Yamaha on aloittanut vallankumouksen ja tärkeimpiä muutoksia on Massimo Bartolinin palkkaaminen uudeksi tekniseksi johtajaksi. Italialainen insinööri “otettiin pois” Ducatilta, mikä hämmensi Gigi Dall’Ignaa, joka toivoi jatkavansa hänen kanssaan työskentelyä.
MotoGP, Bartolini ja saapuminen Yamahaan
Sky Sport MotoGP:n haastattelema Bartolini kommentoi tuloaan Iwata-joukkueeseen: “Olen erittäin iloinen saapuessani Yamahaan. 20 vuoden Ducatin jälkeen kestää jonkin aikaa tottua, mutta kaikki ottivat minut hyvin vastaan. Ilmeisesti se on erilainen ympäristö, tämä on ensimmäinen kerta, kun olen työskennellyt japanilaisessa yrityksessä. Minulla on hyvä olo, tiedämme, että meillä on paljon tehtävää ja että tarvitsemme aikaa, mutta meillä on mielessä, mitä meidän on tehtävä. Olemme tunnistaneet alueita, joissa voimme parantaa. 7-8 kymmenesosan ero vie aikaa toipua, on jakautunut jonkin verran kaikille alueille. Työskentelemme ja tuotamme materiaalia. Kokoamme yhteen Euroopan kokemukseni ja heidän Japanilaisen kokemuksensa, toivomme saavamme eron umpeen kohtuullisessa ajassa“.
Onko Yamaha jäänyt jälkeen? Tämä on teknisen johtajan vastaus: “Sen sijaan, että he olisivat jääneet jälkeen, he ovat joillakin aloilla aliarvioineet joidenkin näkökohtien vaikutuksen, joissa eurooppalaiset ovat edistyneet enemmän. Tämä on nyt ymmärretty ja aukon paikkaamiseksi tehdään investointeja. On selvää, että jos olet vuoden tai enemmän myöhässä, tarvitset aikaa“.
Aerodynamiikka ja säätö 2027
Myöhemmin hän puhui aerodynamiikan tärkeydestä MotoGP:ssä: “Aerodynamiikka lisää voimia moottoripyöriin ja nostaa niiden rajoja. Nykyiset MotoGP-pyörät ovat niin äärirajoilla, että tehokkaan aerodynamiikan ero on useita kymmenesosia, en osaa arvioida tarkasti. Jos sinulla ei voi olla samanlaisia kuormia tai vastaavia aerodynaamisia vaikutuksia, on aerodynamiikan synnyttämää aukkoa vaikea peittää muilla alueilla“.
Uusi tekninen määräys tulee voimaan vuonna 2027, joten Yamahan on tehtävä hienoa työtä niin nyt kuin tulevaisuudessakin: ”Pyrimme tuomaan myös kehitysbudjettia kohti vuotta 2027. Sääntely tulee kuitenkin olemaan melko linjassa nykyisen kanssa, tosin pienin muutoksin. Pyrimme sijoittamaan asianmukaisesti katoaviin asioihin, kuten laitteisiin, mutta on tärkeää ymmärtää ja investoida aerodynamiikkaan, moottoriin ja alustaan. Se on jotain, jonka voit kuljettaa 202:een7″.
Bartolini toivoo satelliittijoukkuetta
Bartolini toivoo, että vuodesta 2025 alkaen Yamahalla voi olla satelliittitiimi (mahdollista sopimuksesta Pramac Racingin kanssa on huhuja): “Näin vaativassa mestaruuskilpailussa voit tuskin päästää ratsastajia juoksemaan, vaikka sinulla olisi myönnytyksiä. He ovat miehiä ja heidän täytyy toipua, ja testien järjestäminen ei ole helppoa. Olisi välttämätöntä saada satelliittitiimi tehdä enemmän asioita useamman ratsastajan kanssa ja saada vertailuja parannettavaksi“.
Millaista työtä teet M1-tiellä? Entinen Ducati-insinööri selittää tämän: “Yritän ymmärtää, miten Yamaha toimii ja hyödyntää sen vahvuuksia, joitain on, vaikka se ei ulkopuolelta siltä vaikuta. Yritetään ymmärtää mitä tehdä. Moottorin arkkitehtuuri eroaa Ducatin, joten pyörä on radikaalisti erilainen. Monet Ducatissa käytetyt käsitteet ovat vaikeita soveltaa, kun taas toiset ovat kannettavia“.
Kuva: Yamaha MotoGP