Ducati lähtee edelleen suosikeina seuraavalla MotoGP-kaudella, ainakin teknisellä tasolla, kuten kolme viimeisten kolmen vuoden aikana saavutettua maailmanmestaruutta osoittavat. Desmosedici GP22 päätti vuoden selkeällä edulla Hondaan, Apriliaan, KTM:ään ja Yamahaan nähden, ja tämän eron kurominen muutamassa kuukaudessa ei ole helppoa kenellekään. Vain ratsastajan lahjakkuus (Fabio Quartararo? Marc Marquez?) voi kaventaa eroa, sitten on muita tekijöitä, kuten onnettomuudet, onnea ja sprinttikilpailujen käyttöönotto.
Ennusteet Ducati GP23:sta
Maanantai 23. tammikuuta Madonna di Campigliossa Ducati esittelee virallisesti joukkueen, joka on kutsuttu puolustamaan maailmanmestaruusvaltaistuinta. Samaan aikaan Borgo Panigale -valmistaja esittelee myös uuden Aruba-joukkueen Alvaro Bautistan (SBK-mestari) ja Michael Rinaldin kanssa. Huomio kiinnitetään ennen kaikkea uuden GP23:n grafiikkaan, sillä nähdäksemme sen toiminnassa joudumme odottamaan Sepangin testiä 10.-12.2. 11.-12. maaliskuuta, MotoGP:n esikauden viimeisinä päivinä Portimaossa, luultavasti tuolloin näemme punaisten tärkeimmät innovaatiot. Ellei edes ensimmäisessä Grand Prix’ssa, niin ettei kilpailija ”kopioisi” aerodynaamisia keksintöjä ja kuukausia tunnelissa kestänyt opiskelu hukkaan.
Vaikea tai paradoksaalisen helppo kuvitella, mikä Ducati on. Viime kuukausina insinöörit ovat työskennelleet lisätäkseen muutaman hevosvoiman, menettämättä kuitenkaan ajettavuutta. Vuoden 2022 alussa Pecco Bagnaia, Jack Miller ja muut tehdaspyörillä ajajat maksoivat hinnan liian aggressiivisesta V4:stä, joka ei kyennyt vapauttamaan kaikkea voimaaan maahan. Kun oikea tasapaino oli kalibroitu, Desmo #63 lähti lentoon kohti MotoGP-titteliä. Teknikot ovat ottaneet suuria harppauksia alennuksilla viime vuosina. Edessä oleva holeshot liikkeessä on kielletty, joten takaosa optimoidaan myös lähdön parantamiseksi, mikä on yhä tärkeämpää sprinttikilpailujen alkaessa. Pienet yksityiskohdat ilman kierroksia, koska sinun on lähdettävä vahvaan alkuun välittömästi ja ilman hankaluuksia. Vuoteen 2022 verrattuna tämä on valttikortti.
Dall’Igna & co. jahtaa MotoGP-bis-titteliä
Tekninen täydellisyys ei riitä tavoittelemaan MM-sarjaa, vaan myös nopea, kunnianhimoinen, keskittynyt ja moitteeton kuljettaja. Vuonna 2023 Ducati voi luottaa maailmanmestari Pecco Bagnaiaan ja Enea Bastianiiniin, joka sijoittui kolmanneksi Gresini Racing -joukkueen epävirallisella pyörällä. Gigi Dall’Ignalle ei ole helppoa hallita molempia, koska tulee varmasti jännitteitä, jolloin kipinät lentävät ja jos he löytävät olkia ympäriltä, on tulipalon vaara. ”En voi ottaa lentäjän isän roolia. Ensinnäkin minun on tarjottava heille paras mahdollinen tekninen ratkaisu”selitti toimitusjohtaja Speedweek.comille. ”He eivät voi antaa vaikutelmaa, että yritän suosia ratsastajaa… Tämä on tärkeä osa työtäni ratsastajien parissa. Ja tietysti yritän motivoida heitä parhaani mukaan”.
Monta kertaa kuulemme puhuttavan ”Gigi Dall’Ignan pyörästä”, todellisuudessa tämänkaltainen tekninen mestariteos kätkee sisäänsä kymmenien ja kymmenien ihmisten sitoutumisen, joista suurin osa työskentelee tehtaalla eivätkä näy varikkoissa. ”Olen ylpeä näistä ihmisistä, on kunnia hallita heitä, ja sitten ilmeisen ylpeä pyörästämme. Se on tiiviste kaikesta, mitä olemme saaneet aikaan viimeisen kahdeksan vuoden aikana. Se on ollut kahdeksan vuotta intensiivistä työtä… Pyörän arvoa on vaikea erottaa ajajan tai joukkueen arvosta. Me kaikki voitimme… En ole kiinnostunut puhumaan parhaasta pyörästä”. Voittaminen oli kuin historian kirjoittamista, mutta itsesi toistaminen voi olla legendaarinen saavutus.
Kuvan luotto: MotoGP.com
