatin urheilujohtaja Paolo Ciabatti sanoi. ”Toisaalta ymmärrän Rivolan kannan. Toisaalta, ovatko muut valmistajat valmiita vuokraamaan kilpailukykyisiä MotoGP-pyöriä asiakastiimeille kilpailukykyiseen hintaan? Koska loppujen lopuksi joukkue joutuu maksamaan nämä leasingkulut, mikä joskus unohtuu. Tiedän, että leasingkustannukset muualla ovat paljon korkeammat kuin Ducatin tarjoamat”.
MotoGP:n budjettikatto
Massimo Rivola hakee Formula 1 -sarjan innoittamaa sääntöä, jossa valmistaja voi toimittaa enintään kaksi yksityistä joukkuetta. Hypoteesi, jota Ducati ei hyväksy, koska se olisi vähemmän kuin esimerkillinen. ”Voitko pakottaa tiimin vaihtamaan valmistajaa ja ehkä käyttämään enemmän rahaa kuin budjettisi sallii? En ole vakuuttunut tästä ajatuksestaurheilujohtaja kertoi Speedweek.comille. MotoGP:n säännöissä on leasingkulujen budjettikatto noin 1,5 miljoonaa euroa kuljettajaa kohden. Rajoitus, joka on helppo kiertää, koska se ei sisällä onnettomuusvahingoista aiheutuvia kustannuksia ja teknisiä päivityksiä, jotka on käsiteltävä erikseen. ”Kulutuskatto on loppujen lopuksi melko teoreettinen raja ja liikutaan vapailla markkinoilla”, päätti Ciabatti.
Kuva: MotoGP.com
