Yamaha kokee tärkeiden muutosten hetken, vaikka meneillään olevan vallankumouksen positiiviset vaikutukset eivät vielä ole havaittavissa radalla. Se vie aikaa, mutta on olennaista, että Iwata-yhtiö on päättänyt muuttaa lähestymistapaansa täysin aiempaan verrattuna. Konservatiivisuus MotoGP:ssä on jotain, johon sinulla ei ole varaa, kun sinun on täytettävä merkittävä ero. Selkeitä toimenpiteitä tarvitaan, ja vaikkakin hieman viiveellä, tähän suuntaan on päätetty edetä.
Saapuminen Ducatista Massimo Bartolini (uusi tekninen johtaja) e Marco Nicotra (uusi aerodynamiikan johtaja) ovat liikkeitä, jotka johtavat mentaliteetin muutokseen autotallissa. Fabio Quartararo itse, vaikka joutui myöntämään, että M1 on vielä kaukana menestyksestä, myönsi tyytyväisenä, että työtä vihdoin tehdään, kuten hän oli jo jonkin aikaa sitten pyytänyt. Tästä syystä hän jatkoi sopimuksensa vuoteen 2026 asti.
MotoGP, Crutchlow luottaa Yamahan tulevaisuuteen
Yamahaa auttavat myös uudet MotoGP-myönnytöt, joiden avulla se voi suorittaa enemmän testejä hyödyntäen myös lähtökuljettajia. Testikuljettaja Cal Crutchlow, joka kuvasi Barcelonassa viime viikolla, on luottavainen tulevaisuuteen ja puhui siitä OMG-podcastissa. MotoGP: ”Saapuessani testitiimi oli lähes olematon eikä yhteistyö kilpajoukkueen kanssa ollut. Sitten joka vuosi asiat paranivat, teimme hienoa työtä. Nyt synergiaa on enemmän, tieto tavoittaa Japanin tehokkaasti. Tänä vuonna Yamahassa on tapahtunut monia muutoksia, mentaliteetissa ja asioiden tekemisessä. Max Bartolinin saapuminen oli hienointa, olin työskennellyt hänen kanssaan Ducatissa vuonna 2014. Hän on luultavasti paras, jonka kanssa olen työskennellyt teknisellä tasolla. Hänellä on ratkaiseva rooli Yamahassa ja hän on myös läsnä testeissäni. He lähettävät meille 27 henkilöä jokaiseen testiin”.
Brittikuljettaja on vakuuttunut siitä, että Iwata-yhtiöllä on keinot palata huipulle: ”Kun istun heidän kanssaan, kerron heille, että he toipuvat. Kuinka monta vuotta eurooppalaiset valmistajat eivät ole voittaneet? Ducati voitti Stonerilla ja voitti jälleen Peccolla vain kaksi vuotta sitten. Aprilia on vahva, myös KTM. Valitettavasti Yamaha ja Honda kamppailevat, mutta näin kilpailu menee. He toipuvat ja tulevat jälleen kilpailukykyisiksi. Kun en tiedä. Uskon, että myönnytykset, tapa, jolla voimme tehdä testauksia, ja muut asiat auttavat meitä”.
Cal- ja M1-ongelmat
Crutchlow näkee, että tänään eurooppalaiset tuotemerkit ovat edellä ja että kiinni saaminen vaatii työtä, mutta kilpailussa voi tapahtua, ja siihen on tärkeää reagoida. Yamaha tekee sen vihdoin: ”Tänä vuonna hän teki suuren mentaliteetin muutoksen – vahvista englanti – ja he työntävät, mutta et voi tehdä asioita yhdessä yössä. Se ei ole vain yksi asia. Ongelmat ovat olleet samat viimeiset kolme vuotta ja olin sanonut ne, mutta niitä oli vaikea muuttaa. Nyt on saapunut Max, joka on ottanut asiat omiin käsiinsä ja katselee joka puolelta. Mielestäni on vain ajan kysymys, milloin heistä tulee vahvempia kuin nyt”.
Yamahan testaaja selitti, mitä M1:ssä voitaisiin parantaa, teho ei ole tärkein asia, johon puuttua: ”Joka vuosi voimaa on enemmän, Fabio oli pyytänyt sitä, ja ongelma syntyi. He tarvitsevat enemmän tehoa neljännellä, viidennellä ja kuudennella vaihteella suorassa linjassa. Kesti minulta aikaa selittää Yamahalle, että tehon lisääminen aiheuttaisi ongelmia mutkissa. Suoralla olimme hitaampia kuin ennen, koska pyörä pyörii ulosajossa. Suurin ongelma on, että elektroniikka ei kestä meillä olevaa tehoa, joten olimme joka tapauksessa hitaampia. Toinen asia, jonka sanoin, on, että jokaisessa piirissä on 15 kulmaa, meidän on palattava siihen, että pystymme tekemään ne yhtä hyvin kuin ennenkin. Jos häviät kymmenesosan kulmaa kohti, olet lopulta hävinnyt puolitoista sekuntia. Suoralla voit hävitä 2-3 kymmenesosaa. Tarvitset ehdottomasti enemmän voimaa taistella, on enemmän asioita koota. Uskon, että olemme menossa oikeaan suuntaan, mutta tarvitsemme aikaa”.
Kuva: Yamaha MotoGP